Jump to content
Отмой мотор с NOVUS! Read more... ×
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!
Немаслофан

Как работает перепускной клапан масляного фильтра?

Recommended Posts

. Аналогичная ситуация когда обороты выше 2000 на прогретом - масло идёт в обход фильтра, так же через перепускной клапан.

 

Если не секрет, откуда такая инфа? Достоверный источник приведете?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Другие ответы в этой теме

как раз и интересуют те обороты, когда открывается на ходу

В теме посвященной этому вопросу кто то паял контакт за клапаном, при резком наращивании оборотов лампа кратковременно моргает те пропускная способность бумаги не поспевает за ростом давления и это понятно иначе при резком росте давления с хх 1.5атм до 5 перед фильтром , за ним давление нарастало бы постепенно и давление не соответствовало нагрузке

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 


В теме посвященной этому вопросу кто то паял контакт за клапаном, при резком наращивании оборотов лампа кратковременно моргает те пропускная способность бумаги не поспевает за ростом давления и это понятно иначе при резком росте давления с хх 1.5атм до 5 перед фильтром , за ним давление нарастало бы постепенно и давление не соответствовало нагрузке

 

у него еще после 2.5ткм она практически постоянно горела ))) если я ничего не путаю

Share this post


Link to post
Share on other sites

резкие скачки давления, типа, ускорений на обгон, будут открывать клапан, а вот постоянное давление, скажем, в 4 бара, фильтр с клапаном в 1.5 бара как будет отрабатывать ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Есть фильтры у кот. клапаны открываются при перепаде давления 0,8 бар.

 

Вообще, грош цена таким фильтрам. Вот они походу частенько будут "открывать проход" (при любом ускорении)...

У "правильных" фильтров где-то 2.2 бара, а то и 2.8  :up:

Edited by Вадим_69

Share this post


Link to post
Share on other sites

Замер абсолютного давления в системе не позволит определить перепад давления до клапана и за ним. Совершенно бессмысленная затея.

Есть фильтры у кот. клапаны открываются при перепаде давления 0,8 бар.

Так по вашему с таким фильтром при работе мотора (кроме ХХ) масло постоянно фигачит мимо фильтрующего элемента?

 

как вариант - бумага у них не такая плотная или еще какой материал применяется ... ну а так - да, часто будет через перепускной идти мало.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вадим, вы как всегда поражаете меня своей логикой

 

А вы меня по прежнему своим хамством...

 

большое давление открытия клапана это хорошо, малое - плохо.

Так по вашему?

 

Когда сравниваются фильтры, рекомендуемые для одних и тех же моторов, то 2.2 бара будет лучше, чем 0.8! Ситуации с неадекватно большим давлением открытия, равно как и с отсутствием клапана, не рассматриваю...

И да, давление открытия клапана - прямой намёк на "прочность" фильтрующего элемента... По-любому, слишком малое давление открытия клапана в большинстве случаев будет означать худшую фильтрацию.

Edited by Вадим_69

Share this post


Link to post
Share on other sites

[censored]

 

И вовсе не факт, что 0,8 хуже для мотора чем 2,8.

 

Приведите в пример распространённые моторы, где 0,8 бар будет лучше, чем 2,8... Учитывая главное предназначение маслофильтра - фильтровать ;)

И в которых часто случается "что до клапана давление будет 2,6 бар, а после него (включая давление на входе в подшипники) - 0,1 бар"

 

Мало того, давление 2,6 бар, "навалившись" на фильтрующий элемент, может его банально прорвать, со всеми "истекающими".

 

Это ежу понятно, и, тем более, производителю маслофильтра, который и рассчитывает давление срабатывания клапана. И я выше написал, что 0,8 бар - это не "тонкий расчёт" и забота о вкладышах, а банальная экономия на фильтрующем материале.

Как то так...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Это ежу понятно, и, тем более, производителю маслофильтра, который и рассчитывает давление срабатывания клапана. И я выше написал, что 0,8 бар - это не "тонкий расчёт" и забота о вкладышах, а банальная экономия на фильтрующем материале.Как то так...

Величина давления открытия перепускного клапана - это таки "тонкий расчет" и забота о вкладышах и прочих деталях двигателя. Эту величину, а также степень фильтрации и грязеемкость указывает в тех. задании производитель двигателя, а не фильтра. Так что экономия на фильтрующем материале тут не при чем...

