Синтетические масляные фильтры повышенной эффективности: AMSOIL, Royal Purple, Mobil1, K&N, AFE, FRAM, Purolator, Bosch, Mann, Subaru, Toyota TRD.

[Izb 1 716]

Обзор рынка синтетических масляных фильтров повышенной эффективности
Рекомендуется просматривать минимум дважды: в первый раз обзорно для общего понимания и желательно без открытия дополнительных ссылок в тексте (отложите это для последующих чтений), последующие разы - для более детального понимания и с открытием дополнительных ссылок в новых окнах броузера.

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ (достоинства и история появления синтетических масляных фильтров)

     Как известно,  масляный фильтр (двигателя или АКПП) выполняет важнейшую функцию – очистка масла (двигателя или АКПП) от нерастворимых твёрдых частиц, являющихся основной причиной абразивного износа.  Наибольшую опасность представляют частицы размером от 5 до 40 микрон. Частицы меньше 5 микрон меньше большинства зазоров в двигателе и не представляют большой опасности. Частицы более 40 микрон больше многих зазоров в двигателе и тоже представляют меньшую опасность для двигателя.
 
     Для оценки эффективности фильтрации используют общепринятый многопроходный тест ISO 4548-12. Результаты измерений выглядят например так: “Эффективность фильтрации равна  95% на 20u(микронах)» что означает, что 95% частиц размером 20u задержано фильтром в многопроходном тесте ISO 4548-12. Иногда клиентоориентированный производитель идёт ещё дальше и сообщает эффективность фильтрации на нескольких размерах, например: 50%@10u, 95%@20u, 99.9%@40u. Например, одни известный изготовитель фильтров приводит так называемые Beta Ratio, например  2/20=6/20, что означает 50%@6u, 95%@20u.
 
     Какая разница будет между эффективностью фильтрации дешёвого  бумажного фильтра 50%@20u и эффективностью фильтрации синтетического фильтра 99%@20u? Ответ: в 50 раз. То есть абразивных частиц размером 20u синтетический фильтр по тесту ISO 4548-12 оставит в 50 раз меньше.

 
     Исследование показали уменьшение абразивного износа в несколько раз при увеличении эффективности фильтрации фильтра с 50%@20u до 99%@20u: 
tsb-af-2007-07-25 oil filters particle size and engine wear.pdf
 
     Разумеется, даже для бумажного (то есть целлюлозного) фильтра теоретически и практически  возможно использовать фильтровальную бумагу повышенной эффективности фильтрации с минимальными порами, но это приведёт к  недопустимо малой пропускной способности фильтра и недопустимо большому падению давления масла на фильтрующем элементе. Для бензиновых топливных фильтров такой способ применяется (эффективность фильтрации у топливных фильтров даже за один проход  порой превосходит 99%@10u , но для более вязких моторных и трансмиссионных масел  эффективность фильтрации обычно многократно меньше.  Для максимальной площади фильтровальной бумаги и минимизации падения давления в фильтре стандартного размера обычно используется укладка фильтровального элемента гармошкой или зигзагом.
  
     Выходом стало появление в США синтетических фильтрующих фильтров, например Donaldson ( http://www.donaldson-filters.ru/maslyanye-filtry ), Baldwin (http://www.baldwinfilter.com/literature/english/2%20PurePerformance/Form449.pdf ), Fleetguard и FRAM, в которых удалось сочетать многократно (до 50 раз) лучшую степень фильтрации и меньшее сопротивление впускному потоку масла, отсюда и заметно меньшее падение давления  на фильтрующем элементе при заметно большей эффективности фильтрации. Изначально такие фильтры появились для тяжёлой военной и карьерной техники, работающей в крайне пыльных условиях (Donaldson,Baldwin и Fleetguard и сейчас широко представлены на фильтрах для профессиональной техники), а немного позднее - и для гражданской техники. Для понимания приведу схематический рисунок и фотографии под микроскопом структуры фильтровального элемента в синтетическом и бумажном случае. К тому же, синтетический фильтрующий элемент отфильтровывает в объёме, а не на поверхности фильтровального элемента, что также заметно увеличивает эффективность фильтрации.
 
