Масла Extreme

[torcon 64 386]

Масла Extreme

Генеральный сайт: https://extreme-oil.com/

Официальная страница импортера: https://vk.com/club123633785

 

О маслах Extreme:

Спойлер

Позвольте представиться тем, с кем ещё не знаком. Меня зовут Дмитрий Масленников (nickname Bonker). На форуме зарегистрирован очень давно и за эти годы заслужил (считаю оправдано) доверие многих форумчан благодаря своей открытости и честности как при ведении бизнеса и продвижении продуктов, так и при общении с клиентами. В своё время я имел прямое отношение к продвижению в России на ранней стадии смазочных материалов японского бренда IDEMITSU в рамках проекта IDEMITSU-RUSSIA, а также продукции польских производителей ORLEN OIL (сотрудничество с Hyundai Heavy Industries через эксклюзивного российского дистрибьютора) и LOTOS OIL (сотрудничество с Hitachi Construction Machinery через эксклюзивного российского дистрибьютора; руководитель представительства). Полученный опыт взаимодействия и установленные связи с руководителями и техническими специалистами из сферы смазочных материалов привели меня и моих партнёров в Европе к понимаю того, что рано или поздно сотрудничество с большими, особенно государственными, компаниями по разным причинам сводится на нет. В связи с этим на базе наших успехов в развитии проекта EXTREME PERFORMANCE TYRES, связанного с выпуском спортивных шин для профессионального и любительского автоспорта (дрифт, ралли и кольцо; шины омологированы для эксплуатации на дорогах общего пользования), а также опыта продолжительного сотрудничества со спортивными командами Европы, мы начали развивать новое направление – спортивные смазочные материалы EXTREME LUBRICANTS, производимые на базовых маслах PAO и ESTER. Первый наш успешный опыт создания линейки моторных масел VR1 в 2016 году показал, что мы смогли предоставить рынку качественные и востребованные продукты, которые при эксплуатации проявили себя с наилучшей стороны и заинтересовали потребителей предложенной ценой. 

 

 

Лабораторные анализы линейки VR1:

Extreme VR1 0W-20   

Extreme VR1 0W-40    

Extreme VR1 5W-40    

Extreme VR1 10W-60  

Extreme VR1 5W-30    

Extreme VR1 5W-20

Extreme VR1 0W-50

Extreme VR1 5W-50

 

Продукция выпускалась в Германии на производственной площадке Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH. К сожалению, сотрудничество с этой компанией продолжалось не долго, т.к. немецкая сторона не смогла обеспечить нам эксклюзивность на разработанные рецептуры.  Полученный негативный опыт работы с немцами по линейке VR1, а также переговоры со многими известными блендерами из Западной Европы показали, что никто не может дать гарантий долгосрочного сотрудничества, при котором ты размещаешь выпуск разработанного под себя продукта, а производитель может без твоего согласия продать его любому желающему. После этого мы решили найти для себя среди европейских блендеров такого партнёра, который мог бы нам гарантировать эксклюзивность не только рецептуры, но и тары. И такого партнёра мы нашли в лице VENOL MOTOR OIL, с производственной площадкой по адресу по адресу: 93-232, Łódź, Lodowa, 107.

 

Компания VENOL MOTOR OIL – это частный польский блендер, который согласился стать нашим стратегическим партнёром на взаимовыгодных условиях.

Что это означает для нас?

1.    Все принципиальные решения зафиксированы на уровне акционеров компании VENOL MOTOR OIL.

2.    Полная поддержка менеджмента компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Все разработанные для нас рецептуры и готовая продукция принадлежат бренду EXTREME LUBRICANTS.

4.    Есть возможность оперативно дорабатывать и обновлять текущие рецептуры по Вашим пожеланиям, а также разрабатывать новые.

5.    Разработанная тара используется для совместного продвижения наших брендов.

6.    Поддержка со стороны VENOL MOTOR OIL в продвижении бренда EXTREME LUBRICANTS в мире.

7.    Участие меня и моих партнёров в ребрендинге всей существующей линейки моторных масел VENOL MOTOR OIL.

Я – второй слева 

 

Важно, что у нас будет эксклюзивная канистра, которая визуально и концептуально похожа на букву «X» из логотипа EXTREME, а также соответствует позиционированию бренда EXTREME как авто-спортивного.

 

Посещая производственную площадку VENOL MOTOR OIL в г. Łódź мы лично убедились в том, что компания пару лет назад приняла решение о полной модернизации всей существующей производственной линии, а также о ребрендинге компании, чтобы выйти на новый уровень как по качеству, так и по ассортименту. И наше партнёрство оказалось более чем кстати. В приложении два ролика, где Вы можете ознакомиться с производственными мощностями компании.

