Применимость моторных масел в двигателях автомобилей Toyota и Lexus, официально поставляемых в РФ. Сервисный бюллетень TS13-016RU от 23.09.2013

[Адель 250]

В данном официальном бюллетене Тойота предлагается ознакомиться с применимостью моторных масел в двигателях автомобилей Toyota и Lexus, официально поставляемых в РФ и Республику Беларусь. 

 

Сервисный бюллетень TS13-016RU от 23.09.2013:

 

 

Изменено 20 апреля 2016 пользователем Адель

[DSam 174]

В общем нарыл... электронные версии мануалов для любых Тойот и Лексусов представленных на америкоском рынке можно получить совершенно бесплатно тут - https://techinfo.toyota.com

 

находим на страничке ссылку "Manuals"

 

 

... тыц... наблюдаем следующую картину

 

 

выбираем марку и год выпуска вашего авто и нажимает "Search", например у меня так

 

 

 

и... вуаля

 

 

все мануалы что есть в свободном доступе для моего Приуса... Ну и т.к. у нас все же масляный форум, то вот для примера информация по выбору масла из мануала  http://www.toyota.com/t3Portal/document/om/OM47568U/pdf/08-02.pdf

 

Изменено 11 июня 2016 пользователем DSam

[DSam 174]

ну и не удержался... для Приуса 2011 года

 

 

[DSam 174]

... и еще касаемо интервалов замен... вот док "2007 Prius: Scheduled Maintenance Guide" из которого четко следует что замена масла должна осуществляться через 5 000 миль (~8 000 км) или 6 мес. и это для Штатов, а не для России. Напомню что условия эксплуатации в России Тойота относит к тяжелым и интервалы замен должны быть уменьшены... Есть над чем поразмыслить. Это или в Штатах так же условия тяжелые или мне нужно менять масло через 4 000 км или 3 мес., что наступит раньше  :facepalm:

[Booster 2 228]

... и еще касаемо интервалов замен... вот док "2007 Prius: Scheduled Maintenance Guide[/size][/size]" из которого четко следует что замена масла должна осуществляться через 5 000 миль (~8 000 км) или 6 мес. и это для Штатов, а не для России. Напомню что условия эксплуатации в России Тойота относит к тяжелым и интервалы замен должны быть уменьшены... Есть над чем поразмыслить. Это или в Штатах так же условия тяжелые или мне нужно менять масло через 4 000 км или 3 мес., что наступит раньше  :facepalm:

У гибрида изначально условия эксплуатации тяжелее- много пусков, не всегда прогревается движок. Такие рваные интервалы быстрее масло прикончат, так что если 6 мес, то 8ткм максимум, а может и меньше надо

[DDR 1 416]

Не совсем в тему,но был опыт на машине организации-Лексус 560 гибридный,прогревается он моментом,в любой мороз.(Максимум что было по мск -20).

[Booster 2 228]

Не совсем в тему,но был опыт на машине организации-Лексус 560 гибридный,прогревается он моментом,в любой мороз.(Максимум что было по мск -20).

И что? А потом гибрид включает электротягу и двигатель не работает, остывает.

Даже если он прогрелся сколько он будет работать при рабочей температуре в отличие от обычного двигателя?

Сколько запусков двигатель переживает?

В общем, несладко ему.

Что это за модель у Лексуса такая?

[Strelec 1 627]

И что? А потом гибрид включает электротягу и двигатель не работает, остывает.

Даже если он прогрелся сколько он будет работать при рабочей температуре в отличие от обычного двигателя?

Сколько запусков двигатель переживает?

В общем, несладко ему.

Что это за модель у Лексуса такая?

Оффтоп

Внебрачный сын от 570 и 460 :p  

[torcon 64 135]

 

 

У гибрида изначально условия эксплуатации тяжелее- много пусков, не всегда прогревается движок. Такие рваные интервалы быстрее масло прикончат, так что если 6 мес, то 8ткм максимум, а может и меньше надо

да не Как раз наоборот получается,пуски не влияют на масло сильно, они могут конечно добавить металлов износа в отработку, но не ухудшить условия маслу. А постоянный недогрев это опять же получается - ниже температура, меньше окисление масла, выше температура - больше масло окисляется - процессы ускоряются.

[Booster 2 228]

да не Как раз наоборот получается,пуски не влияют на масло сильно, они могут конечно добавить металлов износа в отработку, но не ухудшить условия маслу. А постоянный недогрев это опять же получается - ниже температура, меньше окисление масла, выше температура - больше масло окисляется - процессы ускоряются.

Тогда лучше ездить на недогретом масле получается? Все будет хорошо, ну может только металлов износа добавит и чуть больше бензина спалит.