    Синтетический фильтр:                 Бумажный фильтр:
http://media.noria.com.s3.amazonaws.com/sites/Uploads/2012/10/24/29953cf2-a9e4-4597-aa56-3e2e80e0c355_backpagebasics-s-o-12-large.jpeg
 
            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот очень информативное видео о достоинствах синтетических фильтров:

 

 

 

Подробнее - по ссылке: http://www.machinerylubrication.com/Read/29114/dirt-holding-capacity
 
Материалы по Donaldson Syntec и Syntec XP:  
1) Donaldson Syntec.pdf
2) Syntec XP.pdf
 
А также большой англоязычный pdf- файл по ссылке по ссылке: 09-1.pdf
 
 
 
     Другим огромным достоинством синтетических фильтров стала их большая грязеёмкость и срок замены синтетического фильтра, так как абразивные частицы теперь удерживаются не только на поверхности фильтровальной бумаги, но и по объёму синтетического фильтровального элемента. В частности, для синтетических фильтров менее важно место расположения перепускного клапана (у резьбового основания или у купола фильтра), так как абразивные частицы удерживаются в объёме фильтровального элемента. Для задней поддержки синтетического фильтрующего элемента обязательно используется мелкая металлическая сетка.

 

     Выпускаются также полусинтетические фильтры, в которых силовая (для прочности) целлюлозная основа (то есть крупные и надёжные силовые целлюлозные волокна) cмешана с синтетическими волокнами (образующим мелкие поры внутри крупных целлюлозных силовых пор), за счет чего эффективность фильтрации и грязеёмкость полусинтетических фильтров соответствует (или даже выше) эффективности синтетических фильтров, но не требуется мелкая поддерживающая металлическая сетка, а надёжность такой шторы даже выше, чем у синтетических фильтров, что особенно важно для вязких масел (например в мороз) или высоких потоков масла. В частности,  гоночные фильтры FRAM Racing (серии HP),  Ford Racing и гражданские фильтры Mobil-1, K&N, AFE, Fram Touch Guard, Purolator One, Bosch Premium, Wix, Napa Gold  - полусинтетические. То есть термин "полусинтетический фильтрующий элемент" не означает компромисса по аналогии с термином "полусинтетическое масло", это лишь означает замену силовой металлической сетки позади синтетической фильтрующей шторы на силовой целлюлозный каркас в составе полусинтетической фильтрующей шторы.

 

   
     
      Итого, достоинством  синтетических и полусинтетических фильтров являются:
- Отличная эффективность фильтрации, что для минимизации износа значит даже больше, чем выбор особо дорогого масла;
- Малое сопротивление впускному потоку;
- Повышенная грязеёмкость и срок службы, фильтрация в объёме фильтрующего элемента, удержанные частицы почти не смываются даже при открытии перепускного клапана.
- Отсутствие контрафактных синтетических фильтров, что связано со сложной технологией производства.
 

 

В настоящее время почти все синтетические и полусинтетические фильтры для легковых автомобилей, судя по информации с американского сайта bobistheoilguys.com, изготавливаются в мире всего на нескольких заводах, на сайтах производителей есть самостоятельный поиск по модели автомобиля. 
 
  
Первая группа синтетических и полусинтетических фильтров, порой иденетичных друг другу, производится для многих брендов крупным заводом Champion Laboratories (www.champlabs.com) в Иллинойсе (с оговоркой по AMSOIL, см. ниже) :

 

1) Mobil-1 (полусинтетические, с очень прочным и надёжным фильтрующим элементом) - один из общепризнанных лидеров рынка США., продаётся в двух вариантах с разной эффективностью и пробегом:

- партнамберы без буквы "A": 99,9%@25u (начальная эффективность 99.6% @25u) с ресурсом до 15 тыс миль (в нетяжёлых условиях и c синтетическим маслом Mobil-1 EP)  и

- партнамберы с буквой "A" (Annual,  с повышеным ресурсом): 99+% @30u с ресурсом до 20 тыс. миль (в нетяжёлых условиях и с синтетическим маслом)  - выпущены специально для использования в паре с маслом Mobil-1 Annual Protection (с ресурсом 20 тыс. миль)

Описание: https://mobiloil.com/en/oil-filters/performance-oil-filters или http://www.servicechamp.com/mobil1-oil-filters/mobil1-oil-filters.asp
Подбор: https://mobiloil.com/en/product-selector , а также http://www.showmetheparts.com/mobil/

В гарантийной документации и на упаковке -  ссылка на champlabs.com.