 

 

 

Новейшая линейки моторных масел VR2 полностью произведена на базовых маслах IV группы (PAO, Poly Alpha Olefins - содержание от 70%) c одним из лучших на рынке показателей HTHS среди продуктов наших конкурентов, а также V группы - ESTER, содержание которого в наших маслах не менее 10%. Помимо крепкой базы самого моторного масла мы используем современный пакет присадок от компаний AFTON и INFINEUM с наличием трёхядерного молибдена MoDTC в количестве 200 ppm, а низкотемпературные показатели до – 63 градусов Цельсия позволяют использовать наши моторные масла в самых суровых климатических условиях. Полученные при лабораторных исследованиях значения подтверждают, что данные масла можно использовать не только в гражданских автомобилях, но и в серийных спорткарах и автомобилях с серьёзной доводкой двигателя, а также в автоспорте. И главное! Рецептура масел полностью согласовывалась с Вами, уважаемые участники форума.

 

Более того, чтобы Ваше отношение к нашим продуктам было ещё более лояльным, мы застрахуем гражданскую ответственность в компании ООО «Зетта Страхование».

 

Теперь позвольте прокомментировать нюанс с позиционированием бренда EXTREME LUBRICANTS как моторных масел немецкого качества. Т.к. меня уважают именно за честность, то хочу сказать следующее.

1.    К разработке наших рецептур привлекались немецкие специалисты.

2.    Продукция при поддержке компании VENOL MOTOR OIL будет реализовываться по всему миру, поэтому с точки зрения маркетинга более успешные результаты мы покажем именно при позиционировании бренда как разработанного специалистами из Германии и продукта немецкого качества, которое доступно на новой производственной линии компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Хотя на канистре и будет флаг Германии, немецкий юридический адрес, штрих-код и т.д, информацию о производственной площадке я посчитал нужным обозначить и всё разъяснить.

 

Т.к. проект запускается на частные инвестиции, то хотелось бы минимизировать риски. Надеюсь на Ваше понимание и полную поддержку.

 

Мы рассчитываем, что новые моторные масла линейки VR2 повторят успешный путь предыдущей серии VR1 и, как мы считаем, будут лучшим предложением на рынке по соотношению цена/качество/соответствие.

 

Фотографии завода компании VENOL MOTOR OIL:

Спойлер

 

 

Производство тары и розлив первой партии масла Extreme:

Спойлер

 

 

Остальное по ссылке: Производство тары и розлив первой партии масла

 

HTHS масел Extreme:

 

- EXTREME VR2 0w20 GTE - 2,9 mPa*s
- EXTREME VR2 0w40 GTR  - 4,50 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTJ  - 3,38 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTI  - 4,48 mPa*s
- EXTREME VR2 5w40 GTС  - 4,06 mPa*s
- EXTREME VR2 10w60 GT  - 6,69 mPa*s

 

Любительские тесты на замерзание:

-29С Сравнение масел 0W-20, Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

-30C Сравнение масел 0W-20 Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas, Idemitsu, Amsoil, Shell 2016-2017 год

-32C Сравнение масел 0W-20,Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

 

Отчеты форумчан о маслах Extreme:

Отчет о масле Extreme VR1 0W-20 на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE 4.0 - torcon

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

Скрытый текст

EXVR25W30GTJ1L, 4260420293628 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 1L
EXVR25W30GTJ5L, 4260420293635 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 5L

EXVR20W40GTR1L, 4260420293185 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 1L

EXVR20W40GTR5L, 4260420293192 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 5L

EXVR25W30GTI1L, 4260420293208 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 1L
EXVR25W30GTI5L, 4260420293215 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 5L 
EXVR25W40GTC1L, 4260420293222 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 1L
EXVR25W40GTC5L, 4260420293239 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 5L

EXVR210W60GT1L, 4260420293673 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L

EXVR210W60GT5L, 4260420293680 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

 

Серия A.M.G. VR2

• EXVR20W20GTE1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 1L
• EXVR20W20GTE5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 5L
• EXVR20W40GTR1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 1L
• EXVR20W40GTR5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 5L
• EXVR20W50GTS1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 1L
• EXVR20W50GTS5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 5L 
• EXVR25W30GTJ1L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 1L
• EXVR25W30GTJ5L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 5L
• EXVR25W30GTI1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 1L
• EXVR25W30GTI5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 5L 
• EXVR25W40GTC1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 1L
• EXVR25W40GTC5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 5L
• EXVR210W60GT1L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L
• EXVR210W60GT5L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

