Масло для Skoda A5 1.8 тси 300+ сил

[Viadrus 1]

Приветствую.

 

 

Автомобиль:

 

Skoda Octavia A5 1.8 tsi (турбо) 2010 г.в.

Прямой впрыск.

Объем масла в двигателе: 4.7 л.

Заводская мощность: 160 л.с.

Пробег: 159 тыс.

Бензин Вог Мустанг 95 и 100 (Евро 5)

 

 

Мощность сейчас 300 л.с. (с 90 тыс пробега авто)

Установлена прямоточная выхлопная система без катализатора.

Замена турбокомпрессора на более производительный.

Произведена настройка эбу.

 

Эксплуатация авто:

-50% по городу в спокойном режиме.

-50 газ в пол по прямой...1,2,3,4,5 передачи до 6000 об.м.

 

С 70 тыс пробега до 159 тыс (всего 89 тыс) лью Масло Motul Specific 504\507 5w30

 

 

Замена масла: каждые 7-8 тыс.

 

 

Проблем с маслом нет. Лишь расход 2-3 литра до замены. Но таков мотор 1.8 тси.

Шатунные вкладыши в порядке, без сильного износа. Распредвалы так же в норме.

 

Хочу сменить масло на более эффективное, в плане изностойкости, и с небольшим сопротивлением как данное 5w30.

С похожей стоимостью.

 

Посоветуйте, плиз, хорошее.

Смотрю на Mobil 1 ESP Formula 5w30. Анализы в теме здесь понравились.

 

Представитель Motul рекомендует X-Clean 5w40. Но гляжу оно не отличается особо от Specific 5w30. Лишь допуском vw.

 

По стоимости: Mobil 8 л. = Motul 5 л.

 

Заранее спасибо

Изменено 27 апреля 2016 пользователем Viadrus

[Viadrus 1]

Потому что у нудевках загустителя больше , которые под сильной нагрузкой якобы просаживается. Но это со слов данного форума, потому то об этом не подумали все мировые спорт кары. которые большую часть времяни или на треке или по трасам под 300 гоняют.

0-40 идеальное масло, главное не перекатывать и всё.

Кстати, Кастрол 5-30 на 1.8 школе расход был 1 литр на 4000км.

Мобил 0-40 был на 3700-3800. Со слов моего клиента .

Разница не значительна в угаре, а в качестве масло как лада гранта и киа рио.

Ну 0w40 выигрывает у 5w30 лишь благодаря моющей присадке "Калций", т.е. больше Щелочь в 2 раза. И как бы лучше моет двигатель.

 

Но по присадкам "износостойкости" +- не отличается. Ну больше Бора. Но ведь Бор не особо как-бы против износа.

Вот бы Молибден...

 

Но Молибден примерно равен.

 

Да и у 504 допуска больше Пао и эстеров. Значит щелочь медленее падает, нежели 502.

 

Я в замешательстве...

 

Склоняюсь щас к 504 допуску Мобил ЕСП 5в30 с заменой 4-5 тыс.

Он круче Мотюля 504 по анализам. А на мотюле я половину пробега. До этого ориг.масло так же 504 допуск.

Износ самых нагруженных частей в норме.

 

Двигатель очень чистый. Хоть и жрет маслецо. И есть прорыв картерных газов в картер.

 

Кстати, долгое время, на гарантии, езди по 15 тыс до замены. Примерно 70 тыс.км.

Изменено 1 мая 2016 пользователем Viadrus

[Viadrus 1]

Залил бы Мотюль 300В или Редлайн, с хорошими дозами Молибдена и Цинка-Фосфора, но ценник пугает.

[Viadrus 1]

Миллерс, Идемитсу интерсны по составу. Но не проверены у нас. К сожалению.

Но завтра изучу эти масла. Может изменю мнение.

[Viadrus 1]

Что бы такого с ударными дозами цынка, фосфора и молибдена...и не высокой вязкостью, аля 12 при 100, и небольшей золой.

