Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 отработка на Toyota Corolla после 5100км

[Адель 250]

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 отработка на Toyota Corolla после 5100км

Масло: Лукойл Люкс 5w40 SN
Автомобиль: Toyota Corolla 2015 вариатор, двигатель 1,6 л бензин, 124 л.с. 1ZR-FE
Общий пробег на одометре: 15 200 км
Пробег на масле: 5100 км
Моточасы: не считал
Израсходованное топливо: 408 литров 
Доливки масла: нет, уровень не изменился
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет (горловина чистая)
Автозапуск: использовался
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: 17 марта (-10С) - 6 июня (+25С)
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: Бензин Лукойл 92 Экто
Режимы: 50% город, 50% трасса, 
Фильтр масляный: Toyota оригинал
Фильтр воздушный: Toyota оригинал
Объем заливаемого масла: 4 литра
Отбор масла: Шприцом медицинским 150ml через щуп в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л
Что было до этого масла: Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
0-3500 км заводское Toyota 0w20
3500-6500 км Лукойл 5w40 Люкс SN
6500-10 100км Лукойл 5w40 Люкс SN
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

 

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 API SN Toyota Corolla Адель 5100km _UAO LIGHT_.pdf

Изменено 19 июля 2016 пользователем torcon

[Wald 1 834]

@torcon, износ мал, только у кого из-за него двигатель ломался? А вот залегание колец вещь гораздо более распространенная. Может быть на этом густом масле за счет худшей циркуляции залягут раньше. А износ будет одинаково низким что на 5w40, что на 5w20.

[torcon 64 416]

@Wald, из за большего количества полимерного загустителя + серьезного переката, при наложении событий когда кислотное выше TBN значительно - в зоне колец образуются депозиты. Но не из за густой вязкости самой по себе... Да и она не такая густая 13.5 - это фигня... 

 

Вы заливаете когда 5W-30, посмотрите какая вязкость у этого масла при 40С, (не 13.5 а 50-60сст) вот завели вы двигатель, поработал он 1-2 минуты, у вас вязкость 30сст, покатались 10 минут - вязкость 20, прогрели полностью двигатель (а он не обязательно до 100С прогревается, у некоторых это 85-90С) вы катаетесь на вязкости 15сст... Ничего же страшного не происходит? Получается любой мотор изначально сконструирован по маслоканалам под серьезное изменение вязкости в большом диапазоне температур, к примеру от 100 и до 8сст - любой современный азиат. 

 

Просто для экономии топлива, высокого кпд, быстрого прогрева, экологии и выхода на рабочую вязкость рекомендуют лить 0W-20. При этом износа больше на нем нет - все это уже видели 100 раз в лабораторных анализах. 

 

Поэтому в тойотовских мануалах наряду с 5W-30 иногда и видим 10W-30, 20W-50 - старые мануалы конечно. Сейчас везде уже 0W-20. Но все равно это некое доказательство того что ничего страшного азиатскому двигателю от 5W-40 не будет. Но 0W-20 и 5W-30 обозначаются все таки с пометкой как предпочтительные. В них все лучше и загустителя меньше... 

[WeellyTR 760]

 

 

Может быть на этом густом масле за счет худшей циркуляции залягут раньше.

Во первых, это тойотка. Чтобы на их моторах положить кольца, нужно серьёзные усилия приложить. Во вторых, циркуляция в ВАГовских моторах значительно более медленная в целом и нифига там не происходит

[skorp777 12 249]

 

 

Во первых, это тойотка. Чтобы на их моторах положить кольца, нужно серьёзные усилия приложить

Да запросто! Несколько дилерских интервалов на ИЛСАКе-- и кольца отверткой хрен отковыряешь.

[Kos-86 833]

@skorp777, в России диллерский интервал у тойоты 10 тысяч, у одной из последних наверно Так что ездят они без проблем еще и по этой причине я считаю. 

Изменено 20 июля 2016 пользователем Kos-86

[Гена 1 018]

Автору респект и за смелость и за готовность приносить жертвы науке. Хотя выбор вязкости и марки вызывает недоумение. У Лукойла есть минимум 2 масла 5w30, подходящие для Тойоты.

