Масло с минимальным угаром 1.4 TSI

[MorelloSTV 0]

1) Volkswagen Jetta 6, 2013.

2) Двигатель 1.4 TSI 150Hp Twincharger CTHA (турбина + компрессор)

3) Максимальный заправочный объем 4 литра.

4) Территория - юг России. Зимой не ниже -5-10, крайне редко и кратковременно -20-25.

5) Город 90%, трасса 10%, присутствуют существенные перепады рельефа.

6) Интервал смены 7500 км.

7) Да, евро-5.

8) Все популярные марки представлены.

9) Оф. допуск VW 502

 

Здравствуйте! Сейчас лью Liqui Moly Synthoil High Tech 5w-40. Маслом вобщем-то доволен, не считая его цены. Но интересует есть ли масло с угаром меньше, чем у этого? При езде по городу угара можно сказать нет вообще, либо минимальный, т.е. порой месяц-два не смотрю уровень при езде по городу т.к. он на месте практически. Стоит проехаться по трассе с ветерком и, особенно в горку, с хорошими оборотами (около 4000-5000), то уровень за 100 км может упасть на 4-5мм по щупу, это примерно треть щупа, а то и половина щупа. По городу тоже иногда отжигаю, но не продолжительно, т.к. либо дорожная ситуация, либо светофоры не дают ехать как на трассе. Пробег 20 тысяч. При этом если ехать по трассе спокойно 90-110 км/ч, то вот за 1500 км масло не ушло.

Изменено 24 мая 2016 пользователем MorelloSTV

[Lisst 3]

@Lisst,

CDAB совершенно другой мотор, их бессмысленно сравнивать. Ну и езда по Брянску по сравнению с Москвой допустим это фактически трассовый режим) 

Средняя скорость за последние 6 мес. -26 км/ч, вот такая трасса.

Изменено 24 мая 2016 пользователем Lisst

[Руслан 140]

выхлоп рассчитан на  t до 1050 С

 

выхлоп может быть и рассчитан а вот НЕ кованный поршень такую температуру НЕ выдержит

Сплав люминия держит 830-900 градусов и 900 уже от времени зависит, в общем уже не долго! 

Кованный держит на 100 примерно градусов больше, 1000-1050, но опять же зависит от самого сплава, если это Махле то и столько не выдержит, там маленькое расширение из за сплава!   

Изменено 24 мая 2016 пользователем Руслан

[Ser0ga 25]

интересная ситуация. у меня ест равномерно, чем старее масло,тем больше,что объясняется потерей свойств. На трассе расход кажется меньшим чем в пробках

[Руслан 140]

На трассе расход кажется меньшим чем в пробках

 

слово кажется ключевое! Масло кольцо делает такт (туда-обратно), чем больше тактов тем больше расход, когда есть проблемы, логично? Где тактов больше? Плюс чем выше обороты тем выше температура и больше масло просаживается, именно по этой причине и у вас начинает поджирать когда масло свойства начинает терять и начинает больше просаживаться!

[Ser0ga 25]

слово кажется ключевое! Масло кольцо делает такт (туда-обратно), чем больше тактов тем больше расход, когда есть проблемы, логично? Где тактов больше? Плюс чем выше обороты тем выше температура и больше масло просаживается, именно по этой причине и у вас начинает поджирать когда масло свойства начинает терять и начинает больше просаживаться!

соглашусь,но летом когда пробки меньше и больше доля поездок по трассе уровне масла снижается медленнее,хотя по идее должно быстрее. Меньше часов-больше километража

[Руслан 140]

Если бы был датчик температуры масла можно было бы что то здесь подумать почему так! На трассе температуры масла меньше, просаживается соотвественно меньше, если не гнать совсем машину!

сейчас на легаси раскаченный у приятеля атмо 3 литра в стоке 245 сил, раскачена 300 с небольшим, а охлаждение то же самое, на больших скоростях темература антифриза ну и масла соотвественно, просто датчика нет масла, при тапке резко растет летом, тапку отжимаешь резко падает и жрет масло хотя обдув на высокой скрости больше, радиаторы чистые!

