Перейти к публикации

Выбор заменителя ATF Toyota WS с большей вязкостью


Рекомендованные сообщения

Всем привет. Интересные посты в теме нашёл, может кто готов развить тему:

 

Имеем Тойота Прадо 2010г.в., коробка A343F, вероятно по айсиновской классификации, AW30-43LE /LS (но не уверен).

 

Машина куплена год назад в конце лета с пробегом с пробегом 67500 и первое время замечал в некоторых ситуациях небольшой толчёк. Потом он вроде пропал. Жижа в коробке была заводской заливки, очевидно Toyota Type WS.

Зимой 2015 года сделал аппаратную замены жижы в коробке, опять же на Toyota Type WS. Всё замечательно, но вот снова наступило лето и .....

 

В общем едешь себе едешь, перед светофором снижаешь скорость и прям почти перед полной остановкой авто дожимаешь тормоз и чувствуется где-то сзади (а может и не сзади) лёгкий толчок. Трогаешься с места, плавно отпускаешь педаль тормоза, машина уже немного начала движение и снова может быть лёгкий толчёк. Хоть и не всегда. И тогда я вспомнил, что именно такой толчёк был сразу при покупке авто год назад в конце лета. И тоже не всегда. И с похолоданием он пропал и я про него забыл. А летом опять вернулся. Значит зимняя замена жижы ни чего не изменила.

 

Именно в тёплую погоду (от +25С и выше) после 30 и более минут езды, особенно в пробках.

Неисправность коробки пока исключаем. Далее были версии люфта в одной из крестовин или сайлентблоков продольных рычагов. Ничего не подтвердилось.

И самое главное - почему именно в жару при полностью прогретой коробке???

 

Читаю обсуждения  в теме ATF Toyota WS 00289-ATFWS свежее

 

 

По стандарту вязкость 7,2 но для экономии топлива и экологии вязкость многие снижают, поэтому тут и 5,7. Есть тема по вязкости WS, например:

AMSOIL Signature Series Multi-Vehicle Synthetic Automatic Transmission Fluid (ATF): 40 ̊C - 38.5 / 100 ̊C - 7.5
AMSOIL Signature Series Fuel-Efficient Synthetic Automatic Transmission Fluid (ATL): 40 ̊C - 28.5 / 100 ̊C - 5.9

 

 

Да это-то я видел. Есть подозрение, что пару лет после Фукусимы шла более вязкая жидкость, т.к. у Айсина сменился поставщик уплотнений и появились на многих АКПП спорадические перетоки. 

 

 

Причем тут вообще Фукусима и какие-то уплотнители? WS – довольно старый стандарт и лился в коробки задолго до Фукусимы. В ссылке выше два продукта на выбор, а не заменяющие друг друга. По стандарту положено 7,2 но многие делают менее вязкую жижу в целях экономии топлива.

 

 

Где стандарт? Выложи.

Мульижидкости в данном случае не рассматриваются. Было у многих много проблем и с Мотюлем, и, хоть и меньше, но с Петро-Канадой. 

 

При том, что дата шиты именно допуска JWS-3324 от Эксон-Мобил и Эссо сильно отличаются по вязкости - 7,7 супротив 5,6. И как раз в 2012-2014 гг практически все производители стали указывать значения 7.0...7,7 сСт.

На практике ни одной чисто WS-жидкости с вязкостью выше 6,5 не встречал. Если мы говорим о жидкостях конкретного допуска, а не мультиках с надписями "в том числе".

 

У Равенола, например, с его T-WS ошибка в дата шите, что они сами официальным письмом подтвердили, указав что WS - это низковязкая жидкость и никаких 7 сСт/100С там в помине быть не может.

....

 

medvezavr, есть же отдельная тема. Вот документ Toyota WS от Mobil с вязкостью 7,2. Сейчас мобил делает это масло с вязкостью 5,3. Вот несколько жиж с вязкостью выше 7. Например Т:"%чи там не мультижижа, а чисто ATF WS. Надоело уже по десятому кругу одно и тоже про вязкость WS перетирать.

 

 

и возникает мысль - а не в вязкости Toyota Type WS причина? Пока жижа в коробке не прогрелась и не достигла примерно 5,3 мм2/с - всё работает замечательно. Прогрелась - попинывается. Остыла - снова замечательно.

 

Как такая версия?

Возможно ли залить в коробку более густую ATF?

Какие варианты из аналогов WS?

Американская WS чуть гуще, но хватит ли этого "чуть-чуть"?

Возможен ли даунгрейд на Toyota Type T-IV ? Вроде коробку разработали в далёком 1995 году, тогда ещё даже  Type T-IV не было......

