Масло для Skoda A5 1.8 тси 300+ сил

[Viadrus 1]

Приветствую.

 

 

Автомобиль:

 

Skoda Octavia A5 1.8 tsi (турбо) 2010 г.в.

Прямой впрыск.

Объем масла в двигателе: 4.7 л.

Заводская мощность: 160 л.с.

Пробег: 159 тыс.

Бензин Вог Мустанг 95 и 100 (Евро 5)

 

 

Мощность сейчас 300 л.с. (с 90 тыс пробега авто)

Установлена прямоточная выхлопная система без катализатора.

Замена турбокомпрессора на более производительный.

Произведена настройка эбу.

 

Эксплуатация авто:

-50% по городу в спокойном режиме.

-50 газ в пол по прямой...1,2,3,4,5 передачи до 6000 об.м.

 

С 70 тыс пробега до 159 тыс (всего 89 тыс) лью Масло Motul Specific 504\507 5w30

 

 

Замена масла: каждые 7-8 тыс.

 

 

Проблем с маслом нет. Лишь расход 2-3 литра до замены. Но таков мотор 1.8 тси.

Шатунные вкладыши в порядке, без сильного износа. Распредвалы так же в норме.

 

Хочу сменить масло на более эффективное, в плане изностойкости, и с небольшим сопротивлением как данное 5w30.

С похожей стоимостью.

 

Посоветуйте, плиз, хорошее.

Смотрю на Mobil 1 ESP Formula 5w30. Анализы в теме здесь понравились.

 

Представитель Motul рекомендует X-Clean 5w40. Но гляжу оно не отличается особо от Specific 5w30. Лишь допуском vw.

 

По стоимости: Mobil 8 л. = Motul 5 л.

 

Заранее спасибо

Изменено 27 апреля 2016 пользователем Viadrus

[iamgreen 10]

Ну она как бы все-таки сорок, потому и гуще. Просто пожиже чем 5в40

[Viadrus 1]

Как вам такое?

 

Двигатели ТСИ\ТФСИ относятся к разряду особонагруженных среди как бензиновых,так и некоторых дизельных - и это связано не только с ГРМ,но также и с КШМ - в частности из за подшипников коленвала - для долгой безызносной работы (расчетный ресурс более 300 тысяч км) моторное масло должно обладать рядом специфических требований - во-первых: не допускать "критического" проседания вязкости под нагрузкой в ответственных узлах - "строение" 504\507 и 505.01 это предполагает(соотношение базовых масел,использование "сверхпрочного" модификатора вязкости) а абсолютного большинства 502 - нет. Во-вторых: поддерживать "чистоту" в моторе - особенно важно из за наличия гидронатяжителей,гидрокомпенсаторов,"электронных" редукционных клапанов(на части моторов) - в маслах 504\507 допуска практически в ДВА РАЗА больше беззольных дисперсантов,чем в ЛЮБЫХ ДРУГИХ ,что же касается зольных детергентов,то тут тоже не все так просто,как кажется на первый взгляд - дело в том,что в большинстве полнозольников используются высокощелочные компоненты с малым процентом ввода - дешево и сердито ,однако,если просто "урезать" кол-во таких присадок для низкощелочных лонглайф масел ,ожидаемого эффекта это не принесет - "не хватит" их для полноценного противостояния на длительных интервалах - поэтому в таких европейских маслах применяют средне или малощелочные компоненты с большим процентом ввода - они "экономнее" расходуются,однако для частого использования высокосернистого бензина не подходят (но200-300 м\ч отработают,если не лить туда откровенную "бодягу")В-третьих: чистота выхлопа и сохранность катализаторов - думаю здесь все ясно ,и если владельцам,приобретавших такие авто у официального дилера в России немного проще из за "урезанного" ката,однако встречается немало машин и с исторической родины и из за океана,для которых "полнозольники" -бяда Что делать тем,у кого зимой стабильно низкие температуры(средней полосы России не касается здесь зима "переживается" и на пятерке - и большая часть неудачных зимних пусков с маслом связана опосредованно - состояние АкБ играет гораздо более важную роль)- либо использовать "нулевки" из листов допуска 506\506.01(дорого) или 0w30\0w40 A3 - однако "вжигать" на них более 200м\ч не стоит(летом такие масла на этих моторах никчему) У кого бензин совсем плохой (ниже Евро3) - все равно здесь 504\507 предпочтительнейтолько менять его надо пораньше..