 

2) Братья фильтров Mobil-1 - тоже с 99,9%@25u  :

- Castrol SFX: http://www.castrol.com/en_us/united-states/about-us/services/business-services/installer-exclusives/castrol-sfx-oil-filter.html или http://www.servicechamp.com/castrol-oil-filters/castrol-oil-filters.asp

Видео:

 

3) Royal Purple (синтетические): 99%@25u,

Каталог на сайте Royal Purple: http://www.royalpurpleconsumer.com/assets/catalog/2015_Consumer_Catalog.pdf  - описание фильтров на стр.7, перечень фильтров на стр. 50

Описание и подбор по модели автомобиля: http://www.royalpurpleconsumer.com/products/royal-purple-oil-filters   

Буклет: PS_Filter1.pdf

На коробках фильтров и в гарантийной документации - прямая ссылка на champlabs.com.
 

4) AMSOIL (синтетические): 98.7%@20u.

Описание:  http://www.amsoil.com/shop/by-product/filters-and-by-pass-systems/oil/amsoil-ea-oil-filters/
Подбор фильтра: http://www.amsoil.com/mygarage/vehiclelookuppage.aspx

Поиск по аналогу: http://www.amsoil.com/AmsoilLookups/MasterFilterCrossRef.aspx
Буклет:  g2202.pdf

Фильтры AMSOIL разных типоразмеров изготавливаются разными OEM-изготовителями (в т.ч. CHAMPLABS,  Fram) 

 

5) K&N серии HP (полусинтетические) ранее тоже изготавливались на заводе ChampLabs в США и ранее тоже имели 99%@25u, но сейчас производство перемещено в Корею и Мексику.
Описание: http://www.knfilters.com/wrenchoff_oilfilter.htm
Подбор: http://www.knfilters.com/search/appsearch.aspx
И похожий AFE: http://afepower.com/products/protection/fluid-filters?afe_type=139#
 
6)Toyota TRD, Subaru STI (http://www.sti.jp/parts/catalogue/oilfilter/oilfilter.pdf и http://sti.jp/parts/catalogue/brz_zc6/ST15208ST000.html ), похожие  Cusco (  http://www.cusco.co.jp/en/pdf/oil.pdf  и http://www.cuscousainc.com/downloads/dl/file/id/20/oil_filters_and_gear_oils.pdf ) – похожий дизайн и очень похожее исполнение на champlabs.com, но достоверной информации нет.

 
 
Вторая группа синтетических и полусинтетических фильтров изготавливается на штатовском заводе FRAM:
 
7) Fram Ultra Synthetic (синтетический) с двойным слоем фильтрующего элемента: 99+%@20u.
Описание: http://www.fram.com/oil-filters/fram-ultra-synthetic-oil-filter
Подбор и поиск по аналогу: http://www.fram.com/search-parts/
 
 
 
 
8) Fram Touch Guard (полусинтетические): 99%@20u.
Описание: http://www.fram.com/oil-filters/fram-tough-guard-oil-filter/
 
 
 
9) Фильтры профессиональной линейки Fram Pro Synthetic (аналог  Utra Synthetic) и Fram Pro (аналог Touch Guard), но без структурного покрытия купола фильтра:  http://www.framproseries.com/program.html (структурное покрытие излишне удорожает фильтр и затрудняет профессионалам использование съёмника-чашки)

 

10) Гоночные фильтры Fram Racing эффективностью 94% @20u и высокой пропускной способностью: http://www.fram.com/media/7069/fram_hp_product_specs.pdf
 
  
 