• EXVR20W30GTV1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 1L

•  

  EXVR20W30GTV5L- EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 5L

Серия VRL

 

• EXVRL5W30LW1L - EXTREME VRL 5w30 LW 1L
• EXVRL5W30LW5L - EXTREME VRL 5w30 LW 5L 
• EXVRL5W40LC1L - EXTREME VRL 5w40 LC 1L
• EXVRL5W40LC5L - EXTREME VRL 5w40 LC 5L

Серия VRC

• EXVRC5W30CW1L - EXTREME VRC 5w30 CW 1L
• EXVRC5W30CW5L - EXTREME VRC 5w30 CW 5L 
• EXVRC5W40CC1L - EXTREME VRC 5w40 CC 1L
• EXVRC5W40CC5L - EXTREME VRC 5w40 CC 5L

• EXVRС5W40СC1L - EXTREME VRС 5W40 СC 1L

• EXVRС5W40СC5L - EXTREME VRС 5W40 СC 5L

•  

  EXVRС5W30СW1L - EXTREME VRС 5W30 СW 1L

  EXVRС5W30СW5L - EXTREME VRС 5W30 СW 5L

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

Extreme AMG VRS 10W-60 GT свежее 2023

Extreme AMG VRS 0W-5W-20 GTW свежее 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTM свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI свежее NEW 2023

 

Extreme VRL 0W-20 LZ свежее 2023

Extreme VRL 5W-30 LJ свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LC свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LR свежее 2023

 

Extreme VRC 5W-40 CC свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СJ свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СI свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-40 СR свежее NEW 2023

 

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTW NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LI NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022 (стало другим)

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ NEW 2022

 

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI

Extreme A.M.G. VR2 0W-30 GTV NEW 2021

Extreme VRС 5W-30 СW NEW (2021)

Extreme VRС 5W-40 СС NEW (2021)

Extreme VRL 5W-40 LC NEW (2021)

Extreme VRL 5W-30 LW NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-50 GTS NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-40 GTR NEW (2021)

Extreme AMG VR2 5W-30 GTI NEW свежее 2020

Extreme AMG VR2 5W-40 GTС NEW (2020)

Extreme VR2 10w-60 MSDS VR2 10W60 GT.pdf

Extreme VR2 5w-30  MSDS VR2 5W30 GTJ.pdf

Extreme VR2 5w-30 (504/507)  MSDS VR2 5W30 GTI.pdf

Extreme VR2 5w-40  MSDS VR2 5W40 GTС.pdf

Extreme VR2 0w-20 MSDS VR2 0W20 GTE.pdf

Extreme VR2 0w-40 MSDS VR2 0W40 GTR.pdf

 

Extreme VRT ATF NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG лаборатория OelCheck

Extreme VRT CVT NEW 2022

 

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Новые экспериментальные масла данного бренда (тестовый образец):

Extreme VR3 5W-20

Extreme VR3 0W-30

Extreme VR3 10W-30

Extreme VR3 0W-40

Extreme VR3 0W-20

Extreme VR3 5W-30

Extreme VR3 10W-60

Extreme VR3 5W-40

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

Extreme AMG VRS GTR 0/5W-40 отработка на BMW E66 после 9500 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на BMW 320i xDrive после 11322 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 5.600 км

Extreme AMG VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 13 440 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 9.950 км

Extreme VRL 5W-30 LJ отработка на RAM 1500 5.7 после 6900 км

Extreme VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 9850 км/331 мч

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на БМВ Х3 40i после 10 000 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTR отработка на LR Discovery 3 после 6000км

Extreme VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW Passat B8 2.0 TDI после 10 267 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTJ отработка на RAM 1500 5.7 после 4044 км

Extreme VRS 0/5W-20 GTZ отработка на RAM 1500 5.7 после 5940 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTI отработка на VW Tiguan 1.4 TSI после 325 м/ч

Extreme AMG VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML166 350 CDI после 5500км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2.0 TDI после 13 000 км

Extreme VR2 5W-30 GTI отработка на VW Touareg после 8800 км

Extreme VRC 5W-30 LW отработка на Hyundai Solaris после 5000км

Extreme VRS 0/5w-20 GTW отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW TIGUAN STAGE 1 после 15 000км

Extreme VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7 185км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq после 8400км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru Forester FA20DIT после 5134км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2,0TDI st.3 после 5500 км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 450км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 0-450-7400-9530км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTJ пакет API SP ILSAC GF6 (для азиатов), отработка на Mercedes ML350 CDI после 9000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ  отработка на Hyundai Solaris на 5000 км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTI отработка  на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru XV FB20 после 5010км

Extreme AMG VR2 5W-40 GTC отработка на Golf R 2.0 Stage2+ (~360 сил) после 7862 км

Extreme VR2 0W-40 GTR отработка на BMW E90 330xi после 12013 км

Exterme VR2 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 10 000км

Extreme VR1 0W-40 после на Mercedes A45AMG после 3585км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Ниссан Патфайндер (V9X) после 6505 км (213 м.ч.)