Кстати, у большинства японцев и корейцев давление открытия перепускного клапана - 1 бар.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приведите в пример распространённые моторы, где 0,8 бар будет лучше, чем 2,8... Учитывая главное предназначение маслофильтра - фильтровать И в которых часто случается "что до клапана давление будет 2,6 бар, а после него (включая давление на входе в подшипники) - 0,1 бар"

 

я полагаю рассуждать что правильнее или лучше неверно в корне..

маслофан прав в том, чем больше разница давлений на которую настроен клапан, тем ниже будет давление за шторкой при минимальных параметрах давления при высоком сопротивлении шторки.

 

соответственно правильный клапан не тот который выдерживает больше или меньше, а тот который соответствует заводским параметрам! как отметил FX-35

и в этом случае, установка разномастных фильтров, где неизвестны параметры работы клапана, может стать критичным для условий смазки.

 

В этом случае картриджные системы  на которые переходят автопроизводители , имеют преимущество тем, что имеют встроенный клапан в корпус и его параметры не зависят от блажи или разгильдяйства производителя фильтров.

Edited by Nordman

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 


И да, давление открытия клапана - прямой намёк на "прочность" фильтрующего элемента... По-любому, слишком малое давление открытия клапана в большинстве случаев будет означать худшую фильтрацию.
Не получаетсяДавление открытия перепускного клапана: 1.0 бар.  ;) 

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

 


В теме посвященной этому вопросу кто то паял контакт за клапаном, при резком наращивании оборотов лампа кратковременно моргает те пропускная способность бумаги не поспевает за ростом давления и это понятно иначе при резком росте давления с хх 1.5атм до 5 перед фильтром , за ним давление нарастало бы постепенно и давление не соответствовало нагрузке

 

http://www.abw.by/news/183246/

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

Оффтоп

 

Есть тема в форуме - 1 страница, 14 сообщений

--- Давление перепускного клапана в масляном фильтре ---

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12417-davlenie-perepusknogo-klapana-v-maslyanom-fil/

 

Всем привет! Вопрос такой у меня - есть ,значит,у вага оригинальный фильтр,у которого (только что узнал) давление 2,2. И есть куча аналогов: кнехты,маны и пр (один из которых я уже купил,но еще не ставил), у которых давление 2,5. Вопрос у меня такой: не стремно ли ставить с такой разницей? Просто суть такая - я, помнится,когда по первой оригинал ставил пару раз(масло было тогда мобил 5-50 и след кастрол 5-40) - звуков посторонних не слышал. А сейчас вот с аналогами стали на холодную,на холостом, гидрики слышно, пока не прогреется(и зимой и летом). Оно связано как то, или нет? Подскажите пожалуйста! Вроде почитал что к чему, но до конца не пойму...

Edited by Paulson

Share this post


Link to post
Share on other sites

Не получаетсяДавление открытия перепускного клапана: 1.0 бар.  ;) 

 

А не потому ли он рекомендуется для использования с маловязкими маслами? ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Величина давления открытия перепускного клапана - это таки "тонкий расчет" и забота о вкладышах и прочих деталях двигателя. Эту величину, а также степень фильтрации и грязеемкость указывает в тех. задании производитель двигателя, а не фильтра. Так что экономия на фильтрующем материале тут не при чем...

Кстати, у большинства японцев и корейцев давление открытия перепускного клапана - 1 бар.

 

Ну вот у меня оригинальный фильтр от Мицу, он же Purflux, имеет клапан с давлением открытия 2 бар. И форму укладки очень плотного фильтрующего элемента - "зигзагом", т.е. весьма прочную. А есть куча китайских фильтров для этого же мотора с давлением открытия клапана 1 бар и меньше. Это ли не экономия на фильтрующем элементе? Как следствие хватает таких дешёвых фильтров только на 2500 км...

Edited by Вадим_69

Share this post


Link to post
Share on other sites

Коллеги, мне видимо стоит объясниться... а то раздули тут на 3 страницы.

 

 


Если не секрет, откуда такая инфа? Достоверный источник приведете?

На сколько достоверный источник решайте сами, но: с увеличением оборотов у мотора ростёт "потребление" масла системой. Т.е. Подшипники начиная вращаться быстрее начинают пропускать масло с большей скоростью (а у кого-то и масляные форсунки включаются) + не забываем, что с увеличением оборотов ростёт и температура масла!

Всё написаное выше: ИМХО + здравый смысл + опыт

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×