Может мне кажется, но двигатель гибридов чаще работает в режиме прогрева, хотя спорить с теми, кто их придумал и успешно запустил на конвеер я не буду- проблем с ними мало, не больше чем с обычными машинами, все работает. Но поговорить о чем- то надо.

 

Оффтоп

Внебрачный сын от 570 и 460 :p  

Еще и гибридный, может что- то упустили в модельном ряду?

[DSam 174]

Не могу сказать про все гибриды, но Приус в основном экономит не на езде только на электро, а на поддержании оптимальных режимов работы двигателя с помощью электро и минимизации насосных потерь. Потому у него как такового нет режима ХХ и тронуться с мест без помощи электротяги по большому счету он не способен. Вот тут - http://eahart.com/prius/psd/ есть описание работы гибридной трансмиссии Приуса с анимацией для наглядного представления как там что и когда отключается и подключается...

 

 

На страничке по ссылке перемещаем желтенькие кругляшочки обведенные красной рамкой и смотрим результаты.

 

ЗЫ для невнимательных и не особо дружащих с английским... на всякий... MG1 и MG2 это моторгенераторы (электродвигатели), а ICE двигатель.

Изменено 12 июня 2016 пользователем DSam

[DDR 1 416]

И что? А потом гибрид включает электротягу и двигатель не работает, остывает.

Даже если он прогрелся сколько он будет работать при рабочей температуре в отличие от обычного двигателя?

Сколько запусков двигатель переживает?

В общем, несладко ему.

Что это за модель у Лексуса такая?

 Ошибся,Лексус LS 600h,по достижении рабочей Т двиг сразу выключается это да,но сам интервал выключения всегда оч мал и по-сути мотор вообще никак не остывает,процесс этот происходит только если на месте стоять,или в движении до 10 кмч плестись,так же частота вкл/выкл зависит от выставленного режима климата салона по сезону-в означенных условиях передвижения,по поводу нагрузки на двигатель-сейчас на нем 190 тыс.,пробегу,машина с нуля в организации,расхода масла ноль,расход бензина тоже оч маленький (электротяга включается еще и совместно с двигателем),до ста тысяч официалы лили свое 5-30 из бочки,замена раз в 15тыс.,после-сторонний сервис и 5-40 от LM,10тыс.,замена,эксплуатация в основном по пробкам и на холостых.Менялись только на 170 тыс. цепи с натяжителями и батарею гибрида заменяли на 130 тысячах.

[DSam 174]

Основную батарею меняли на 130 т. км  :facepalm: а вы ничего не путаете? Может обычный аккумулятор? Не готов с ходу ответить про Лексус, но гарантийный срок у 20-х Приусов на ВВБ (высоковольтную батарею) 8 лет, по прошествии которых они еще не один год выхаживают, если конечно их специально не гробить... Сейчас, если ничего не путаю, на высоковольтку вообще пожизненная гарантия...

[DDR 1 416]

Это тяговая батарея силовой установки называется,высоковольтная,выглядит как плоский блок,под задними сидениями на ls 600h расположена,на Приусе такая тоже должна быть. 

[Booster 2 228]

Ошибся,Лексус LS 600h,по достижении рабочей Т двиг сразу выключается это да,но сам интервал выключения всегда оч мал и по-сути мотор вообще никак не остывает,процесс этот происходит только если на месте стоять,или в движении до 10 кмч плестись,так же частота вкл/выкл зависит от выставленного режима климата салона по сезону-в означенных условиях передвижения,по поводу нагрузки на двигатель-сейчас на нем 190 тыс.,пробегу,машина с нуля в организации,расхода масла ноль,расход бензина тоже оч маленький (электротяга включается еще и совместно с двигателем),до ста тысяч официалы лили свое 5-30 из бочки,замена раз в 15тыс.,после-сторонний сервис и 5-40 от LM,10тыс.,замена,эксплуатация в основном по пробкам и на холостых.Менялись только на 170 тыс. цепи с натяжителями и батарею гибрида заменяли на 130 тысячах.

А зачем туда 5-40 лить, чтоб хоть как- то расход увеличить?)))

[Booster 2 228]

Не могу сказать про все гибриды, но Приус в основном экономит не на езде только на электро, а на поддержании оптимальных режимов работы двигателя с помощью электро и минимизации насосных потерь. Потому у него как такового нет режима ХХ и тронуться с мест без помощи электротяги по большому счету он не способен. Вот тут - http://eahart.com/prius/psd/ есть описание работы гибридной трансмиссии Приуса с анимацией для наглядного представления как там что и когда отключается и подключается...

 

 

На страничке по ссылке перемещаем желтенькие кругляшочки обведенные красной рамкой и смотрим результаты.

 

ЗЫ для невнимательных и не особо дружащих с английским... на всякий... MG1 и MG2 это моторгенераторы (электродвигатели), а ICE двигатель.

Цикл Аткинсона, а обычный двигатель работает по циклу Отто.