Extreme VR1 5W-40 отработка на VW Golf R 351л.с. после 7195км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Subaru XV 2.0 после 7420км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 10194км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Skoda Octavia А7 после 7500 км

Exterme VR1 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 12 000км

 

Протоколы испытаний 0w20 GTE, 10w60 GT, 5w30 GTJ.pdf

Протоколы испытаний 5w40 GTC, 0w40 GTR, 5w30 GTI.pdf

 

Декларация соответствия:

Спойлер

 

Результаты испытаний масел Extreme на диаметр пятна износа

[Bonker 2 327]

14.05.2020 в 13:01, Dmvdm сказал:

Нам и Motul x-max 0w30 по цене раза в два ниже подойдет...

Примерное содержание extreme-motul-я хотелось бы видеть такое (pao5 30%, 5-10% POE,  VHVI - что то типа Nexbase и пакет присадок с бором и молибденом от 100-200ppm). POE можно и 5%, если нужно будет еще 5% сами пляснем, кому нужно будет.

 

5 часов назад, Dmvdm сказал:

Где тут каждые хотелки? Это примерный состав большинства именитых производителей масла (20-40% пао, 2-5% poe остальное GTL или VHVI +пакет присадок). Хотелка тут разве, что в ингредиентах ... а как по другому, мы ж для себя мутим массовый продукт по адекватной цене... поэтому какчественные ингредиенты приветствуются.

 

4 часа назад, Dmvdm сказал:

Да не Motul в 2 раза дешевле, чем Extreme, а наоборот создать Extreme не уступающий Motul x-max 0w30 по примерному составу и какчеству, но раза в 2 дешевле или на 40% хотя бы дешевле. Т. к. считаю, что Motul не смотря на свое неплохое качество все же задран по цене.

 

Дело тут не столько в типовой или не типовой рецептуре (составе). Тут скорее всего раз уж пошла такая пьянка (возможность сделать качественное масло по адекватной цене, удовлетворяющее потребности большинства двс), то имеет смысл взять за основы составы именитых производителей (блендеров). Дело в том, что 70% пао возможно, что и не так уж это хорошо, т. к. негативное влияние пао на рти всем известно и 10% эстеров это скорее тот минимум, который сгладит этот негатив, а по хорошему нужно 30-40% эстеров на такое количество пао, тогда получим Redline с соответствующей ценой. Поэтому 30-40% пао самый наверное разумный вариант в этом случае и 5-10% poe + vhvi (но хорошего какчества) и современный пакет присадок с бором и молибденом само собой ZDDP. Возможно, что от пары заливок  такого масла (70% пао и 10% эстеров) сальники не потекут, но при более длительной эксплуатации могут и потечь. А мы же для себя масло мастырим с Вашей помощью.... А нам как раз и нужно масло, которое не будет гадить в двс при нормальных пробегах (как это на Motul), на нем не будут залегать кольца при любых условиях эксплуатации (адекватных есесьно) такие, как движение по пдд и само собой износ по минимуму...а так же не будет сопливить по всем щелям и прокладкам. Даже в жижу для ЭГУР пляснули минералки вытеснив 100% пао, т. с. разбавили , чтоб рулевые рейки не выходили из строя раньше времени по причине течи сальников, прокладок и резинок различных. Это я  к тому, что для чистоты и термостабильности 70% пао это хорошо, а для смазывания и рти это не очень.

 

Здравствуйте! Первое, что хотел бы сказать. Благодарю за инициативу и интерес к нашему продукту. Правда Но, к сожалению, Вы опоздали на 1,5 года. Именно тогда принципиально утверждался состав базовых масел в нашей серии моторных масел VR2. В бюджетные типовые серии VRL и VRC изменения вносится не будут.

Ну и второе. Попробую разъяснить, без упрека (не поймите меня неправильно), ту информацию, которую Вы написали. Она очень поверхностная. К сожалению, процесс создания рецептуры очень сложный.

