Популярное сообщение Doubleester 12 Опубликовано: 30 марта 2016 Популярное сообщение Поделиться Опубликовано: 30 марта 2016 (изменено) Здравствуйте, уважаемые обитатели форума oil-club! Предлагаю Вашему вниманию следующий товар: Сложный эфир Syntolux L-132, производства компании "Совхимтех" входящей в структуру группы компаний "Росполихим". http://rpch.ru/katalog/bazovye-osnovy/syntolux-l-132/ Во вложении скан тех. паспорта Syntolux L-132. Цена: 600 руб/литр + стоимость тары (обычно от 20 до 60 руб в зависимости от объема) Минимальный заказ: 0,5 л Фасовка: ПЭТ тара В случае объема заказа кратного 10л, цена 550 руб/литр (поставляется в заводской таре). Отправка осуществляется при поступлении оплаты за эфир и тару на карту Сбербанк Доставка оплачивается отдельно, при получении. Варианты доставки: 1. Могу передать автобусом (в случае наличия прямого автобусного сообщения между г. Ростовом-на-Дону и Вашим населенным пунктом) - оплачиваете водителю при получении, обычно 100 - 300 рублей. 2. Отправка ТК "Деловые Линии", оплата согласно тарифов ТК при получении, доставка до терминала отправки - бесплатно 3. Отправка "Почта России" - оплата перед отправкой на карту Сбербанк после калькуляции стоимости упаковки и пересылки в отделении "Почта России". +79185807686 (c 9:00 до 22:00 по Московскому времени) doubleester@rambler.ru Станислав г. Ростов-на-Дону Короткие впечатления от личного использования Syntolux L-132: Пробег на смеси масла PETRO-CANADA EUROPE SYNTHETIC 5W-40 + 10% L-132 уже составляет 14 000 км. Катаю вторую заливку вышеуказанной смеси. На первой заливке проехал 10000 км. Были небольшие опасения за сальники, но опасения оказались ложными. Никаких протечек не обнаружено. Моему 2,0 TFSI он пришелся "по вкусу". Отмечено улучшение эластичности работы двигателя на средних нагрузках, некоторое снижение шумности (особенно при холодном запуске после ночной стоянки), ПОЛНОСТЬЮ ушел кратковременный стук гидрокомпенсаторов при утреннем холодном старте. Паспорт Sintolux L-132.pdf Изменено 5 апреля 2016 пользователем ModeratorSigma 7 Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
dimonpit 2 190 Опубликовано: 1 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 1 апреля 2016 Короче, все желающие пишите мне в ЛС. Там и определимся сколько заказывать Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Doubleester 12 Опубликовано: 1 апреля 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 1 апреля 2016 Мужики, приветствую, под Вас уже заказал 10-литровый бидон. Вторник-среда будет у меня. Как раз 10-й человек думаю найдётся. Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Doubleester 12 Опубликовано: 1 апреля 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 1 апреля 2016 Если окажется что нужно больше, тогда пишите. Я дозакажу,чтобы одной отправкой Вам отправить Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
dimonpit 2 190 Опубликовано: 1 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 1 апреля 2016 Мужики, приветствую, под Вас уже заказал 10-литровый бидон. Вторник-среда будет у меня. Как раз 10-й человек думаю найдётся.СпасибоНапишите пожалуйста как получите его, переведу деньги Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Doubleester 12 Опубликовано: 1 апреля 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 1 апреля 2016 Конечно. Как только получу, отпишусь. Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Nick 131 Опубликовано: 3 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 3 апреля 2016 ребятки, так это ди-эфир. Его еще во воремена второй мировой использовали. В современных моторных маслах он окислится и испарится, так как температурно нейстойчив. Пару тыс км - все. Может и меньше. Современные моторные масла использутся полиоловые эфиры, которые собственно и имеют ту хваленую термоустойчивость, низкую волатильность и полярность, которая отсутсвует у ПАО. Ликбез: http://www.bobistheoilguy.com/esters-in-synthetic-lubricants/ пршу прощения, если что 1 Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Doubleester 12 Опубликовано: 3 апреля 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 3 апреля 2016 ребятки, так это ди-эфир. Его еще во воремена второй мировой использовали. В современных моторных маслах он окислится и испарится, так как температурно нейстойчив. Пару тыс км - все. Может и меньше. Современные моторные масла использутся полиоловые эфиры, которые собственно и имеют ту хваленую термоустойчивость, низкую волатильность и полярность, которая отсутсвует у ПАО. Ликбез: http://www.bobistheoilguy.com/esters-in-synthetic-lubricants/ пршу прощения, если что Уважаемый, Nick, Вы, необдуманно написали глупость! Сложные эфиры Sintolux с успехом применяются Российскими и некоторыми зарубежными производителями автомобильных масел в рецептурах