Масло для М3 (мотор S65B40)

[toolshed 8]

У меня атмосферный мотор BMW S65B40 (M3), заводом рекомендовано Castrol TWS 10W-60, которое и лилось на протяжении 95 тысяч км.

Зная о конструктивной проблеме с недостаточными зазорами в шатунных вкладышах и периодических отказах двигателей, американцам BMW NA (North America) дали допуск на более тонкие масла LL-01 (5W40-0W40).

Я стал использовать проверенное временем Mobil1 0W-40, но сейчас оно уже заменено на Mobil1 FS 0W-40 без допуска LL-01, и по лаб тестам стало известно, что вязкость меньше, чем у предшественника. Стоит ли париться по этому поводу и подойдет ли Mobil1 5W-50 в такой плотный оборотистый мотор? Особенно учитывая допуски лишь в дизеля, да и 229.5 нет. Или же начинать лить 0W-40 новой генерации?

[Pavel_NSK 8 327]

@sav liana, отличная интересная статья, про поток, температуру, давление и тюненные вкладыши!

О чем я всегда и говорил (про вкладыши). Дело не в мощности авто, а в том как собран мотор, на каких зазорах по вкладышам! Спасибо дружище!

Давайте попробую прокомментировать, пока поверхностно, затем переводом займусь.

Итак, графики которые привел @sav liana. Это полностью стоковый мотор - 2008 BMW M3, S65 stock engine with 30000 miles, factory 702/703 bearings (заводские вкладыши)

Выводы из статьи, точнее одной из глав про стоковый мотор.

"Поток масла в S65 изменяется в зависимости от температуры и оборотов в минуту.  Как и следовало ожидать, чем выше обороты двигателя, тем больше будет поток масла.  Но немного менее очевидное, поток масла увеличивается, как двигатель нагревается.  Это происходит потому, что масло становится менее вязким."

Очень все логично. В статье они используют одно масло, но разные температуры. А если понизить вязкость? Да все тоже самое будет. Уже не раз упоминалось, что при снижении вязкости поток (flow) увеличивается. Высокое давление есть нечто иное как сопротивление потоку. Это если кратко. Об этом свидетельствуют множество других материалов, которые мне встречались. Для чего нужен высокий поток - для отвода тепла в первую очередь. Многие из нас уже замечали, что используя более вязкое масло получали более высокую температуру масла. Все верно, больше вязкость - хуже поток, масло больше нагревается.

Изменено 10 декабря 2017 пользователем Pavel_NSK

[Палтус 5 191]

@Pavel_NSK, Приветствую) Вот тебе ещё интересная инфа в тему

http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=892838

Вижу кто-то втянулся  :DD Скоро бмвистом станешь)))

Изменено 10 декабря 2017 пользователем Igor7805

[Pavel_NSK 8 327]

@Igor7805, привет! Спасибо за ссылку, я натыкался на этот сайт пока искал инфу про вкладыши BE Bearings SP1527HK из статьи.

Меня больше всего статья заинтересовала и ее выводы, она же естественно продублирована на m3post.com

Америку не открыл, но еще одно подтверждение про зависимость давления/потока от вязкости получил.

[sav liana 90]

По материалам: http://wiki.rcollins.org/core/index.php/Oil_Flow_-_S65_Oil_Flow_Analysis

Добились удвоения потока через вкладыши, соответственно,

увеличение клина и снижение температуры. (для 10W-60)

.

.

.

Изменено 10 декабря 2017 пользователем sav liana

[Fighter13 121]

Для чего нужен высокий поток - для отвода тепла в первую очередь. Многие из нас уже замечали, что используя более вязкое масло получали более высокую температуру масла. Все верно, больше вязкость - хуже поток, масло больше нагревается.

Здесь, американский инженер доносит до умов ту же истину :)

https://540ratblog.wordpress.com/?blogsub=confirming#subscribe-blog

[Pavel_NSK 8 327]

@sav liana, да! Это самый интересный вывод, под графиком.

"Давление масла немного уменьшено с вкладышами BE Bearings. Скорее всего это связано с дополнительной очисткой. Это является доказательством того, что масляный насос переменного смещения S65 выполняет свою работу." И констатируют в цифрах незначительное снижение давления. 

"Поток масла. Самое значительное изменение между оригинальными вкладышами и вкладышами BE Bearings. Мы надеялись на скромное увеличение потока нефти, чтобы компенсировать скромное снижение давления на нефть. Но в результате расход масла почти в два раза больше с BE Bearings по сравнению с оригинальными BMW 702/703 вкладышами. Наличие двойного потока масла над поверхностью подшипника увеличивает прочность клина и сохраняет подшипники прохладнее. Результаты с подшипниками кажется, огромная победа, гораздо больше, чем любой из нас ожидал."

Главное понять причину почему это происходит? Об этом в самом начале - Overview

If our theories are correct about too little bearing clearance, then increasing the bearing clearance will show up as increased oil flow. But we had no idea how much, if any, that would be. From pricing the sensors, all we knew was that it was going to be expensive.

We also knew we needed to measure oil pressure to go along with oil flow. We could expect that increasing bearing clearance might decrease oil pressure. If oil flow increased, but oil pressure decreased substantially, that might be a danger to the rest of the engine.

В переводе - "Если наши теории верны - в S65 слишком маленький зазор в подшипнике, то при увеличении зазора в подшипнике будет отображаться как увеличение потока масла. Но мы понятия не имели, сколько, если таковые будут.

Мы также знали, что нам нужно измерить давление масла и делать это вместе с потоком масла. Можно ожидать, что увеличение зазора подшипников может снизить давление масла. Если поток масла увеличится, но давление масла существенно снизится, это может представлять опасность для остальной части двигателя."

 

Что и требовалось доказать.

В стоковом моторе (вообще в целом) - не нужно использовать масла 10W-60 и 5W-50. На стоковых зазорах во вкладышах эти вязкости больше вреда принесут чем пользы. Высоковязкие масла имеет смысл применять если авто используется на треке с максимальными температурами масла (в этом случае такие масла имеют вязкость близкую к вязкости к 40-ке или даже 30-ке АСЕА А3 при нормальной температуре 90-100 град.).

В подготовленном моторе (тюнинг, увеличение мощности) следует отдельное внимание уделять зазорам в подшипниках скольжения, в т.ч. с целью увеличения вязкости используемого масла.

Сопутствующие факторы увеличения вязкости - кованная поршневая, возросшие нагрузки, иная программа управления двигателем (в определенных режимах более богатая смесь), иная топливная система (насос и форсунки). Форсунки большой производительности (по опыту от 750сс) не могут выдавать качественный распыл топлива. Много форсунок от 1000сс вообще ссут струей бензина - качественного распыла нет и в помине. Отсюда неполное сгорание топлива и разжижение масла топливом.

Изменено 11 декабря 2017 пользователем Pavel_NSK

[Палтус 5 191]

Омелюсь подитожить)))Летаем-трек,льём 10w-60. В магазин за хлебом,достаточно сороковки. Добавлю в старых атмосферных М-моторах,термостат открывается 87 г.

[toolshed 8]

А в S65 термостат вообще на 79 градусов :)