Изменено пользователем Strelec
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Другие ответы в этой теме

По моему вязкость у т-4 ниже, чем у д-3 (при 100 градусах), я себе по этой причине и залил д-3 (у несте вязкость 7,7 зявленная). Если у Вас температура редко до -35 опускается, то можно попробовать залить. Ну или попробуй ту же Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF (у неё 7,4), у неё вязкость повыше будет, чем у tws (5,36-5,7), ну или какую-нить другую универсальную атф.

А у тебя коробка 4х ступенчатая?

Перед аппаратной заменой поддон снимали? А то я у себя снял там на поддоне густая жижа, она не стекала, её пришлось тряпкой убирать, а аппаратная замена как раз эту жижу поднимает.

Вот еще хорошая статья про трансмиссионку http://toyota-club.net/files/2015/15-11-15_rem_d_teor_atf.htm

Изменено пользователем wolforever
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Значит придётся выбирать между DEXRON VI и Type Т-IV

 

DEXRON VI:

+ Немного выше вязкость при 100С (в районе 5,7-6,0), чем у T-WS (в районе 5,3-5,6). Официально рекомендован Тойотой в эту коробку.

- Этого "немного" может не хватить. Не известно, при какой вязкости начинаются "толчки".

 

Toyota Type T-IV:

+ Вязкость при 100С заметно выше (7,2-7,5). Этого должно хватить для гарантированного избавления от "толчков". На этой жиже у меня нормально работал АККП U341 (Авенсис) и A241 (Калдина). Т.е. новосибирский холодный климат эта жижа нормально переносит.

- Пока не видел, что бы это жижа была рекомендована Тойотой для этой коробки. Хотя по логике Тойота многие коробки с D-III переводила на T-IV, но эту коробку перевела с D-III на D-VI. Возрастёт расход топлива, возможно незначительно.

Изменено пользователем Strelec
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Strelec, какая температура жидкости АКПП, когда появляются толчки?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Есть ещё одна брешь в информации - может кто найдёт:

 

Прадо в 120 кузове с коробкой A343F что рекомендовал производитель лить? Я ищу вариант, что в эту коробку заливали T-IV. Как раз в этот период с 2003(4) года по 2008(9) год туда могли лить T-IV. Но подтверждения я пока не нашёл.

 

 

В семейный 120 Прадо лил оригинал АТФ ВС, теперь его альтернативы.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Strelec, какая температура жидкости АКПП, когда появляются толчки?

 

А как узнать?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Strelec,подсоединить диагностический комп.(Мультитроникс например) покататься и понаблюдать. У Вас штатно установленного радиатора АКПП нет? 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Strelec,подсоединить диагностический комп.(Мультитроникс например) покататься и понаблюдать. У Вас штатно установленного радиатора АКПП нет? 

 

Теплообменник вроде есть.

 

Мультик в планах покупки есть, может и получится замерить. У них вроде свежие версии умеют измерять температуру в АКПП. Точнее умеют снимать показания с датчика температуры АКПП

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Strelec,теплообменник ерунда, вопрос решится как только установишь охлаждение (радиатор) АКПП и термостат и никакого колхоза в этом нет, там скоре даже место штатное под радиатор есть, просто в вашей комплектации его кастрировали, на 120 Прадо с 4л. движком все стоит штатно.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мультик можно и не покупать, просто нужен диагност с компом из знакомых... 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нашёл подтверждение - Сурф с такой коробкой заливался T-IV.

В общем пока нацелен на переход на T-IV

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Strelec,теплообменник ерунда, вопрос решится как только установишь охлаждение (радиатор) АКПП и термостат и никакого колхоза в этом нет, там скоре даже место штатное под радиатор есть, просто в вашей комплектации его кастрировали, на 120 Прадо с 4л. движком все стоит штатно.

 

Попробую узнать бюджет такой доработки.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Возрастёт расход топлива, возможно незначительно.

 

Мне кажется при более высокой вязкости наоборот расход должен немного снизиться (в городе), т.к. у ГТР должен немного повыситься КПД.

 

Неужели toyota на столько стала экономить, что кастрировали радиатор коробки?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все экономят. Машины 90х были последним шагом наверх.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Strelec, рекомендую радиатор оригинал, термостат Derale, шланги использовать только специально предназначенные для работы с жидкостью АКПП, будет интересно, дам ссылку где я брал, термостат + 3м. шланга = 12000р. + радиатор + десяток червячных хороших хомутов вот и бюджет

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Алекс! Пришлите мне ссылку ( можно в лс). Недавно озадачился радиатором для АКПП. Штатный - не бюджетно, более 20 т.р., универсальный - у transakpp от 10 тр. Это для ТЛК100 343-я коробка.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...