Смотрите. Буду отвечать на каждое Ваше предложение (одновременно проинформирую и остальных форумчан, кто задавал похожие вопросы и не только) 

 

pao5 30%, 5-10% POE,  VHVI - что то типа Nexbase и пакет присадок с бором и молибденом от 100-200ppm). POE можно и 5%, если нужно будет еще 5% сами пляснем, кому нужно будет. - Почему Вы рекомендуете именно PAO 5? И только ли данную вязкость? А какого производителя? Я видел рецептуры моторных масел с PAO штук 20, где PAO одной вязкости никогда не применялась, если мы не рассматриваем масла где есть VHVI. Обычно это комбинация из двух-трех PAO, которая подбирается для выполнения  условий заказчика. Если нужны низкотемпературные значения, больше добавляют PAO 4, если нужно стойкое и крепкое (автоспорт), то наоборот, больше PAO 6 и 8, если нужно универсальное, то +\-  одинаковая комбинация указанных вязкостей.  Нам удалось создать универсальный вариант, где смогли совместить прекрасные низкотемпературные и высокотемпературные характеристики. Такую рецептуру каждый производитель оберегает как самое ценное, т.к. это действительно уникальное произведение и никто из конкурентов не сможет создать аналогичное (похожее? да), т.к. комбинаций для смешивания сотни, в т.ч. из-за того, что и сами PAO от разных производителей имеют разные характеристики. У нас PAO - это SpectraSyn от ExxonMobil. Именно из-за этого, в т.ч., у масел с такими рецептурами не будет официальных допусков и лицензий, т.к. в этом случае нужно будет раскрыть рецептуру. Вы предлагаете PAO 30%. Почему не больше или меньше? На данный момент типовые рецептуры, утвержденные производителями пакетов присадок и прошедшие стендовые испытания, регламентируются максимальной  верхней планкой в 30% PAO. Далее. POE - 5-10%. Тут вопросов нет. Мы для себя определили 10%, т.к. это оптимальный вариант, который не сильно сказывается на увеличении себестоимости продукта и быстром окислении масла при эксплуатации, с другой стороны, мы получаем превосходное базовое масло 5 группы с огромным количеством преимуществ, которое, в т.ч. нивелирует некоторые минусы присутствия в рецептуре PAO в количестве 70%. Опять же, типовая рецептура, насколько я видел, разрешает добавления 2% ESTER. Но ESTER тоже бывают разные не только по способу производства (растительные/животные жиры), но и отличаются и своими свойствами и характеристиками. На рынке множество производителей, кто делает ESTER для применения в смазочных материалах, которые могут быть и в т.ч. дешевыми: моно (mono ester) и ди (di ester). Мы используем самые современные высоковязкие полиол (polyol ester) от европейского производителя (компанию не называем, т.к. у нас спец.предложение), но она фигурирует в списках пользователя TomNJ, который много лет работает в компаниях, связанных с производством ESTER. POE можно и 5%, если нужно будет еще 5% сами пляснем, кому нужно будет. - а что за POE и кто производит? Вы уверены, что это POE? Они тоже бывают с разными характеристиками. Мое мнение и мнение моего технолога - мы против добавления каких-либо сторонних компонентов в нашу рецептуру. Мы по полгода разрабатываем сбалансированное масло и тут кто-то решает его улучшить. Что улучшить, если рецептура неизвестна? Мы считаем, что добавление присадок и иных базовых масел в нашу рецептуру нарушает ее целостность. Есть технология производства, когда выстроена последовательность добавления тех или иных компонентов в миксере, которые специально подобраны на рынке, чтобы выдать синергетический эффект. Устанавливается определенная температура "варки", время, обороты, чтобы все компоненты могли перемешаться равномерно и так, как нам нужно. А тут добавляются сторонние компоненты, которые непонятно как растворяются в рецептуре и как себя ведут в рабочих и экстремальных режимах. Я знаю, что на форуме есть много отработок всяких миксовых вариантов, которые иногда показывают даже лучшие результаты по износу, чем некоторые товарные масла, но это не глубокое исследование и брать на себя ответственность, я не буду - поэтому не рекомендую. пакет присадок с бором и молибденом от 100-200ppm - пакет присадок приобретаем сертифицированный от INFINEUM и AFTON. Добавляем только молибденовый комплекс от INFINEUM с их разрешения. С бором не балуемся. Он либо есть, либо отсутствует в приобретаемых пакетах присадок.  VHVI - что то типа Nexbase  - Почему именно его? Пару месяцев назад мы в Польше тестировали гидрокрекинговую базу от Татнефти. Понравилась. На выбор у нас не только Nexbase, но и гидрокрекинг от ORLEN, SK, Mobil. Для бюджетной линейки выберем оптимальную по цене. Т.к. все масла делаются под копирку, постараемся сделать лучшее предложение по критерию цена/рецептура.

