Nissan RB26DETT

[sky 0]

Приветствую форумчан. 

 

Чтобы не создавать отдельной темы - спрошу тут, так как вопрос в принципе схож по тематике. 

 

Имеем двигатель Nissan RB26DETT. 

Двигатель использовался в Nissan Stagea и Skyline GT-R с 1989 по 2002 годы с некоторыми конструктивным изменениями. 

В рекомендациях к машинам ранних поколений указано 7.5W 30, в дальнейшем для более новых поколений указывалось Nissan OEM GTR Endurance 10W 50, поставки которого на данный момент прекращены и экзисты/эмексы выдают сроки под месяц и прайс 18тр за канистру. 

 

Во многих клубах (англия, австралия, да и наши соотечественники) рекомендуют использовать достаточно густые варианты вплоть до 20W 60.  

Некоторые тюнинг компании имеют в своей линейке собственные масла для данной линейки двигателей: 

HKS RB - 15W 55

NISMO 2212E - 15W 50 (производство Motul, на сколько мне известно)

 

Данные масла достаточно густые. При этом рассчитаны они, как мне кажется, на "боевые режимы".

 

Какова целесообразность использования подобных масел при каждодневной эксплуатации с небольшими "прострелами" вечером?

ведь 10W/15W/20W достаточно медленно поднимается масляным насосом и каждый пуск двигателя осуществляется в условиях некоторого стресса.  

 

Имеет ли смысл перейти хотя-бы на 5W 40/5W 50? 

Изменено 8 апреля 2016 пользователем sky

[fareastwood 9 334]

http://www.oil-club.ru/forum/topic/23891-masla-dlya-zaryazhennyh-sportivnyh-avtomobilej/

 

хорошая ветка, рекомендую к прочтению..

[BaHTyC 1]

Залил таки ngn nord. Масло свежак, 16 год. Этикетка новая, синяя. Посмотрим как оно будет, но уже сейчас есть плюсы. Когда запускаешь холодный мотор прям при запуске он коротко кричит "спасибо"....а потом, если открыть капот и прислушаться, то в работе на ХХ слышно так тихонько-тихонько "спасибоспасибоспвсмбо.....".

[Pavel_NSK 8 298]

Залил таки ngn nord. Масло свежак, 16 год. Этикетка новая, синяя. Посмотрим как оно будет, но уже сейчас есть плюсы. Когда запускаешь холодный мотор прям при запуске он коротко кричит "спасибо"....а потом, если открыть капот и прислушаться, то в работе на ХХ слышно так тихонько-тихонько "спасибоспасибоспвсмбо.....".

Лишь бы он сказал спасибо при нагрузке, следите за показаниями приборов - температура и давление масла (надеюсь есть датчик давления)

[BaHTyC 1]

как такового нет. Имеется штатный, но во-первых он инертный очень, во-вторых показывает погоду на марсе. К лету поставлю вынос фильтра (штатное расположение очень неудачное, проблемно менять такой большой фильтр) и разумеется сенсоры давления и температуры (температуру продублирую) масла.

Зимой самые большие нагрузки - это пробки ...

машина пока используется не для отжигов, а для кайфа. Мне кайф ею владеть и просто ездить.

[Booster 2 228]

как такового нет. Имеется штатный, но во-первых он инертный очень, во-вторых показывает погоду на марсе. К лету поставлю вынос фильтра (штатное расположение очень неудачное, проблемно менять такой большой фильтр) и разумеется сенсоры давления и температуры (температуру продублирую) масла.

Зимой самые большие нагрузки - это пробки ...

машина пока используется не для отжигов, а для кайфа. Мне кайф ею владеть и просто ездить.

Начнутся отжиги- берите на эстерах что-нибудь

[JPG 30]

На 26-м стоит в стоке теплообменник ОЖ/масло без термостата - поэтому он и не прогревается по маслу на малых пробегах. И термостат даже на 76 градусов (не говоря о всяких Нисмо на 62) вкупе с обдувом мотора вентилятором на вискомуфте не дают подкапотке сильно нагреваться на малых нагрузках. 