Третья группа синтетических и полусинтетических фильтров делается американским Purolator (и иденетичные американские Bosch, MANN)
 
11) Purolator One и Bosch Premium (полусинтетические): 99%@20u (на примере PL14459) или 99%@40u (на примере PL14610).
Описание: http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/purolatoronetm/
и https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/premium-oil-filters
 
12) Purolator Synthetic  и BOSCH LongLife (синтетический) 99%@25u/
Описание: https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/long-life-oil-filters
 
13) Bosch distance plus и Purolator BOSS (синтетические)  (Эффективность PBL14461 99%@40u, 50%@22u, у других артикулов может отличаться).  С одинаковым фильтрующим материалом SmartFusion (в одних файлах, пишут, что "Advanced Synthetic Fiber Media", но в других, что "Filtering Material: Cellulose Paper"):

Описание:
 https://www.boschautoparts.com/en/auto/filters/distanceplus-oil-filters

и http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/purolatorbosstm/
 
14) Гоночные фильтры FORD (полусинтетические), 99%@20u: 
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL820
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL400
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL1a
https://performanceparts.ford.com/part/CM-6731-FL784
 

 
 
 
Четвёртая группа синтетических и полусинтетических фильтров изготавливается на штатовском заводе WIX (и продаются ещё под несколькими американскими брендами, например Napa)
 
15) WiX XP (=Napa Platinum), эффективность фильтрации различается по моделям фильтров, обычно около 50%@20u.

Описание: http://www.wixfilters.com/wixxp/XPFlyer.pdf
Или http://www.napafilters.com/do-it-yourself/platinumnapafilter/
Подбор по модели автомобиля и поиск по аналогу: http://www.wixfilters.com/Lookup/FilterLookup.aspx
или http://www.nfhconnect.com
 

 Видео: 

 

 

 

 

16) WIX (=Napa Gold), полусинтетика (улучшенная целлюлоза с синтетическими добавлениями), эффективность фильтрации  95%@20u.
 
 
     Кстати, если кто запланировал самостоятельно заказывать в интернет-магазинах (как зарубежных типа Amazon, Ebay, Aliexpress, так и отечественных интернет-магазинах) вот ещё большая подборка полезной информации по минимизации цены (скидкам, бонусам и купонам): http://www.oil-club.ru/forum/topic/26509-o-sposobah-sekonomit-v-chyornuyu-pyatnitcu-pri-poku/
 
     Если кто будет заказывать самостоятельно в зарубежных интернет-магазинах (не заморачивающихся тщательной упаковкой деталей): обязательно оговаривайте с зарубежным продавцом очень тщательную упаковку фильтров, чтобы не получить с транспортировочными вмятинами без возврата денег (печальный опыт на форуме уже был). Или заказывайте сразу жёсткой заводской упаковкой (обычно 12 шт в зависимости от бренда). С другой стороны, заказ частным лицом более 4х штук одного наименования с некоторых пор может вызвать интерес на таможне и задержку посылки на таможне для затребование письменных разъяснений (поэтому ушлые граждане в декларациях порой указывают не "10 маек", а "1 набор из 10 маек").
 
 
 

 Вот детальное сравнение некоторых синтетических масляных фильтров:  https://www.oil-club.ru/forum/topic/34845-sravnenie-sinteticheskih-maslyanyh-filtrov-s-rezboy-m20x15-dlya-shirokoy-gammy-yaponskih-avtomobiley/

 
Некоторые интересное видео по вскрытию масляных фильтров одного типоразмера, используемого очень на многих азиатских автомобилях (см. подбор аналогов на сайтах производителей):Amsoil Ea15K13, Royal Purple 10-2867, K&N HP -1010,  FRAM FPS7317, WIX 51356XP:

Amsoil Ea15K13:

 
Royal Purple 10-2867:

 
K&N HP -1010 (старый, made in USA, таких более нет...):

 
FRAM FPS7317:

 
WIX 51356XP:

 

 

 
 
 
 
p.s. Настоящий краткий обзор сделан преимущественно на основе материалов производителей масляных фильтров, а также многочисленных материалов с форума сайта www.Bobistheoilguy.com . Обзор даёт базу для самостоятельному изучению материалов форумчанами, но не гарантирует полное отсутствие ошибок, поэтому настоятельно рекомендуется любые рекомендации и подборы фильтров ВСЕГДА ПЕРЕПРОВЕРЯТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО на вышеуказанных сайтах.
Возможно, позднее будет выложен аналогичный обзор по синтетическим воздушным фильтрам.
 