 

Это примерный состав большинства именитых производителей масла (20-40% пао, 2-5% poe остальное GTL или VHVI +пакет присадок).  Что касается GTL. Опустим технические характеристики, обсудим применение. Это мое мнение и оно может быть ошибочным, возможно, что-то изменилось. GTL, на данный момент, массово не используется в мире теми блендерами, кому нужны официальные допуска, т.к. я пока не видел, чтобы API добавила GTL в классификацию базовых групп. Раз нет в API, нет типовых рецептур. Даже если блендеру допуска и не нужны, массово все-равно никто GTL не закупает. Вот у нас есть возможность приобретать GTL, я даже цены за тонну приводил, но мы этого не делаем, т.к. нет на рынке готовых решений (рецептур), в отличии от PAO + ESTER либо VHVI. Тогда зачем этот геморрой со смешиванием, если не знаешь, что получишь на выходе? GTL применяют MOBIL и SHELL, для которых INFINEUM создал рецептуры, но их нет в свободном доступе, они эксклюзивны. Поэтому мир и дальше продолжает использовать VHVI, т.к. вопрос времени создания масла и экономическая целесообразность на стороне проверенного гидрокрекинга. Хотелка тут разве, что в ингредиентах ... а как по другому, мы ж для себя мутим массовый продукт по адекватной цене... поэтому какчественные ингредиенты приветствуются. Ну, в наших маслах все самое топовое, если можно так сказать. 

 

Да не Motul в 2 раза дешевле, чем Extreme, а наоборот создать Extreme не уступающий Motul x-max 0w30 по примерному составу и какчеству, но раза в 2 дешевле или на 40% хотя бы дешевле. Т. к. считаю, что Motul не смотря на свое неплохое качество все же задран по цене. Motul имеет официальные допуски, значит PAO там не больше 30%, тогда как в наших продуктах VR2 PAO 70% + ESTER 10%. На данный момент мы разработали 0w30 под А5/B5, а у Вас 0w30 под A3/B4. У нас будет 5w30 под A3/B4 (тестовый образец отправлен в лабораторию). По низкотемпературным значениям, я более чем уверен, будет как 0w30. Можете рассмотреть его. Цена в район 3500 р за 5 л. Если нужно будет еще дешевле, то в следующем году будет 5w30 c PAO 20% + VHVI 60% + ESTER 5% по ориентировочной цене в 2500 р за 5 л.

 

Дело тут не столько в типовой или не типовой рецептуре (составе). Тут скорее всего раз уж пошла такая пьянка (возможность сделать качественное масло по адекватной цене, удовлетворяющее потребности большинства двс), то имеет смысл взять за основы составы именитых производителей (блендеров). Если речь про типовые рецептуры, которые у нас будут в бюджетных сериях, так мы и взяли готовые решения, которые используют, в т.ч., и именитые производители, если же речь про не типовую рецептуру, то ориентировались на MEGUIN, RA//NOL, PENRITE, REDLINE, AMSOIL. Поэтому по составу применения базовых масел мы делаем тоже самое, что и все остальные. Вообще, у всех производителей, кто делает не типовую рецептуру подход один. Вырабатывается одно базовое решение по % содержанию базовых масел, полимерного загустителя,  депрессанта, всяких присадкок-улучшайзеров и т.д. на всю линейку. И на это уже навешивается необходимый пакет присадок. После чего создается технологическая карта продукта куда потом что-то внести очень проблематично. Не получится, по крайней мере у нас, что я вдруг захотел добавить по-быстрому вольфрам и тут же мне сделали обновленное масло. В цепочке участвует финансовый отдел завода, который должен найти продукт, логистический отдел, который должен организовать доставку, лаборатория, которая должна подтвердить совместимость и создать рецептуру и производственники, которые должны получить в электронном виде рецептуру для начала смешивания. Поэтому я всегда удивляюсь, когда мне говорят, а как вы качество контролируете? Не будут ли прыгать характеристики от партии к партии? Такое возможно только в двух случаях: 1. когда сознательно по согласованию с кем-то лаборатория внесла изменения в рецептуру, но даже в этом случае в курсе будет финансовый отдел и логистический - производственный отдел просто исполнитель, ему пофиг, что мешать, ему главное дать рецептуру и он все сделать как по инструкции. 2. Когда логистический отдел привез базовые масла другого производителя. Но и тут тоже все в курсе, т.к. это все отражается во внутреннем документообороте. Лаборатории скажут изменить рецептуру, изменят. Поэтому у нас рецептура остается неизменной пока мною не будет принято решение об изменении. В остальных случаях автоматика смешивает то, что утверждено. Да, будут погрешности от партии к партии, как и у всех, т.к мы не производим компонентную базу, а приобретаем ее у сторонних производителей, у которых тоже могу плавать параметры в рамках погрешности. Так вот, хоть и существуют разного рода калькуляторы и методы расчета значений разрабатываемого масла, но все они представляют довольно приблизительные  значения того товарного продукта, который будет создан. В отличие от типовой рецептуры, где расписан % базовых масел и % полимерного загустителя, нам же, например, приходится перелопать несколько вариантов смешения, т.к. как минимум 2-3 варианта PAO c разными характеристиками + ESTER со своими значениями + нужный % полимера нужно подобрать, хотя, как я понимаю, производитель, в нашем случае EVONIK, дает уже свою рекомендацию. Это все очень трудозатрано как по финансам, так и по времени. Поэтому, когда меня спрашивают:  "Почему так долго нет новых продуктов?" Ну потому что дорого это все. Продукт еще не произведен, а я уже заплатил за рецептуру, т.к. многие компоненты закупаются специально под наши продукты. Стоимость официального допуска - это не очень и большая сумма в сравнении со стоимостью разработки продукта. И сразу отвечу на вопрос про этикеточника. Этикеточник - это тот, кто пришел на завод и выбрал типовой продукт из предложенного ассортимента. Его изменить можно, но если закупочная партия одного наименования будет большой (это редко бывает). Знаю, что говорю. В моем же случае, мой партнер-завод выпускает только свое товарное масло VENOL. Он не специализируется на privat label. Созданных рецептур на PAO+ESTER нет. Они создаются чисто под нас. Поэтому VR2 можно считать как продуктом EXTREME, так и VENOL.  