[0w-5w 1]

Почему? В свежем масле фракции нефтяные, а в отработке топливные. Если бы тут было топливо, просадившее вязкость, то вспышка была бы ниже. А я имею в виду, что по паспорту партии 214С намерили из-за более летучех фракций в базовом масле. В движке они испарились вскоре после заливки и вспышка стала привычной: около 225-230С, что и видно в отработке. Вязкость от этого не изменится. Хотя, возможно, топливо тоже попало в небольшом количестве в виде тяжелых фракций, отчего вязкость тоже немного свалилась. Предполагаю, что в масле всяко накопилось немного топлива + сработался крепкий загуститель под 229.5 - в итоге, видим падение вязкости на 2 сСт от тяжелых фракций топлива и сработки загустителя в развесовке 50/50

 

 

Столько чепухи на столько строк. Путаете тёплое с мягким:нефтяные фракции - происхождение, топливные-применение. С какого перепугу лёгкие фракции в масле испаряется? Дальше чуть-чуть беременна:либо топливо сгорает либо льется все время в масло. Какие тяжёлые фракции в бензине? Конец кипения 215 градусов, остаток не более 2%.

Если верить анализу - сработался загуститель. Температура вспышки воспроизводимость 16 градусов. Надо смотреть вязкость при 40гр

Изменено 20 июля 2016 пользователем 0w-5w

[Dimmy 11 093]

@0w-5w, тебе, видимо, виднее. Я объяснил как могу. Химического образования не имею А вот про тяжелые фракции топлива, которые накапливаются в масле, не я придумал. Про это и АР писали, и тех.специалисты мне рассказывали.

[0w-5w 1]

@0w-5w, тебе, видимо, виднее. Я объяснил как могу. Химического образования не имею А вот про тяжелые фракции топлива, которые накапливаются в масле, не я придумал. Про это и АР писали, и тех.специалисты мне рассказывали.

Да пара троек учебников и школьная химия,если помните. Непонятно, что значит тяжёлые фракции? Может вы имеете ввиду ароматику в бензине, так это не тяжёлые фракции.

[Dimmy 11 093]

@0w-5w, тяжелые углеводороды можно считать тяжелыми фракциями?

[Booster 2 228]

Да запросто! Несколько дилерских интервалов на ИЛСАКе-- и кольца отверткой хрен отковыряешь.

Перебор, это если 10 интервалов по 15ткм, тогда- да, согласен. Есть личный опыт.

[skorp777 12 249]

@Booster, я примерно про это. Когда хотели поменять на 10 тык, да потом забыли, и так много раз подряд. Если масло не очень, да условия соответствующие-короткие поездки, и двигатель "беречь"- выше 3000 не крутить, то и 5-6 интервалов хватит.

[torcon 64 416]

Тяжелые фракции имеются ввиду те, что плохо испаряются под высокими температурами. Плохо сгорают и накапливаются в картере смешавшись с маслом. За 5100км ни один полимерный загуститель не сработается - это ерунда все. Переведите эту же машину на газ, топливо перестанет попадать в картер и увидите что вязкость не измениться. Вот по поводу температуры вспышки, она иногда +- километр в результатах - согласен Но виновата тут не лаба скорее, потому что когда измеряем в свежих маслах, вспышка очень точна и хорошо показывает где ПАО а где гидрокрекинг, где густые базы, а где жидкие. Больше склоняюсь к тому что в отработке вспышка скачет +-километр именно по причине разного влияния разного топлива, режимов двигателя непосредственно перед тестом вспышки итд...

[Paulson 8 390]

Если масло не очень, да условия соответствующие-короткие поездки, и двигатель "беречь"- выше 3000 не крутить, то и 5-6 интервалов хватит.

 

Меня призывы "крутить двигатель" удивляют - ну это как, позвольте спросить?

К примеру, в моём Форде при МКПП на 5-ой (высшей) передаче при 3000 уже 105-110 км/ч, при 3500 - 130

Что ж мне - на 4-ой по трассе ездить - а как же экономия топлива?

С одной стороны - призывают использовать маловязкие энергосберегающие масла, с другой - крутить на пониженных для бОльших оборотов с соответствующим расходом топлива?

Для себя я, конечно, взял за правило - особенно в коротких поездках, где есть возможность - дать "просраться" движку, к примеру, на 3-ей -4000-4500 оборотов, 100-120 км/ч на протяжении какого-то участка

Но есть ещё и АКПП всякого рода, и вариаторы - да, там есть какие-либо принудительные режимы для подобного - но всё же хоть АКПП - они в штатном режиме крутят где-то 1400-1800 до переключения на повышенную

[BVM 178]

С АКПП по городу выше 2000-2500 оборотов вообще не вижу. На трасе конечно на обгонах до 6000-6500 бывает или на высокой скорости 3000-4000 об в течении многочасов. ХЗ что лучше, режимы всегда разные.