Подписавшись на эту тему, будете потихоньку получать новые материалы данной темы...
 
Основную полезную информации в данной теме буду также копировать в шапку темы, чтобы новичкам не тратить время на просмотр всей многостраничной темы.

 

 

 

[Glen 21]

Предлагаю добавить в шапку следующую информацию:

 

Champ Oil Filters 

Ecograd

Спойлер

 

1. Про CHAMP oil filters. У них тоже есть линейка синтетических фильтров, а для обычных они пишут процент фильтрации до 98%. Не совсем ясно, правда, чего 98% (каких частиц, какого размера и т.п...) Их сайт и поиск по автомобилю тут:

https://champfiltration.com/products/ 

 

2. Про ECOGARD. Их линейка синтетики рассчитана на 10.000 миль(16000 км), фильтрует 99,9% частиц размером 25 микрон (очень не плохо по моему) и имеет в два раза большую грязеёмкость, чем обычные фильтры. На сколько я понял, если номер фильтра (Part number) начинается на S то это синтетика, если на  X то это не синтетика.

https://www.ecogard.com/automotive-filters/synthetic-oil-filters/ecogard-synthetic-extended-protection-oil-filter/

Поиск по автомобилю тут:

https://www.ecogard.com/oil-filter-lookup-search-catalog/

 

3. Про Pulorator в шапке инфа есть, но как-то хаотично. Я бы написал, что у них есть 4 линейки: CLASSIC, TECH, ONE и BOSS. Первые две линейки - это обычные фильтры, у TECH чуть подлиннее фильтрующий элемент (видео https://yandex.ru/video/search?filmId=9185515177721604450&text=purolator oil filters фильтры video&noreask=1&path=wizard ), но фильтруют они одинаково 96,5%. Номера этих фильтров начинаются с букв L и TL соответственно, если в "банке" то CLASSIC красные, а TECH белые. Пробег для CLASSIC 5000 миль (8000 км). Линейка ONE, думаю, полу синтетика, с лучшей фильтрацией до 99% чего-то и пробег до 10.000 миль. Цвет синий. BOSS это их топовая серия, это синтетика для тяжелых условий эксплуатации, фильтрация ещё лучше 99%+, пробег 15.000 миль, цвет фильтра чёрный, дырок в центральном колодце ещё больше и т.д... (видео тут https://www.youtube.com/channel/UCdKLAnBVYytJ-0CW9Py05mA Номера фильтров начинаются с букв PL и PBL для BOSS.

Сравнение фильтров тут:

http://www.pureoil.com/en/do-it-yourself/oil-filters/oil-filter-selection-guide/

Champ_Product_Brochure.pdf

ChampXL_Flyer.pdf

Oil_Flyer.pdf

 

[fareastwood 9 346]

Катало́г синтетических фильтров Amsoil. В принципе можно прикрутить к шапке форума.

EAO_EA15K_RUS.pdf

[Izb 1 716]

3 минуты назад, wlh сказал:

Izb prv21 На этом графике сопротивлении синтетики более чем в 3 раза меньше бумаги. Вероятно речь может идти об одинаковых площадях тестируемых образцов фильтровального материала. Тогда, если мы возьмём бумажный фильтр с тройной площадью(относительно синтетики), то мы получим... схожее сопротивление протоку. А учитывая ,что многие синтетики по площади ~ 400см.кв, то найти бумажный на 1200см.кв  довольно легко. А если посмотреть в сторону 1600см.кв. то такая целлюлоза даже где то вырвется вперёд.

 

Знать бы компететно, какие единицы по оси абсцисс. Сопротивление всего фильтра (=сопротивление всей шторы) или сопротивление на единицу площади?