 

Дело в том, что 70% пао возможно, что и не так уж это хорошо, т. к. негативное влияние пао на рти всем известно и 10% эстеров это скорее тот минимум, который сгладит этот негатив, а по хорошему нужно 30-40% эстеров на такое количество пао, тогда получим Redline с соответствующей ценой. Поэтому 30-40% пао самый наверное разумный вариант в этом случае и 5-10% poe + vhvi (но хорошего какчества) и современный пакет присадок с бором и молибденом само собой ZDDP. Возможно, что от пары заливок  такого масла (70% пао и 10% эстеров) сальники не потекут, но при более длительной эксплуатации могут и потечь. А мы же для себя масло мастырим с Вашей помощью.... А нам как раз и нужно масло, которое не будет гадить в двс при нормальных пробегах (как это на Motul), на нем не будут залегать кольца при любых условиях эксплуатации (адекватных есесьно) такие, как движение по пдд и само собой износ по минимуму...а так же не будет сопливить по всем щелям и прокладкам. Даже в жижу для ЭГУР пляснули минералки вытеснив 100% пао, т. с. разбавили , чтоб рулевые рейки не выходили из строя раньше времени по причине течи сальников, прокладок и резинок различных. Это я  к тому, что для чистоты и термостабильности 70% пао это хорошо, а для смазывания и рти это не очень.  Meguin Megol Super Leichtlauf Driver 0W-40 в составе имеет PAO не меньше 75%, при этом нет ESTER. Вы же заливаете не чистое  базовое масло PAO, а продукт, в котором  не один десяток компонентов. Если РТИ не изношены, то ничего не течет и ничего не выдавливается. Да, на VHVI изношенные РТИ прослужат дольше, чем на масле с PAO, но мы не получали претензии от клиентов, которые сообщали, что из-за нашего масла что-то и где-то подтекает. Более того, у нас в рецептуре ESTER, которые также смягчают агрессивное воздействие PAO на РТИ, а в самих присадка, уровня API SN, уже есть специальный компонент, который направлен на защиту РТИ. Такие пакеты проходили тесты на совместимость с уплотнителями, правда, в типовых рецептурах. Далее. 30-40% ESTER  нет в моторных маслах. Даже у REDLINE не больше 20%. Я считаю, что смысла в таком количестве нет. Это больше маркетинг. Ну а ценообразование REDLINE - это их история. Бесспорно, топ уровень, но масло с ESTER в 30%, ориентировочно, могу предложить на рынке за 7 000 р. за 5 л. Износ будет таким же, что и на обычно VHVI. Чистота двигателя? Ну не нужно перекатывать на масле и все будет отлично. Рецептуру наших масел уже знаете. Все компоненты от именитых производителей. Двигатель будет чистым. 

 

[Dmvdm 475]

21 час назад, Bonker сказал:

Благодарю за инициативу и интерес к нашему продукту. Но, к сожалению, Вы опоздали на 1,5 года.

Вот так вот, как всегда.... кто не успел, тот опоздал... тады ой...

