Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 отработка на Infiniti QX70 после 6999км

[tkk 4]

Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 отработка на Infiniti QX70 после 6999км

Масло: PENNZOIL ULTRA PLATINUM FULL SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-30 (PURE PLUS TECHNOLOGY) (куплено Cars Mafia Тюмень) 13 июня 2014 года выпуска

  

Автомобиль: Infiniti QX70 2014, АКПП

Общий пробег на одометре: 16 585км

Пробег на масле: 6 999км

Моточасы: 410мч

Израсходованное топливо: 1300 литров

Доливки масла: без доливок.

Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют.

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: отсутствуют.

Автозапуск: используется активно

Наличие чип-тюнинга: нет.

Предпусковые подогревы: по 10-15 мин перед поездкой, 2 раза в день.

Период эксплуатации: осенне-зимний период октябрь-январь, от + 10 градусов до -30 градусов.

Срок эксплуатации: 4 месяца.

Топливо: Бензин, только G-Drive 98, газпромнефть на Профсоюзной.

Режимы: 70% город не пробочный, 30% трасса от 100кмч с небольшими отжигами по 170-200

Фильтр масляный: Nissan

Фильтр воздушный: Nissan

Объем заливаемого масла: 4.8 литра

Отбор масла: Слив у дилера через картер при смене масла в новую полиэтиленовую бутылку 0.6л промыта и высушена перед заливкой.

Что было до этого масла:

Nissan Motor Oil 5W-30 с "завода" с 0 до 2333км.

Nissan Motor Oil 5W-40 купленное у дилера с 2333 до 9586км.

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался не сливаемый остаток старого масла.

 

Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 Infinity QX70 6999km tkk _UAO BASE_.pdf

[MuscleJuce 829]

@Sportage72, верю у меня у самого средняя 28-30 получается)) 

[petrik72 1 127]

Медь... Мне на Pennzoil Ultra это так знакомо

Предполагаю, что у автора наиболее популярный двигатель 3700 см³, т.е. VQ37VHR. Не поленился и посмотрел, масляный радиатор - есть!

Поэтому версию коррозионного воздействия на медь не исключаю. В таком случае мой прогноз: если @tkk не "спрыгнет" с этого масла на какое-нибудь другое без молибдена или с допусками Рено, то медь его будет преследовать как и меня ещё довольно долго. Через пару-тройку десятков тысяч километров предлагаю сделать контрольный анализ.

Изменено 28 июля 2016 пользователем petrik72

[torcon 64 125]

Ну значит не только притирка, опять пресловутый ниссановский Oil Cooler плачет медью пока она не покроется оксидом Со временем пройдет.. 

[Wald 1 834]

Поэтому версию коррозионного воздействия на медь не исключаю. В таком случае мой прогноз: если @tkk не "спрыгнет" с этого масла на какое-нибудь другое без молибдена или с допусками Рено, то медь его будет преследовать как и меня ещё довольно долго. Через пару-тройку десятков тысяч километров предлагаю сделать контрольный анализ.

В составе тестов API есть тест на коррозию меди и олова, его для этих двигателей недостаточно?

 

На стандартный интервал в 10 тыс. масла не хватит. На 5 тыс. такое масло лить жалко, а 7,5 в том же режиме нормально. Смущает только, что при еще живом щелочном кислотное выросло более, чем в 2 раза. При более сложных условиях все можно быть еще хуже.

[torcon 64 125]

@Wald, тут дело не в том что масло Pennzoil виновато агрессивным воздействием к меди, тут я с Petrik72 не согласен. Дело в том что если на машине стоит маслокуллер из меди, то свежий маслокуллер пока медь не покроется оксидом (машина только с конвейера) будет выдавать ее в анализах... потом содержание снижается. 

 

Об этом пишет Shell в своих документах. 

 

 

[Wald 1 834]

@torcon, это все понятно. Вопрос был про необходимость допуска рено.

[tkk 4]

Отвечу на вопросы.

 

Да, пробег по Тюмени, в основе объездная. Прошла еще 1 замена масла после теста, на ближайшем (через тысячи 3) еще солью.

 

Как считались часы - по данным бортового, после смены масла скидываю его. Если мне нужно зайти в магазин, на минут 10 например, то я не вырубаю движок. Бывает что по делам заскочишь на 10 минут ,проторчишь 30, в результате часов больше, чем кажется по пробегу. + когда ждешь кого-то, тоже часы бегут, а пробег нет.

 

Последний слив масла, который будет, уже без джидрайва, а 98й лукойл будет чистый, не франшизный. Посмотрим на анализы. 

Медь... Мне на Pennzoil Ultra это так знакомо

Предполагаю, что у автора наиболее популярный двигатель 3700 см³, т.е. VQ37VHR. 

именно

[MuscleJuce 829]

@tkk, ну тогда для данных мч масло продержалось очень не плохо))  думаю от этого и такой рост кислотного
 

[torcon 64 125]

@tkk, значит ХХ просто много, поэтому средняя скорость падает. У тебя моточасы прямо показываются на бортовом. Или ты из пробега и средней скорости вычисляешь сам моточасы? 

 

Просто у меня на toyota Prado (моточасов нет, делю пройденый пробег на среднюю скорость) есть подозрение что средняя скорость меняется не в реальном времени а ступенчато. Показывает к примеру цифру 30км.ч, потом баз 23 км.ч резко... То есть можно в момент смены посчитать по 30км.ч, а через пару дней она упадет до 23 км.ч. Получается что посчитал было мало моточасов, а реально их больше. 

