Популярное сообщение Izb 1 715 Опубликовано: 16 августа 2016 Популярное сообщение Поделиться Опубликовано: 16 августа 2016 (изменено) Как известно, на любой АЗС клиент может попросить для ознакомления ( и копирования) паспорт качества бензина. Вот только мало кто в совершенстве и компетентно разбирается абсолютно во всех параметрах, но интерес есть у многих. Я ранее тоже поднимал некоторые вопросы в паре тем, но вопросы остались не раскрыты... http://www.oil-club.ru/forum/topic/24261-benzin-a95-v-severo-zapadnom-regione-sankt-peterb/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/126-benzin-kakoj-luchshe/?p=667641 Предлагаю в настоящей теме обсудить паспортные параметры бензинов, особенно применительно к отложениям в двигателе. 1) МТБЭ (метилтретбутиловый эфир). Основная октаноповышающая присадка в настоящее время, так как ММА и еще ранее все металлосодержащие присадки запрещены, а другие эфиры и спирты встречаются редко ( встречал их только в биобензине Е10 на финском Несте в СПб, но 10% содержание прочих спиртов мне не понравилось). Присутствие МТБЭ увеличивает содержание кислорода в бензине и обеспечивает лучшее сгорание, особенно в атмосферных двигателях. Ранее я предпочитал тяжелые бензины без МТБЭ из Кстово с немалым количеством высокооктановых углеводородов, но из-за заметной сажи в глушителе позднее пересмотрел свое мнение, сейчас предпочитаю безолефиновые бензины с МТБЭ 5...10%, которые из-за отсутствия олефинов и присутствия МТБЭ обеспечивают заметно более чистый глушитель/катализатор. Теплотворная способность у МТБЭ не отличается от бензиновой (вот у низших спиртов с этим действительно проблемы...), а ограничение в 15% связано с несколько повышенной агрессивностью к старым типам эластомеров и чуть худшей испаряемостью зимой ( хотя в СПБ, например, много бензина из Киришей и владельцы старых жигулей не жалуются). Киришский завод выпускает иногда даже А95 с 13% МТБЭ, но это при нулевых олефинах и всего 28% ароматики, и всего 0.2% бензола, так что бензин заслуживает внимания! 2) Сера. Нормами евро5 ограничена в 10 мг/кг, встречал на АЗС как то даже 0.5мг/кг. Сера- яд для катализатора, но при нынешних 10мг/кг влияние серы представляется минимальным. 3) Смолы. Ограничены в 5 мг/100 куб см для минимизации отложений в двигателе, обычно встречается от 1 до 3, но до какой степени двигатель почувствует эту разницу? Замечу, что при долгом хранении смолы растут очень быстро выше паспортных... 4) Бензол. Нормами евро5 содержание бензола ограничено в 1%, но насколько заметна разница между 0.9% из Кстово и 0.2% из Киришей? Интересную брошюрку имею от крымской АЗС Атан: бензин А95 Premium класс5 декларировался лучшим, чем обычный А95 класс5 за счет двух достоинств: серы в 5.3 и бензола в 0.92. Если вдвое меньшее влияние серы еще понимаемо, то неужели небольшое уменьшение бензола так заметно? Моющих и антифрикционных присадок нет в обоих бензина Aтана... Замечу, что в тяжелых бензинах из Кстово бензола заметно больше (0.8%), чем в легких бензинах из Киришей (0.2%). Рязань и Ярославль стоят посередине... 5) Ароматические углеводороды. Имеют ограничения в 35%, обычно составляют высокооктановую основу бензина, поэтому обычно 30-35%, особенно в бензине без МТБЭ из Кстово, но дают наибольший вклад в отложения. У некоторых бензопроизводителей встречается всего 28%... 6) Олефиновые углеводороды. Имеют ограничение в 18%, вносят вклад в высокооктановую основу бензина, Тоже вносят заметный вклад в отложения,поэтому бывает и 14% (Кстово), и 0%(Кириши). 7) Давление насыщенных паров бензина. Желательно 35-60 (max 80) летом во избежание паровых пробок в топливной системе и 70-100 зимой для уверенной заводки в сильный мороз. ГОСТ допускает большие рамки, но это уже компромисс...Весной и осенью опасайтесь старого сезонного бензина с неправильным ДНПБ! 8) Конец кипения. Допустимо до 215, желательно не более 190. 9) Oктановые числа бензина (Очи и Очм). Как известно, оч заменяются на тестовых машинах на 600 и 900 оборотах соответственно и при немного различных остальных условиях. Поэтому для высокооборотистых двигателей важно учитывать не только Очи, но и Очм. А у разных производителей при Очи=95 Очм бывает и 85, и 87, поэтому выбирайте...Разумеется, двигатель подстроится под любой Очм, но оптимальнее будет работать при большем Очм. Дополняйте, корректируйте! Изменено 17 августа 2016 пользователем Izb 13 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Bari 258 Опубликовано: 11 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 11 сентября 2019 28 минут назад, Exel сказал: Как хартия тогда может быть обязательна в США? Нормы хартии несут рекомендательной характер. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Exel 1 072 Опубликовано: 11 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 11 сентября 2019 49 минут назад, Bari сказал: Нормы хартии несут рекомендательной характер. Так и я об этом, а вот Илья выше пишет, что хартия в США обязательна. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
IliaP. 1 275 Опубликовано: 11 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 11 сентября 2019 Exel так в луке 100 экто олефинов тоже 25 намеряли по факту, если не больше, по тесту авторевью! 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
СИНТЭКС 12 727 Опубликовано: 11 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 11 сентября 2019 7 часов назад, Exel сказал: Так и я об этом, а вот Илья выше пишет, что хартия в США обязательна. Нда, хотелось бы увидеть нормативный документ Что-то с трудом представляю, как в США, да и не только в США, таким компаниям как Exxon, Chevron/Texaco, Amoco, ConocoPhillips можно указывать, какое топливо они должны производить. Им самим виднее 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