[Dmvdm 475]

21 час назад, Bonker сказал:

На данный момент мы разработали 0w30 под А5/B5, а у Вас 0w30 под A3/B4. У нас будет 5w30 под A3/B4

Это хорошо, я как раз двумя руками за то, чтобы у Вас, как у производителя, было много разных масел (вариантов) в вязкости w30 и 0w30 A5 (полностью синтетика пао+эстеры) и 0W30 A3 (можно вариант, как я предлагал 30-40% пао+кряк+поэ) так же и 5w30, и 10w30 имеет право на жизнь (чем меньше полимерки, тем лучше, а еще лучше без нее).

[avignon 2 337]

3 минуты назад, Dmvdm сказал:

Это хорошо, я как раз двумя руками за то, чтобы у Вас, как у производителя, было много разных масел (вариантов) в вязкости w30 и 0w30 A5 (полностью синтетика пао+эстеры) и 0W30 A3 (можно вариант, как я предлагал 30-40% пао+кряк+поэ) так же и 5w30, и 10w30 имеет право на жизнь (чем меньше полимерки, тем лучше, а еще лучше без нее).

Тут 5-30 GTJ и так по факту является 0-30, судя по тесту на прокрутку, 5-30 GTI тоже довольно текучее(хотя стандарт 0W не пройдёт)...

[alex323 17 167]

VR-2 0-20 сейчас где нибудь купить возможно?

[MAN Diesel 605]

Bonker  Из своего опыта могу сказать, что Shell 0w-30 C2/C3 работает чище чем М1 хх-30. На первой жиже видимая, через горловину, часть ГБЦ - чистейшая, на второй жиже виден легкий "грязевый" налет. Подозреваю, что пачкают эстеры

[Paulson 8 390]

16 минут назад, MAN Diesel сказал:

Подозреваю, что пачкают эстеры

 

Вот те раз... а народ наоборот - эстерами движки отмывает... что-то тут не так... эстеры разные, поэтому?

[MAN Diesel 605]

Paulson Я размышляю так:

Все знают, что эстеры обладают следующими свойствами:

 

1) Эстеры обладают полярностью т.е. прилипают к металлу.

2) Эстеры обладают моющими свойствами.

3) Эстеры обладают хорошими дисперсными свойствами т.е. растворяют присадки и отмытые загрязнения.

 

Поэтому процесс загрязнения видимой, через горловину, части ГБЦ происходит следующим образом. Эстеры моют, растворяют загрязнения и потом, при каких-то условиях, грязь растворенная в эстерах "прилипает" к металлической поверхности.  

 

Изменено 16 мая 2020 пользователем MAN Diesel

[СИНТЭКС 12 731]

23 минуты назад, MAN Diesel сказал:

грязь растворенная в эстерах "прилипает" к металлической поверхности

23 минуты назад, MAN Diesel сказал:

Эстеры являются хорошими дисперсными свойствами

получается, фиговый дисперсант из эстеров хотя, некоторые производители используют их именно в этих целях, а также как OSA (oil soluble additive)

 

[MAN Diesel 605]

СИНТЭКС Факты упрямая вещь. С Шеллом, без эстеров, мотор очень чистый, вот я и решил вернуться к нему.

[СИНТЭКС 12 731]

Только что, MAN Diesel сказал:

Факты упрямая вещь.

а я и не спорю

1 минуту назад, MAN Diesel сказал:

С Шеллом, без эстеров, мотор очень чистый

У меня и на Шелле, и на Мобиле всё отлично в плане чистоты. Мобил просто больше нравится по ощущениям...

[sprut94 13]

Я за 5/30 lite, как за универсальный продукт.

И стоимость продукта вполне приемлемая...

Изменено 17 мая 2020 пользователем sprut94

[Dmvdm 475]

16 часов назад, MAN Diesel сказал:

СИНТЭКС Факты упрямая вещь. С Шеллом, без эстеров, мотор очень чистый, вот я и решил вернуться к нему.

Двс надо смотреть снизу на чистоту, сверху все чистые будут, если не перекатывать на масле.

[Dmvdm 475]

17 часов назад, MAN Diesel сказал:

Эстеры моют, растворяют загрязнения и потом, при каких-то условиях, грязь растворенная в эстерах "прилипает" к металлической поверхности.

Та капля эстеров, что скатилась маленькой слезкой из глазика котейки, которая содержится в маслах Mobil1 (2-5%) ничего отмыть не сможет, только поддерживать новый двс в чистоте и все не более, т. е. гадить это масло не будет, но и отмыть ничего не отмоет.

[musiclistener1988 0]

в skyactiv мотор какой масло лить 5в30 GTJ?