Температурный диапазон масел разной вязкости

[Адель 250]

Есть давно известные таблицы опредляющие температурный диапазон масел разной вязкости. Но треть форума разъезжает на масле 0w20 с вязкостью 5,6-9,3 при 100С, когда всегда во всех таблицах классификация масла SAE20 с вязкостью 5,6-9,3 при 100С предусматривала, что это зимнее масло и используется только при температруе до +15 градусов.

 

http://bibimobil.ru/14-voditelyu-na-zametku/ukhod-za-avtomobilem/33-v-razlichie-masel-s-oboznacheniyami-10w40-5w40-0w20-sae-30.html

 

SAE 0W 20 - от минус -30 до плюс +15

SAE 0W 30 - от минус -30 до плюс +20

SAE 5W - 30 от минус -25 до плюс +20

SAE 5W - 40 от минус -25 до плюс +35

SAE 10W - 30 от минус -20 до плюс +30

SAE 10W - 40 от минус -20 до плюс +35

SAE 15W - 30 от минус -15 до плюс +35

SAE 15W - 40 от минус -15 до плюс +45

SAE 20W - 40 от минус -10 до плюс +45

SAE 20W - 50 от минус -10 до плюс +45 и выше

SAE 30 - от 0 до плюс 40

SAE 40 - от 0 до плюс 45

 

Ни для кого не секрет что температура масла в городе не поднимается выше 100-105С. А вот на трассе при скорости 110-120 км/ч уже +120-140С, При этом температура охлаждающей жидкости на трассе наоборот падает до 85-87. Летом температура масла выше. Получается рекомендации даны не спроста.

 

На жаре и по трассе на скорости температура может подниматься до +150С. Вязкость у 0w20 падает до 2,6 Вязкость у масла W40 при температуре 150С падает до 3,7.

 

У кого какие мнения по этому поводу.

Изменено 19 апреля 2016 пользователем Адель

[Wald 1 834]

Золотые слова! Вот только в России многие стали лить это масло в двигатели, конструктивно не рассчитанные на него. И это краеугольный камень споров.

Например? Вот тойота для моего древнего двигателя выпустила бумажку, что рекомендуется теперь 5w20.

[Лыжник 775]

@skorp777, может Торкон имел ввиду не вязкозть как вязкозть, а параметр HTHS, как основной ограничивающий фактор для моторов старшего поколения?

[Вадим_69 8 127]

 

Есть давно известные таблицы опредляющие температурный диапазон масел разной вязкости. Но треть форума разъезжает на масле 0w20 с вязкостью 5,6-9 при 100С, когда всегда во всех таблицах классификация масла SAE20 с вязкостью 5,6-9 при 100С

 

Начну с грубых ошибок: диапазон вязкости для SAE20 мы, конечно, искусственно занижаем? SAE20 имеет вязкость до 9.3 cSt включительно! Для сравнения: у 0W-30 Valvoline SynPower FE вязкость 9.4 cSt, а его Volvo даже в свои турбодизели рекомендует! А Volvo - не та компания, которая делает моторы-однодневки...

synpower_new_pi_fe_0W-30.pdf

 

 

классификация масла SAE20 с вязкостью 5,6-9 при 100С предусматривала, что это зимнее масло и используется только при температруе до +15 градусов.

 

Вы это американцам скажите в Неваде и Колорадо )

 

Ни для кого не секрет что температура масла в городе не поднимается выше 100-105С. А вот на трассе при скорости 110-120 км/ч уже +120-140С, При этом температура охлаждающей жидкости на трассе наоборот падает до 85-87. 

 

Это в картере 140 гр. при 110-120 км/ч??? Какой авто? Тойота? На вариаторе? При 1900-2500 оборотов? Или имеется ввиду броневик?

А что у нас с давлением масла при движении по трассе? Оно низкое? Хуже, чем на холостых?

В моторах типа VW TSI температуры повыше, но туда двадцатки никто и не рекомендует!

 

На жаре и по трассе на скорости температура может подниматься до +150С. 

 

В каком моторе? В каком месте мотора? В верхней части поршня? Там и зимой выше.

 

Вязкость у 0w20 падает до 2,6 Вязкость у масла W40 при температуре 150С падает до 3,7.

 

Вы делали замеры? Речь о кинемат. вязкости или HTHS?

Если вспомнить "скрижали" аксакалов этого форума , теоретически вязкость в сильно нагруженных узлах может временно "проседать" из-за деструкции загустителя до базовой вязкости, которая почти одинакова у 0W-20 и 0W-40, у 5W-20 и 5W-40... Это если речь о жёстком оффроуде на рамном джипе. Но этого вы НИКОГДА не добьётесь на Тойоте с вариатором. При высоких нагрузках быстрее вариатор перегреется и откажет, чем мотор на xW-20

Изменено 19 апреля 2016 пользователем Вадим_69

[UrAnMoR 1 734]

 

 

..По результатам Шабанова 4...6 сСт у масел группы 5-40

При этой вязкости масло ещё сохраняет смазывающие свойства или уже становятся просто некой жидкой средой?

[Wald 1 834]

Ну, дык первая из топа ушла, надо продолжать дальше отжигать. А может, он инсрукцию от своей машины потерял))). 

В инструкции написано, что надо лить маловязкие масла. Анализы отработок говорят, что с износом на этих маслах все отлично. Но, блин, психологически никак не верится, что надо лить такие масла. Вот человек и мучается, пытается найти какие-то обоснования своим страхам. К сожалению все доводы – это либо какие-то старинные сочинения, либо мысли таких же боящихся людей.