Изменено 25 мая 2016 пользователем Руслан

[Ser0ga 25]

@Руслан, у меня датчик температуры масла есть,я не скажу что на трассе и в городе заметны серьезные отличия. На машине не гоняю,люблю плавную спокойную езду,может из-за этого. больше 120 езжу редко

[sergun 608]

 

 

выхлоп может быть и рассчитан а вот НЕ кованный поршень такую температуру НЕ выдержит Сплав люминия держит 830-900 градусов и 900 уже от времени зависит, в общем уже не долго! 

О каких 800-900-1000 градусах, применительно к поршням, здесь вещается? Поршня на гражданских бензиновых авто в среднем греются макс до 280-300 град.

До температур 900-1000 град могут разогреваться выпускной коллектор, турбинная улитка, лопатки турбины..

Изменено 26 мая 2016 пользователем sergun

[Руслан 140]

О каких 800-900-1000 градусах, применительно к поршням, здесь вещается? Поршня на гражданских бензиновых авто в среднем греются макс до 280-300 град.

До температур 900-1000 град могут разогреваться выпускной коллектор, турбинная улитка, лопатки турбины..

именно об этом и речь - температура ЕГТ, то бишь выхлопа, где датчик врезан либо в камеру или в 10 см от самого горячего раннера

С другой стороны расскажите тогда какая температура на поршне будет когда поршень плавиться в камере?  

[D800E 483]

Средняя скорость за последние 6 мес. -26 км/ч, вот такая трасса.

Но это же Брянск. Значит это спокойная городская езда. Это не Москва, где два часа стоишь 2км в пробках, да круги наматываешь вокруг ЦУМа, пока женщина шопится, пушо парковки не стало в принципе.

 

@Руслан,

Какие 800-900° на поршне?! 600° и он течёт уже как вода.

Атмо легась плохой пример, там момент только на пике есть, причём видимо где то на 6000-7000 оборотов, вы ж его небось на верховых валах собрали, иначе не понимаю как можно атмосферник раскачать на 50 коней. Если я не прав, расскажи, а то я все маюсь - хочется снова Легась, но чтоб валил из 6 до 100 хотя бы.

 

@Ser0ga,

Для 1.2TSI 120км/ч по трассе это льготный режим, чему там жрать.

Изменено 27 мая 2016 пользователем D800E

[Ser0ga 25]

@D800E, согласен,меньше 3 тыс...100км/ч 2200об.

[MorelloSTV 0]

Вобщем перешел пока что на Mobil1 ESP Formula 5w30, выехал на тот же участок трассы, отжарил что было дури на высоких оборотах в гору, уровень остался на месте!) Да, может масло пока сейчас свежее уровень в норме, а дальше может начать угорать, но главное, что причина угара была не в моторе, как некоторые тут предположили. Менять планирую через 7500 и посматривать на моточасы в бортовике.

[Ser0ga 25]

Как бы не хвалили это масло,а я от него отказался. Не долго оно живет в моем моторе.сначала норма,а потом быстро угорает. Часто критикуемый Шелл живет значительно больше

[Адель 250]

Думаю от двигателя зависит. У меня на Toyota Corolla 1,6 zr-fe на трассе и 5000 и 6000 об кручу на обгонах. Ну хоть миллиметр бы ушел. Но нет стоить как вкопанный за весь пробег до ТО 5000 км. Масло 5w40 Лукойл люкс SN

[Адель 250]

Если бы был датчик температуры масла можно было бы что то здесь подумать почему так! На трассе температуры масла меньше, просаживается соотвественно меньше, если не гнать совсем машину!

сейчас на легаси раскаченный у приятеля атмо 3 литра в стоке 245 сил, раскачена 300 с небольшим, а охлаждение то же самое, на больших скоростях темература антифриза ну и масла соотвественно, просто датчика нет масла, при тапке резко растет летом, тапку отжимаешь резко падает и жрет масло хотя обдув на высокой скрости больше, радиаторы чистые!

На трассе темп масла на 10-15 гр выше. Это проверено и обсуждено не раз. И на 90 выше чем в пробке стоишь просто и на 120 также. При этом температура ОЖ на трассе на оборот падает. Спорить нет смысла читайте мат часть и темы. об этом.