топовых своих линеек моторных масел! По поводу "окислится и испарится", это вообще зачет :facepalm: 1 Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Nick 131 Опубликовано: 3 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 3 апреля 2016 (изменено) Уважаемый, Nick, Вы, необдуманно написали глупость! Сложные эфиры Sintolux с успехом применяются Российскими и некоторыми зарубежными производителями автомобильных масел в рецептурах топовых своих линеек моторных масел! По поводу "окислится и испарится", это вообще зачет :facepalm: Эфир, понятие растяжимое. Вы не предоставили названия вещества, но из описания на сайте производителя следует, что это диэфир. Он используется в в маслах спец назначения, насосах там всяких, трансмиссионном, но он не обладает достаточной термостойкостью и приемлемой волатильносттью. в статье все написано. Для современных моторов используются полиоловые эфиры, а не диэфиры. Вы что продаете? Изменено 3 апреля 2016 пользователем Nick Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Doubleester 12 Опубликовано: 3 апреля 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 3 апреля 2016 Эфир, понятие растяжимое. Вы не предоставили названия вещества, но из описания на сайте производителя следует, что это диэфир. Он используется в в маслах спец назначения, насосах там всяких, трансмиссионном, но он не обладает достаточной термостойкостью и приемлемой волатильносттью. в статье все написано. Для современных моторов используются полиоловые эфиры, а не диэфиры. Вы что продаете? Вот описание с сайта производителя, красным выделил текст где прямо указывается на его применение, в том числе в моторных маслах! (А не только в спец маслах или трансмиссионном). Есть понятие простой эфир и сложный эфир. Сложные эфиры по разному называют: полиолэфиры, полиэфиры, диэфиры. Это все сложные эфиры которые с успехом применяются в моторных маслах. Sintolux L-132 - сложный эфир. Сам производитель его иногда называет полиэфир, а иногда диэфир. Я связывался с производителем, выяснял его хим свойства! Они именно такие как указано в описании. Сложный эфир Sintolux можно смело ставить в один ряд с лучшими импортными эстерами применяемыми в производстве моторных масел, тем более, что при его производстве используется импортное сырье! SyntoLuxСинтетические базовые основы для высококачественных смазочных материалов SyntoLux L-124, SyntoLux L-132, SyntoLux L-138, SyntoLux L-147 являются специально разработанными сложными диэфирами дикарбоновых кислот, обладающими повышенной термической и термоокислительной стабильностью. Эстеры марки SyntoLux могут использоваться как в качестве индивидуальных базовых основ, так и в сочетании с другими базовыми основами. Они прекрасно сочетаются с полиальфаолефинами (ПАО), смешиваются с ними в любых соотношениях. Смесевые композиции синтетических базовых основ SyntoLux с полиальфаолефинами обладают прекрасными низкотемпературными свойствами и совместимостью с присадками, позволяют получать автомобильные масла, отвечающие самым жёстким требованиям Американского Нефтяного Института API, Международного Комитета по смазочным материалам ILSAC, Общества американских инженеров SAE, Ассоциации Европейских Автопроизводителей АСЕА. Приглашаем производителей полусинтетических и синтетических моторных, гидравлических и специальных масел к сотрудничеству. Мы поможем Вам съэкономить, используя высококачественные синтетические сложноэфирные базовые основы пятой группы - SyntoLux. Syntolux L-132В настоящее время практически все производители моторных масел расширяют свою номенклатуру за счет производства высококачественных и в какой-то мере эксклюзивных продуктов. Мы предлагаем Вам сотрудничество в данной области и надеемся, что это будет представлять для Вас интерес. Полиэфирные масла (масла сложных эфиров дикарбоновых кислот) по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел. Эти масла обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже –50°С), плохой воспламеняемостью, низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205°С) и не вызывают коррозию различных металлов. В автомобильной промышленности Syntolux L-132 применяется в качестве база/компонент базы добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а также растворимость присадок. Мы предлагаем Syntolux L-132 как компонент синтетических и полусинтетических моторных масел. Данный продукт обладает превосходными физико-химическими свойствами: индекс вязкости (150), температура застывания (минус 76°С), летучесть (Ткип=249°С при 4мм.рт.ст.), температура вспышки (выше 220°С); и высокая термоокислительная стабильность. Данный диэфир является «чистоработающим», поскольку лаки и шлам проявляют большую склонность к растворению в нем, нежели к выпадению в осадок. На практике, при вовлечении лишь в количестве 5-10% Syntolux L-132 способен удалять отложения, образованные другими смазочными материалами. При вовлечении в синтетические и полусинтетические масла Syntolux L-132 совместим с ПАО. Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Nick 131 Опубликовано: 3 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 3 апреля 2016 (изменено) SyntoLux Полиэфирные масла (масла сложных эфиров дикарбоновых кислот) по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют Вы просто разберитесь сами. В понедеьник все уточните, пусть вам дадут развернутый ответ по химической структуре вещества. Но на основании коммерческого описания нельзя делать выводы. Из имеющегося описания это скорее диэфиры. Diesters were the original ester structures introduced to synthetic lubricants during the second World War. These products are made by reacting monohydric alcohols with dibasic acids creating a molecule which may be linear, branched, or aromatic and with two ester groups. NOAK 13.5 при максимальном в 12 (требования ВАГ например). Только по NOAK можно предположить, что это не полиоловый эфир. Некоторые диэфиры используются в моторных маслах (насколько я понял), в качестве естественного VI (модификатора вязкости), но в моторах ВАГа, Мерса и БМВ им делать нечего. По требованиям не пройдет. Извините, конечно, просто говорю, что вижу. Изменено 3 апреля 2016 пользователем Nick 2 Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Legion777 5 252 Опубликовано: 3 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 3 апреля 2016 Diesters were the original ester structures introduced to synthetic lubricants during the second World War. These products are made by reacting monohydric alcohols with dibasic acids creating a molecule which may be linear, branched, or aromatic and with two ester groups. @Nick,Надо говорить на том языке, который является понятным. Вот так будет правильно: Диэфирами были оригинальные эфирные структуры, внесенные в синтетические смазочные материалы во время второй мировой войны. Эти продукты получают путем взаимодействия одноатомных спиртов с двухосновными кислотами, создавая молекулу, которая может быть линейной, разветвленной, или ароматической и с двумя эфирными группами. Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Doubleester 12 Опубликовано: 3 апреля 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 3 апреля 2016 Nick, не буду вступать с Вами в полемику. У меня есть опыт использования Sintolux L-132 в моем 2,0TFSI вот уже на протяжении 15 000 км. Впечатления - только положительные. Мотор заработал тише и прибавил эластичность. Никаких предпосылок к негативным последствиям не наблюдается. Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Nick 131 Опубликовано: 3 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 3 апреля 2016 Nick, не буду вступать с Вами в полемику. У меня есть опыт использования Sintolux L-132 в моем 2,0TFSI вот уже на протяжении 15 000 км. Впечатления - только положительные. Мотор заработал тише и прибавил эластичность. Никаких предпосылок к негативным последствиям не наблюдается. @Nick,Надо говорить на том языке, который является понятным. Вот так будет правильно: Диэфирами были оригинальные эфирные структуры, внесенные в синтетические смазочные материалы во время второй мировой войны. Эти продукты получают путем взаимодействия одноатомных спиртов с двухосновными кислотами, создавая молекулу, которая может быть линейной, разветвленной, или ароматической и с двумя эфирными группами. все вроде правильно подчеркнул https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D1%83%D1%85%D0%BE%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%82%D1%8B Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Gloryk 919 Опубликовано: 4 апреля 2016 Поделиться Опубликовано: 4 апреля 2016 Дубльэстер вам вопрос?? А вы один тип эстеров продаете? Тот который жидкий и вязкость понижает? Есть ли возможность у вас и густые эстеры продавать? Чтоб на зиму лить этот клучшайзер допустим в стандартные 5w-40 превращая ещё в 0w-30 а летом например лить в 15 w-40 превращая в15w-50 ( или 10w-50) для отжигов и гонок? Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Doubleester 12 Опубликовано: 5 апреля 2016 Автор Поделиться Опубликовано: 5 апреля 2016 Дубльэстер вам вопрос?? А вы один тип эстеров продаете? Тот который жидкий и вязкость понижает? Есть ли возможность у вас и густые эстеры продавать? Чтоб на зиму лить этот клучшайзер допустим в стандартные 5w-40 превращая ещё в 0w-30 а летом например лить в 15 w-40 превращая в15w-50 ( или 10w-50) для отжигов и гонок? Я сейчас озадачен этим вопросом! Ищу где можно купить чистых эстеров с вязкостью хотя бы 15cCт при 10оС. Пока безрезультатно. Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Рекомендованные сообщения