Но с адекватной ценой.

 

Вангую, таких нет)))

Изменено 1 мая 2016 пользователем Viadrus

[Booster 2 228]

В итоге Eurol super lite или Valvoline synpower- достойный вариант в вязкости 5-40 с высоким щелочным и запасом по вязкости.

[Viadrus 1]

В итоге Eurol super lite или Valvoline synpower- достойный вариант в вязкости 5-40 с высоким щелочным и запасом по вязкости.

Обычный кряк кмк. С обычным пакетом Фосфор-Цинк. Без Молибдена и Бора.

Обычный полнозольник.

 

Не?

[Hulk7 28]

Обычный кряк кмк. С обычным пакетом Фосфор-Цинк. Без Молибдена и Бора.

Обычный полнозольник.

 

Не?

у мобила 0-40 и есп 5-30 пакет противо износный одинаковый примерно . Пао и так и там есть. не про потянет у меня 5-30 есп 5 тысяч . я в универе вязкость мерил у него после 3700км уже упала до ~10.5. масло хорошее но нам бензин очень не любит .

0-40 тебе надо .

[Booster 2 228]

Обычный кряк кмк. С обычным пакетом Фосфор-Цинк. Без Молибдена и Бора.

Обычный полнозольник.

Не?

И?

Вы ж сами пишете, что уже вангуете потому что почти нет масел, чтоб и доза ударная и зольность невысокая.

Я вам посоветовал масла с высоким щелочным и богатым пакетом присадок, если еще и на долив брать, то у Eurol хоть цена приемлемая, а так берите Мобил или Пеннзоил, у них 5 литров будут стоить 1-1,5 тыс грн. Плюс с Мобилом как повезет. Ну и эти масла не полнозольники, а mid-saps. С таким пакетом присадок 0,8 зольности быть не может, да и какая разница, если ката уже нет, а двигатель работает в совершенно иных условиях.

Еще есть Аддинол, у них по- моему racing сороковка есть.

Вам необходимо четко обозначить для себя- либо денег не жалеем и льем самое, либо средний вариант за приемлемую сумму.

[Viadrus 1]

Тех.поддержка...

 

Вы совершенно правильно заметили, что масло с допуском 502 00 применяется для эксплуатации автомобиля с межсервисным интервалом QG0/QG2 (сокращенный интервал замены), а масло с допуском 504 00 применяется для автомобилей с межсервисным интервалом QG1 (увеличенный интервал замены), но это ни в коем случае не означает, что моторное масло с допуском 504 00 не подходит или не допускается к применению для двигателя Вашего автомобиля.

 

Синтетическое масло с допуском 504 00 (Longlife) превосходит масло с допуском 502 00 по некоторым параметрам и характеристикам. Этот эффект достигнут благодаря применению современных и высокотехнологичных присадок, применяемых при его производстве, в связи с чем в Европе для аналогичных Вашему двигателей применяется именно это масло и соответственно интервал его замены увеличен! Для России же введен сокращенный интервал замены масла и как следствие предлагается к использованию масла с допуском 502 00.

...

Вы должны понимать, что моторное масло 504 00, созданное для увеличенного интервала замены, в силу своих характеристик, менее подвержено такому износу по сравнению с тем же 502 00, что учитывая вышеперечисленные условия положительно сказывается на ресурс работы двигателя, особенно при сокращенном интервале замены масла. Также масло 504 00 обладает более высокими промывочными свойствами, предотвращающими образование различных отложений, появляющихся в процессе сгорания топлива и закоксовывание двигателя.

...

Если Вас не устраивает ценовая разница в стоимости этих масел, Вы можете требовать у дилерских станций, чтобы в двигатель Вашего автомобиля заливали масло для сокращенного интервала замены с допуском 502 00, что абсолютно правомерно с Вашей стороны.