[Viadrus 1]

какие же вы фольксвагенисты упрямые Дело в том,что моторы ТСИ,ТФСИ относятся к разряду высоконагруженных среди легковых(особенно в КШМ и ГРМ)с внедрением таких моторов в производство ФВ стал применять для оценки степени сопротивления моторного масла износу в высоконагруженных узлах RNT тест(также используется БМВ и GM) - продолжительность теста для масел 504\507 составляет 650 часов,для 505.01 - 250 ч ,а для 502 не используется вовсе Для того,чтобы с успехом пройти этот тест "конструкция" моторного масла должна соответствовать некоторым требованиям - краткий экскурс в теорию - для того,чтобы мультиградные масла имели нормативную прокачиваемость при отрицательных температурах берется маловязкая основа(чем меньше буква перед W тем "жиже " базовая основа )(напоминаю себе попугая,только что практически тоже самое писал в теме про петроканаду в тяжелые дизеля ),остальная вязкость догоняется модификатором вязкости(загустителем) так вот "нулевки" практически не могут обеспечить сохранность высоконагруженых пар этих моторов(если только за счет очень специфического и дорогого пакета присадок (506\506.01))и модификатор вязкости должен быть минимум 15 SSI(в "обычных" европейских(502) маслах 25 SSI,в американских - 35 SSI) Так что хотите продолжать себе лить "чистый" 502 - пожалуйста - только мотор вам спасибо не скажет...

[lzsound 2 138]

@Viadrus,

http://www.oil-club.ru/forum/topic/17056-17056/

ПАО, Эстеры ( и не мало! ), золы мало - всего на 0.04 больше чем у 504/507, НОАК меньше 10ти, темп. вспышки выше среднего, молибден для защиты в случае просадки масл. плёнки

Изменено 1 мая 2016 пользователем lzsound

[Viadrus 1]

@lzsound,

Крутое масло. Молибден на уровне РейсингМасел типа 300в от Мотюль.

Пао и эстеры - это хорошо очень.

 

Но, к сожалению, у нас такие не продаются(((

Изменено 1 мая 2016 пользователем Viadrus

[lzsound 2 138]

@Viadrus,

A Idemitsu ? Millers?...

Изменено 1 мая 2016 пользователем lzsound

[Viadrus 1]

@lzsound,

Загуглил. Такое есть у нас. Но слышу впервые. И знакомые рэйсеры о таком не говорили. Все на Мотыле помешаны.

Здесь на форуме таких масел нет.

 

Что за маслецо?

[lzsound 2 138]

@Viadrus,

Всё есть:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8503-8503/

 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/20644-millers-oils-cfs-5w-40-nt-svezhee/

[Viadrus 1]

@lzsound,

Millers огонь масло. Рэйсинг.

[Viadrus 1]

@lzsound,

Idamitsu напомнил Mobil 0w40.

Правда Бора больше на 200. Но у Мобил есть Молибден около 100.

[lzsound 2 138]

@lzsound,

Idamitsu напомнил Mobil 0w40.

Правда Бора больше на 200. Но у Мобил есть Молибден около 100.

Возможно... Но только угорать Мобил 0W-40 будет раза в 2 сильнее чем это Идемитсу.

[Viadrus 1]

Возможно... Но только угорать Мобил 0W-40 будет раза в 2 сильнее чем это Идемитсу.

Возможно. Вязкость при 100 у Идемитсу выше, ну и испаряемость по Ноака ниже.

Изменено 1 мая 2016 пользователем Viadrus

[Booster 2 228]

Вот ссылка по проверенному магазину с маслами Идемитсу:

http://confirm.com.ua/ru/10-idemitsu

[Booster 2 228]

Ну и тогда уже нужно вспомнить про Pennzoil, с отличным базовым маслом, правда и стоит оно не дешево.

[Hulk7 28]

Возможно. Вязкость при 100 у Идемитсу выше, ну и испаряемость по Ноака ниже.

 

Потому что у нудевках загустителя больше , которые под сильной нагрузкой якобы просаживается. Но это со слов данного форума, потому то об этом не подумали все мировые спорт кары. которые большую часть времяни или на треке или по трасам под 300 гоняют.

 0-40 идеальное масло, главное не перекатывать и всё.

 Кстати, Кастрол 5-30 на 1.8 школе расход был 1 литр на 4000км.

Мобил 0-40 был на 3700-3800. Со слов моего клиента .

Разница не значительна в угаре, а в качестве масло как лада  гранта и киа рио.