Популярное сообщение petrik72 1 127 Опубликовано: 28 июня 2016 Популярное сообщение Поделиться Опубликовано: 28 июня 2016 (изменено) Pennzoil Ultra Class Synthetic SAE 5W-30 отработка на Nissan Qashqai+2 после 4573 кмМасло: Pennzoil Ultra Class Synthetic SAE 5W-30. Дата произв. 20.12.2012, ecobox.ACEA A1/B1, A5/B5; API SN; ILSAC GF-5. Спецификации: Chrysler MS-6395; Ford WSS-M2C929-A, WSS-M2C946-A; GM 4718M, 6094M; Honda HTO-06.Автомобиль: Nissan Qashqai+2, 2011 г.в., MR20DE, 6МКПП.Общий пробег на одометре на момент заливки/слива: 33614/38187 км.Пробег на масле: 4573 км.Моточасы: ~132.Израсходованное топливо: точно не знаю.Доливки масла: не доливал.Присутствие отложений в двигателе ДО и ПОСЛЕ: не видно из-за конструкции маслозаливной горловины. При таком общем пробеге и межсервисных интервалах быть не должно.Автозапуск и предпусковые подогревы: не использовал. Прогрев двигателя перед началом движения на холостом ходу: зимой 3,5÷4 мин, летом 2÷2,5 мин.Наличие чип-тюнинга: нет.ГРМ: многорядные цепи (2 шт.) – основная и малая.Период эксплуатации: 30.05.2015÷05.06.2016, -12…+35°С.Срок эксплуатации: 12 месяцев.Топливо: бензин, только Лукойл АИ-95-5 Экто Plus (ООО "ЛУКОЙЛ-Черноземьенефтепродукт").Режимы: средняя скорость 4573/132≈35 км/ч, трасса ориентировочно 50%.Фильтр масляный: PIAA Z5M.Фильтр воздушный: NITTO 4NC-1041.Объём заливаемого масла: сервисный 4.4 л. Общий (заправочная ёмкость «сухого» двигателя): 5.2 л.Отбор масла: из картера приблизительно в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0.5 л.Что было до этого масла: 0÷3978 км 3978 км – заводское конвейерное масло (0W-20);3978÷9249 км 5271 км – Aral HighTronic F 5W-30;9249÷14896 км 5647 км 148,5 м.ч. – Motul 8100 Eco-Clean 5W30;14896÷20335 км 5439 км ~154 м.ч. – Pennzoil Ultra Class Synthetic 5W-30;20335÷26158 км 5823 км ~142 м.ч. – Pennzoil Ultra Class Synthetic 5W-30;26158÷33614 км 7456 км ~166 м.ч. – Pennzoil Ultra Class Synthetic 5W-30.Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключён.Промывка промывочным маслом: не делаю. Несливаемый остаток (по паспорту) ~0.8 л из 5.2 л, т. е. ~15%.Pennzoil Ultra Class Synthetic_SAE 5W-30_4573 км (12 мес)_PLM-lab.pdfP.S. Замена масла на столь небольшом пробеге (как в километрах, так и в моточасах) произведена по временному параметру - 1 год. Режим эксплуатации - редкие поездки в течение года, чаще всего от 1 раза в неделю до 1 раза в 3-4 недели. Изменено 29 июня 2016 пользователем petrik72 12 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
petrik72 1 127 Опубликовано: 26 мая 2017 Автор Поделиться Опубликовано: 26 мая 2017 (изменено) Четвертый анализ- серия. Масло надо сменить, чтобы не было меди. @pavelzel, не-е-е. У меня эксперимент, осталось всего ~360 м.ч., т. е. ещё раза три буду на этом масле. Хочу проверить выводы эксперта с machinerylubrication.com: Cooler Core Leaching As distinguished from mechanical wear, cooler core leaching is a chemical process. Although well documented in the literature, it has been only recently that the factors leading to the phenomenon have been understood. It seems to boil down to three things: zinc dialkyl dithiophosphate (ZDDP), heat and new engines. The principle elemental component of ZDDP is sulfur. For new engines with less than 1,500 hours of service life, the cooler core becomes an active reaction site for the ZDDP, resulting in copper sulfides forming on the copper cooler tubes. These sulfides later slough off into the oil, contributing to a rising copper concentration than can reach well over 300 ppm. As alarming as this sounds, it has been reported that copper sulfide, even in these high concentrations, is generally benign and as such may not be associated with (cause or effect) cooler failure, accelerated wear or lubricant oxidation. While I personally have not seen the data that support these claims, I also have no basis to refute them. Interestingly, the reaction starts at oil temperatures around 220°F (104°C) and is magnified (worsens) at higher oil temperatures at an exponential rate. The good news is that over time the cooler core copper surfaces will begin to pacify as a clear varnish-like coating forms over the copper sulfide. The release of copper sulfides into the oil will then begin to slow considerably or stop altogether. It can take several oil changes for this to occur. Until then, copper levels from 100 ppm to more than 300 ppm might be expected. Even after the varnish coating forms, a change in oil chemistry can lead to its sudden removal and a return to high copper readings. For instance, a change to a different brand of motor oil or the addition of an additive supplement can potentially result in depacification. Будет ли хуже двигателю от меди? Вряд ли, она ведь явно не в чистом виде, а в виде какого-то соединения. Пишут, что сульфид меди. "Будет ли хуже двигателю от меди?" В маслах от Cupper меди гораздо больше ;) . Изменено 26 мая 2017 пользователем petrik72 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
pavelzel 788 Опубликовано: 26 мая 2017 Поделиться Опубликовано: 26 мая 2017 Пишут, что сульфид меди. "Будет ли хуже двигателю от меди?" В маслах от Cupper меди гораздо больше В Куппере медь в виде олеата меди, растворимого в масле. Сульфид меди- это кристаллическое вещество, ИМХО, в масле не растворимое. Тут вопрос, какого размера эти кристаллы и не оказывают ли они абразивного воздействия? 0 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
petrik72 1 127 Опубликовано: 26 мая 2017 Автор Поделиться Опубликовано: 26 мая 2017 (изменено) Тут вопрос, какого размера эти кристаллы и не оказывают ли они абразивного воздействия? Из той же статьи: "...it has been reported that copper sulfide, even in these high concentrations, is generally benign and as such may not be associated with (cause or effect) cooler failure, accelerated wear or lubricant oxidation". Google-Переводчик: "...было сообщено, что сульфид меди даже в этих высоких концентрациях обычно является доброкачественным и, как таковой, не может быть связан с (причиной или следствием) потерей охладителя, ускоренным износом или окислением смазки". Да и мировая практика не выявила какого-то видимого вреда, ущерба от использования масел с высокой коррозионной активностью к меди в автомобилях с медными масляными радиаторами. Изменено 26 мая 2017 пользователем petrik72 1 Цитата Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.