НА Битоге выкладывался такой архивный график сопротивления, где по оси абсцисс были фильтры целиком...

 

[wlh 434]

Izb Мне кажется что эти прямоугольники стоят на абсциссе как...книги на полке. То есть, их можно было бы совместить воедино, например. А если по оси ординат(игрек), то я уверен, что речь идёт именно о приведенном сопротивление на единицу площади. В противном случае нужно было бы рисовать такой график для каждого случая сравнения конкретных экземпляров фильтров. XG7317 < - vs - >811/80 ---- свой график. И так далее

[prv21 4 529]

2 часа назад, Izb сказал:

 

Отличная картинка! Не встречал ранее. Откуда?

А фиг знает, с одного из мануалов амсойла вроде, это я другу скидывал чтобы он посмотрел.

[Buran 3 306]

3 часа назад, Izb сказал:

Отличная картинка! Не встречал ранее. Откуда?

 

Целюлоза целюлозе рознь - есть толше - тоньше, плотнее - пористее (ворсистей). А еще же полусинтетика вроде как есть и отличается от просто целюлозы.

[che7 10]

1 час назад, wlh сказал:

Izb prv21 На этом графике сопротивлении синтетики более чем в 3 раза меньше бумаги. Вероятно речь может идти об одинаковых площадях тестируемых образцов фильтровального материала. Тогда, если мы возьмём бумажный фильтр с тройной площадью(относительно синтетики), то мы получим... схожее сопротивление протоку. А учитывая ,что многие синтетики по площади ~ 400см.кв, то найти бумажный на 1200см.кв  довольно легко. А если посмотреть в сторону 1600см.кв. то такая целлюлоза даже где то вырвется вперёд.

Вот два фильтра (полусинтетика),степень фильтрации одинакова. Разница по шторе см/кв 42%,по внешним размерам на 30%длиннее,у того что меньше(1700см/кв) перепад 0.22бар, а у того что больше(3000см/кв) 0.30бар. Но я так понимаю надо учитывать номинальный поток масла,ведь перепад замеряют при номинальном потоке конкретного фильтра, у меньшего 34л/мин,у большего 43л/мин, и если ты ставишь фильтр большего размера то поток твой не вырастет же,значит и перепад будет меньше 0.30бар. Еще слышал такой момент,чем больше фильтр,тем на больший поток он рассчитан и соответственно бумага идет плотнее-прочнее,и перепад будет большим..

[wlh 434]

che7 обсуждать тему срабатывания перепускного клапана в отрыве от маслянной системы, маслянного насоса - не совсем корректно. По памяти, из курса гидравлики, потеря(перепад) давления на местном сопротивлении = произведению A*B*(C`2)/2 , где: A - Коэфф. местного сопротивления(конструкция узла, фильтра в данном случае), B - плотность потока(зависит от температуры), C - объемный расход жидкости, возведенный в квадрат. Вся эта бодяга делится на 2. Но эта формула не учитывает вязкость жидкости, для воды писана. В случае с маслянным фильтром - ( A )не является константой, так как штора загрязняется.

Таким образом, новый большой фильтр со свежим горячим маслом соответствующей вязкости  от какого нибудь V8 вообще не откроется до конца межсервисного интервала, пусть у него и перепускной настроен на ... 0.5 бара. Это в случае, если он стоит на вашем ряднике о 4х цилиндрах, а вы меняете масло на..8ткм. Я не говорю о холодном пуске, там он откроется .... или не откроется, ведь здесь очень много масла прёт через байпас насоса и расход через фильтр мал. По сути, во время сильного мороза вся смазка узлов держится какое-то время на увеличиных зазорах и  не очень подвижной пленке масла

Изменено 24 января 2020 пользователем wlh

[che7 10]

37 минут назад, wlh сказал:

che7 обсуждать тему срабатывания перепускного клапана в отрыве от маслянной системы, маслянного насоса - не совсем корректно. По памяти, из курса гидравлики, потеря(перепад) давления на местном сопротивлении = произведению A*B*(C`2)/2 , где: A - Коэфф. местного сопротивления(конструкция узла), B - плотность потока(зависит от температуры), C - объемный расход жидкости, возведенный в квадрат. Вся эта бодяга делится на 2. Но эта формула не учитывает вязкость жидкости, для воды писана. В случае с маслянным фильтром - ( A )не является константой, так как штора загрязняется.