[GVA 1 101]

Ни для кого не секрет что температура масла в городе не поднимается выше 100-105С. А вот на трассе при скорости 110-120 км/ч уже +120-140С,

Зависит от автомобиля.

У кого-то на скорости 200 км/ч по автобану Т масла в картере не выше 100С (при +18...+22С за бортом).

 

Еще подкину для разрыва шаблона. Не от кого-то, а от Камминс (из технического бюллетеня):

Изменено 19 апреля 2016 пользователем GVA

[chiefset 10]

Скачанная диаграмма в интернет без привязи к автомолбилю и двигателю - ложная опора на правильную эксплуатацию.

Нужно опираться от двигателя и его условий эксплуатаци. Я не знаю от каких режимов двигателя шел расчет необходимой вязкости масла: максимальных или среднее максимальнорежимных. Может под 100 % защиту на любую секунду работы в максимальном режиме, а может от некой средней нгагрузочной. Если двигатель работает 10 минут в максимальном режиме - этот режим не учитывается - в этот период идет износ, имется контакт металла о металл, но на общий износ эти 10 минут из 1000 часов не учитываются.

Про низкий предел не пишу, и говорят, что он только влияет на запуск двигателя. С этим я согласен.

Важна абсолютная вязкость на прогретом ДВС при температуре окруж. воздуха. Да и здесь я уверен опять вариации. Двигаться по ветру или против. Против- большее охаждение, по ветру или с закрытым намордником - охлаждение двигателя меньше. Т.е. есть наружный воздух, а есть подкапотный воздух. Теплота отдается подкапотному воздуху.

Полагаю, абсолютная вязкость выбрана по по верхнему пределу температуры наружного воздуха по температуре масла выше 100 градусов, Так как верхние температуры применения масла 5W-40 ниже, чем масла 20W-40. Т.е. в точке 100 градусов абсолютные вязквости одинаковые, а выше 100 градусов, вязкость 20W-40 от температуры падает медленне. Соответвенно расчетная вязкость масла 20W-40 достигается при большей абсолютной температуре масла, а она при большей температуре за бортом.

Также аналогично возможно (теоретически), что при расчетной температуре выше 100 градусов вязкость масла 15W-20 будет выше вязкости 5W-30. Поэтому масло 15W-20 вполне возможно находится в расчетной вязкости в температурном режиме.

[Адель 250]

На зарубежный сайтах таблицы температур тоже есть и они примерно такие же:

http://lnengineering.com/resources/2014/02/28/frequently-asked-questions-about-motor-oils/

 

Кто может перевести поясните что написано:

 

Еще таблица с зарубежного сайта:

http://www.autozone.com/repairguides/Ford-Pick-ups-and-Broncos-1987-1996-Repair-Guide/FLUIDS-AND-LUBRICANTS/Fuel-and-Oil-Recommendations/_/P-0996b43f8038ec14

Изменено 19 апреля 2016 пользователем Адель

[D800E 483]

@Адель,

Эта таблица времен Кеннеди наверное…)))

[evalch 32]

Полностью согласен с доводами автора. Хотя и некоторые написанные цифры для экстремальных режимов типа 200 кмч по трассе в течение 2х часов. Выбираю вязкость и параметры исходя из своих условий эксплуатации. При 90% трассовых пробегах ни в какую машину не залил бы w20

[Адель 250]

Но масла 5w20 в зарубежных таблицах присутствуют, значения их вязкости при 100С не меняются.

В статье фигурирует современное наименование масла Motul 8100 X-Cess 5w40, вряд ли при Кеннеди такое было.

Изменено 19 апреля 2016 пользователем Адель

[dx643 1 432]

по трассе двигатель работает в ровном (читай идеальном) режиме. Если брать трассу без обгонов , не в горах и без яхты на прицепе. 

 

Что не так с маслом на трассе?  Особенно в свете всеми признанного большего ресурса масла при трассовой эксплуатации . 

[Васька_Петька 916]

На зарубежный сайтах таблицы температур тоже есть и они примерно такие же:

http://lnengineering.com/resources/2014/02/28/frequently-asked-questions-about-motor-oils/

 

Кто может перевести поясните что написано:

 

Еще таблица с зарубежного сайта:

http://www.autozone.com/repairguides/Ford-Pick-ups-and-Broncos-1987-1996-Repair-Guide/FLUIDS-AND-LUBRICANTS/Fuel-and-Oil-Recommendations/_/P-0996b43f8038ec14

 

я переведу, если сможете внятно пояснить, какое отношение требования Порше 80-х/90-х годов к маслам для моторов масловоздушного охлаждения, имеют отношение к современным машинам и маслам.

[Wald 1 834]

я переведу, если сможете внятно пояснить, какое отношение требования Порше 80-х/90-х годов к маслам для моторов масловоздушного охлаждения, имеют отношение к современным машинам и маслам.

Может быть у автора Порше?

[Адель 250]

Да какой порш, этих таблиц полно где опубликовано и все они похожи вот еще таблица с зарубежного сайта, тоже самое:

 

http://www.pakwheels.com/blog/it-is-crucial-to-choose-the-right-engine-oil-for-your-car-or-motorbike-in-winters/#main

 

But there are few things you need to keep in mind before buying your next engine oil. I am not going into the debate of which company makes the best oil. Companies like Shell, ZIC and Caltex all make excellent engine oils. Use whatever you prefer. But the thing you should keep in mind is the viscosity of an engine oil. Here is how the viscosity of oils works:

 

** DO NOT USE FOR CONTINUOUS HIGH SPEED DRIVIND

Изменено 19 апреля 2016 пользователем Адель