[torcon 64 125]

Набросаю мыслей по твоему анализу

1) По вязкости масло продержалось прекрасно - она не упала. Топливо попадает в масло по минимуму. Сгорание хорошее. 

2) Щелочное число упало, сравнялось с кислотным числом - а кислотное начало рост. То есть в таком тяжелом режиме, зимой с частыми прогревами - твой бережный интервал смены это 7500км. (береги машину с молоду)

3) По пакету присадок все в норме - бор уменьшился, но так и должен срабатываться/испарятся.

4) Олово свинец от вкладышей, видимо притерлись немного на первых тысячах, а это просто след - потом должно исчезнуть. 

5) Алюминий железо - притирка. Со временем уйдет в следующем анализе должен это увидеть.

6) Медь от маслокуллера + притирка. Тоже пройдет.

7) Кремний - плачет от свежих силиконовых герметиков, анализатор видит кремний в его составе и кажет это. Со временем "сочение" кремния тоже уйдет. 

8) Прирост нитрации было 5 стало 17 = +12 - говорит о том что двигатель перелопатил много топлива что ты и заявляешь в шапке 1200литров (от этого и высокое щелочное упало так)

 

Остальное все в норме Анализ предсказуемый.

[petrik72 1 127]

...тут дело не в том что масло Pennzoil виновато агрессивным воздействием к меди, тут я с Petrik72 не согласен. Дело в том что если на машине стоит маслокуллер из меди, то свежий маслокуллер пока медь не покроется оксидом (машина только с конвейера) будет выдавать ее в анализах... потом содержание снижается. 

@torcon, можешь не соглашаться, что "тут дело не в том что масло Pennzoil виновато агрессивным воздействием к меди". Дело именно в масле: если бы масло было с показателем 1а, то даже при свежем, без окисла, маслокулере в масле меди практически не было бы. Ниже привожу пример.

 

Вопрос был про необходимость допуска рено.

@torcon и @Wald, для вас пример двух одинаковых ниссановских двигателей MR20DE с маслокулерами и с одинаковыми пробегами:

1) один двигатель @pavelzel с пробегом 39000 км, который проследние три замены (суммарно 23100 км) ездил на масле с допуском Renault RN0700, у которого показатель коррозионной активности по допуску RN0700 - 1а. Меди 10 ррм за 6100 км (10 месяцев эксплуатации). Примечательно, что на таком масле (с низкой коррозионной активностью к меди) скорее всего медь здесь присутствует не из-за продолжающегося процесса выщелачивания меди, а как следствие продолжения вымывания и "шелушения" со стенок медных трубок ранее сформировавшегося и отложившегося на стенках сульфида меди (см. статью), а сульфида меди в данном двигателе было довольно много (см. анализ);

2) другой двигатель мой с пробегом 38187 км, который последние 4 замены (суммарно 23288 км) ездил на масле PU 5w-30 довольно агрессивном к меди, у которого лабораторно получен показатель коррозионной активности к меди 4а. Меди 52 ppm за 4573 км (12 месяцев эксплуатации), в предыдущем анализе 51 ppm за 7456 км (7 месяцев  эксплуатации) . 

Вот мой ответ на влияние коррозионной активности масла на показатели меди при "свежем и неокрепшем" маслокулере. Пока окисла на меди нет меди будет много в отработке, если использовать довольно агрессивные к меди масла. Вышеприведённый документ (для грузовиков) от Shell как раз это указывает.

@Wald, в допуске Рено нет необходимости, американцы пишут, что для маслокулера выщелачивание меди вроде бы нестрашно. К тому же сам Nissan для двигателей с маслокулерами не выставляет каких-либо особых требований к маслу, касающихся коррозионной активности к меди. Но для красивого анализа допуск Рено желателен .

P.S. Из немногочисленных анализов сделал вывод, что в отработках в подобных двигателях с маслокулером меди практически нет в следующих случаях:

- масло без молибдена вообще либо с малым количеством молибдена, или с небольшим количеством молибдена от предыдущего масла, примеры Nissan 5w-40, Yacco VX1600 0w-30, Motul 8100 Eco-nergy 5w30, Texaco Havoline Ultra S 5w-30, 

- низкие уровни меди возможны и на маслах с молибденом, но на коротких временных интервалах (пару месяцев), примеры Profix API SN 10w-30 (2 месяца), United Eco Elite 0W-20 API SN (1.5 месяца).

Изменено 29 июля 2016 пользователем petrik72

[torcon 64 125]

@petrik72, ну да что Pennzoil имеет оценку 4b на медной пластинке - уже факт и не в пользу Pennzoil. Но tkk если сдаст следующую отработку, у него покажет значительное уменьшение меди на том же масле, тогда вернемся к этому вопросу. Что то мне подсказывает что так и будет, слишком мало у нас примеров с Pennzoil что бы винить масло. Может быть и совпадением все таки... 

[Wald 1 834]

@petrik72, может быть просто личная непереносимость Pennzoil?

[petrik72 1 127]

@petrik72, ну да что Pennzoil имеет оценку 4b на медной пластинке - уже факт и не в пользу Pennzoil. Но tkk если сдаст следующую отработку, у него покажет значительное уменьшение меди на том же масле, тогда вернемся к этому вопросу. 

Изменено 29 июля 2016 пользователем petrik72

[torcon 64 125]

@Wald, да брось ты