 

А вот сильно жарить на 5-30 я бы побоялся. 10-20 минут езды в пол могут догреть его до 120-130 градусов - что там от 30-ки останется по вязкости?

[Матрос Железняк 3]

основная проблема 26й рыбы не в выборе масла, а в конструкции маслонасоса

[JPG 30]

основная проблема 26й рыбы не в выборе масла, а в конструкции маслонасоса

все, кто хотел, уже давно перешли на шлицевой привод этого самого маслонасоса и проблема решена.

[fareastwood 9 334]

На 26-м стоит в стоке теплообменник ОЖ/масло без термостата - поэтому он и не прогревается по маслу на малых пробегах. И термостат даже на 76 градусов (не говоря о всяких Нисмо на 62) вкупе с обдувом мотора вентилятором на вискомуфте не дают подкапотке сильно нагреваться на малых нагрузках. 

 

А вот сильно жарить на 5-30 я бы побоялся. 10-20 минут езды в пол могут догреть его до 120-130 градусов - что там от 30-ки останется по вязкости?

10ка?

 

[Матрос Железняк 3]

130-140 град для масла и мотора не приговор, смотреть нужно до датчикам. Если маслонасос имеет запас и давление масла не проседает, то никаких проблем.

[Pavel_NSK 8 298]

130-140 град для масла и мотора не приговор, смотреть нужно до датчикам. Если маслонасос имеет запас и давление масла не проседает, то никаких проблем.

С чего вдруг давление не просядет, если вязкость проседает. Другое дело что сильно не должно проседать (состояние моторов у всех разное). И смотря сколько вваливать при такой температуре.

За график, спасибо stv

При температуре 120-130 град. (260F=126град.С) вязкость у RC 30-ки будет в районе 6,0-6,2

Изменено 6 ноября 2016 пользователем Pavel_NSK

[Booster 2 228]

С чего вдруг давление не просядет, если вязкость проседает. Другое дело что сильно не должно проседать (состояние моторов у всех разное). И смотря сколько вваливать при такой температуре.

post-6102-0-93040600-1478343480.jpg

За график, спасибо stv

При температуре 120-130 град. (260F=126град.С) вязкость у RC 30-ки будет в районе 6,0-6,2

При температуре 120 и выше сюда надо масло с кв100 не ниже 15сСт, если выше 100 не поднимать температуру, то Норда хватит

[BaHTyC 1]

Отъездил всю зиму на нгн норд 5в30. (Около 2500 км). Все ок. Мотор не съел ни грамма масла. Температурный режим масла 80-95 градусов. Пару раз догревал до 100.

Впринципе, на следующую зиму вполне возможно куплю такое же.

Ещё бы сдать его на анализ, посмотреть что да как...

[lionhad 202]

При температуре 120 и выше сюда надо масло с кв100 не ниже 15сСт, если выше 100 не поднимать температуру, то Норда хватит

Немного дополню, не выше 110-112С на вязкостях 5w30! Все таки 100С - это рабочая температура в городе фактически все лето...  

Если взять во внимание график температур и точку отсчета 320F(110С), то у 5W30 A3~12cCт вязкость при этой температуре будет в районе 10сСт - самый "оптимум"!

При 120С однозначно сороковка, но до таких температур еще постараться нагреть надо...(это касательно "Японцев") Если бездумно валить как на трэке, то не проблема :)

P.S. За все время эксплуатации турбо-авто, мой рекорд был 117С на 5W30 A3(Redline), в этот же период и 115С было пару раз, 110С частенько, особенно когда подъем в гору! Вязкость получается в районе 7,5-8 сСт при 117С! Машина эта до сих пор жива, хотя было больше 3х лет назад! 

Изменено 4 марта 2017 пользователем lionhad

[BaHTyC 1]

Проездил на нем 3000...в конце пробега резко потемнело. Маслом вполне доволен. На 3000 пробега пойдет