pssergey 18 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 В 11.09.2019 в 04:59, Bari сказал: За то у нас презервативы подлежат обязательной сертификации по ГОСТ))) То же хорошо. А топливо у нас должно соответствовать ТР ТС 013/2011. Все эти данные в паспортах на топливо и пишут. Три колонки: ТР ТС/ ГОСТ или СТО/ фактически. ГОСТ или СТО хуже требований ТР ТС быть не могут. Или я не понял о чём речь? 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Bari 258 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 (изменено) 6 часов назад, pssergey сказал: То же хорошо. А топливо у нас должно соответствовать ТР ТС 013/2011. Все эти данные в паспортах на топливо и пишут. Три колонки: ТР ТС/ ГОСТ или СТО/ фактически. ГОСТ или СТО хуже требований ТР ТС быть не могут. Или я не понял о чём речь? Писать то они пишут, а вот на выходе из заправочного пистолета бензин не всегда соответствует заявленным параметрам. Надо найти телефон роспотребнадзора, а то жалобы на горячую линию АЗС безрезультатны, заканчиваются отговорками что у них всё в норме. Может вне плановая проверка поможет. Хотя монополиста региона вряд ли кто то будет трогать. Изменено 12 сентября 2019 пользователем Bari 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
pssergey 18 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 9 минут назад, Bari сказал: Писать то они пишут, а вот на выходе из заправочного пистолета бензин не всегда соответствует заявленным параметрам. Возможно, но я сам не проверял, потому предъявить им (производителям или АЗС) чего-то не могу. Да и не встречал каких-то подкреплённых документами фактов несоответствия. Пока всё только на уровне слухов. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
SVali 1 580 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 (изменено) 22 минуты назад, Bari сказал: на выходе из заправочного пистолета бензин не всегда соответствует заявленным параметрам См вложение, как пример. Есть нормы прописанные в средней графе ниже которыъ точно не будет, так что и обращения в роспотреб ни чего не изменят. Тем более у кормильца региона, а не монополиста 22 минуты назад, Bari сказал: Может вне плановая проверка поможет Я писал уже, в Калуге депутат один по пробовал пиариться на топливе и его плохом качестве, измерял Октис (идиот). Ай, ой, все хана. Прошла проверка и все топливо соответствует нормам, ГОСТам и пр регламентам. А то что топливо уплывет от 3 колонки, объяснят мол при транспортировке трали вали вот регламент, вот сностка и Вы нас не поймали. ВСе уже продумано давно как раз для этой отрасли, как и для других и пр, пр., пр. Изменено 12 сентября 2019 пользователем SVali 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Bari 258 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 5 минут назад, pssergey сказал: Возможно, но я сам не проверял, потому предъявить им (производителям или АЗС) чего-то не могу. Да и не встречал каких-то подкреплённых документами фактов несоответствия. Пока всё только на уровне слухов. Где то читал, что 70% топлива не соответствует нормам, самые большие нарушения это сера. И не кто не указывает на конкретные АЗС, все обходятся общими фразами. 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
SVali 1 580 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 (изменено) 2 минуты назад, Bari сказал: самые большие нарушения это сера. Естественно, у нас нефть вся такая, серная и выиащить ее всю не реально. Изменено 12 сентября 2019 пользователем SVali 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Bari 258 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 3 минуты назад, SVali сказал: Естественно, у нас нефть вся такая, серная и выиащить ее всю не реально. Да ещё и с хлором. 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
SVali 1 580 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 Сейчас проверял сколько там у меня балов у РН и вот что вычитал в рекламе. «Роснефть» установила жесткие требования к «Евро 6» по шести показателям: 1. Меньше серы. (Это снижает коррозийную активность и улучшает экологические свойства). 2. Меньше бензола. (Токсичность выхлопных газов - ниже). 3. Меньше олефиновых углеводородов. (Именно они при сгорании образуют в двигателе нагар). 4. Ниже содержание ароматических углеводородов. (Благодаря этому уменьшается образование нагара на внутренних частях двигателя) . 5. Меньше концентрация смол. 6. Выше стабильность топлива при хранении «Роснефть» для «Евро 6» ужесточила требования по шести основным параметрам: в нем, миньше угарного газа (на 9,5%). Это связано с тем, что такой бензин содержит значительно меньше серы, бензола и ароматических углеводородов. Также если сравнивать с бензинами других стандартов, применение «Евро 6» и для машины полезно - снижает более чем на 12% отложения на впускных клапанах и камере сгорания двигателя. Можно лить без присалок, мотор будет чистый 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
IliaP. 1 275 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 SVali так роснефть как раз нигде не указывает что топливо по госту, якобы только измерения, а нормы по их СТО которые как ТУ, а гост получается они добровольно выполняют/невыполняют 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
IliaP. 1 275 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 с рязани выше евро-6....скорей сечинская -6-ка 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
IliaP. 1 275 Опубликовано: 12 сентября 2019 Поделиться Опубликовано: 12 сентября 2019 кстати обратите внимание на ДНП снова-45-75 по их сто, а то все мелят что до 80 можно и делают как капотня гпн. у нефтьмагистрали оказывается хорошие по ДНП нормы-45-60! но такое ощущение что паспортное ДНП подправили до 59....paulmiller выкладывал 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.