Таким образом, новый большой фильтр со свежим горячим маслом соответствующей вязкости  от какого нибудь V8 вообще не откроется до конца межсервисного интервала, пусть у него и перепускной настроен на ... 0.5 бара. Это в случае, если он стоит на вашем ряднике о 4х цилиндрах, а вы меняете масло на..8ткм. Я не говорю о холодном пуске, там он откроется .... или не откроется, ведь здесь очень много масла прёт через байпас насоса и расход через фильтр мал. По сути, во время сильного мороза вся смазка узлов держится какое-то время на увеличиных зазорах и  не очень подвижной пленке масла

Наверное я не совсем корректно изложил, имел ввиду перепад давления на фильтровальной шторе(сопротивление потоку или как правильнее) ! О клапане речь не идет.

Изменено 24 января 2020 пользователем che7

[wlh 434]

che7  вы в предыдущем посте все корректно изложили, не знаю что добавить. Есть способ улучшить систему смазки, поставив выносной модуль где-то под капотом, в котором ставятся 2 фильтра параллельно. Таким образом, улучшаются все параметры фильтрации и лёгкость замены самих фильтров

[m724 1 423]

19 минут назад, wlh сказал:

 Есть способ улучшить систему смазки, поставив выносной модуль где-то под капотом, в котором ставятся 2 фильтра параллельно. Таким образом, улучшаются все параметры фильтрации и лёгкость замены самих фильтров

Ссылочку не дадите где это можно увидеть ? С одним фильтром такой , если я правильно понял, модуль у меня есть , а вот с двумя ...

[Maxxixx 3 712]

19 минут назад, wlh сказал:

che7  вы в предыдущем посте все корректно изложили, не знаю что добавить. Есть способ улучшить систему смазки, поставив выносной модуль где-то под капотом, в котором ставятся 2 фильтра параллельно. Таким образом, улучшаются все параметры фильтрации и лёгкость замены самих фильтров

Фигасе заморочка. У Вас, случайно, не Subaru? ))

При этом, мне кажется, нужен более производительный масляный насос. Иначе, потери давления будут слишком большие. 

[wlh 434]

m724 https://www.ebay.com/p/214980318

[wlh 434]

Maxxixx  подхожу к 250 ткм, Импреза. Насчёт побольше .. мнения разнятся. Чем мощнее насос, тем больший поток будет переть в те же зазоры. При наличии перепускного клапана в насосе вырастет %  перепуска. Это значит,что масло будет гоняться через насос накоротко, сжиматься и снова сжиматься. Соответственно, и греться. Вырастут насосные потери

[Maxxixx 3 712]

wlh но, при установке двух фильтров параллельно, у Вас будет на фильтр 50% объёма масла, при неизменном давлении. Мне кажется (просто мысли) что на выходе это не равно 100% объёма, при том же давлении, так как потери на сопротивление фильтрующего элемента нужно умножать на 2, а ставить параллельно два синтетических фильтра (у которых в разы снижено сопротивление маслопотоку) на 7 тыс.км пробега как-то дороговато. 

Но это лишь мнение, не подтверждённое расчётами или практикой. 

[wlh 434]

Maxxixx При параллельной установке 2х фильтров сопротивление уменьшается вдвое, по аналогии с электрическим сопротивлениями, скомутированными схожим образом. И наоборот, если их поставить последовательно, то тогда да, вырастет вдвое. 

При такой схеме у вас вырастает грязеемкость, падает сопротивление, перепускники "молчат" и тд

[Maxxixx 3 712]

wlh спорить не стану. Тема гидравлики была у меня в 2002-2004 гг в институте и, после этого, на практике не использовалась. Могу путать и не помнить.

А, в целом, идея хорошая. 

На Drive² нет? Я бы последний, с удовольствием