NGN Nord 5W-30 отработка на Audi RS6 после 6300км.

[DJ Kill 173]

NGN Nord 5W-30 отработка на Audi RS6 после 6300км.

 

Масло: NGN Nord 5W-30
Автомобиль: Audi RS6 2008 г. в.
Общий пробег на одометре: 120 000 по одометру. Скручивалось где-то на 30 000.
Пробег на масле: 6300 км.
Моточасы: Не известно. Средняя где-то 30 км/ч
Израсходованное топливо: примерно 1500 литров 98-го бензина.
Доливки масла: Доливал 1 литр. Угорает и, может быть, где-то подтекает.
Присутствие отложений в двигателе ДО: горловина отсутствует. Двигатель не вскрывался. При замене клапана вентиляции просто немного коричневого налёта.

Фото тут: http://www.oil-club.ru/forum/topic/2215-foto-vskrytyh-dvigatelej-kommentarii-vladel/page-25?do=findComment&comment=403645
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: Есть. Удалена вся эколлогия, перепрошит мотор (580->750)
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: Осень-зима в Москве +20- -20
Срок эксплуатации: полгода примерно.
Топливо: BP Ultimate 98
Режимы: 50% город, 50% трасса. Пробки есть. Машина выходного дня и для поездок в путешествия.
Фильтр масляный: Оригинал
Фильтр воздушный: Оригинал
Объем заливаемого масла: 6.5 литров
Отбор масла: при смене масла из картера в бутылку из под масла Castrol промытую как можно чище.
Что было до этого масла: В период гарантийной эксплуатации был оригинал, смена раз в 15000 км. Потом был какой-то Тотал с таким же интервалом замены.
Перед этим маслом я менял раз в 7500. Первая замена - оригинал. Вторая замена - Мобил 1 5-40. Третья замена - Xenum WRX (ссылка на анализ: http://www.oil-club.ru/forum/topic/18034-xenum-wrx-75w-40-otrabotka-na-audi-rs6-posle-7500km/).

После этого перешёл на NGN Nord и прошёл 3 замены. Две через 7500, одну через 6300. Её и прислал на анализ.
Промывка промывочным маслом: не делаю - общий объём масла в моторе - 12 литров. При этом меняется только 6.5

 

NGN NORD 5W-30 Audi RS6 6300km DJ KILL_UAO BASE_.pdf

 

Предыдущие анализы отработок от этого автора:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18034-xenum-wrx-75w-40-otrabotka-na-audi-rs6-posle-7500km/

[DJ Kill 173]

Добавить также AMG и M-ки

 

@DJ Kill, в железо не лазили? только прошивка?

Всё что касается слова "экология" в помойке. Ну там катализаторы, EGR и пр.

[Lacoste 2 537]

Результаты можете и тут посмотреть: http://www.bobistheoilguy.com

[D800E 483]

@DJ Kill,

1. Так писал бы сразу, чья прошивка.

2. Далеко не все) Хотя это оффтоп здесь будет, да и времена C32 и G55 прошли. Субару упомянул, потому что там можно железным путём решить проблему с EGT, как на твоей Ауди я не знаю.

3. Ты доверяешь официалам?)

4. Промывать не нужно. А вот залить на лето моноградное масло с современным полноценным пакетом присадок будет очень полезно.

 

Что 5-50, что 10-60 = и в Мобил и в Кастрол очень много загустителя, что не есть хорошо. Оптимальный выбор на первую заливку это Redline 15-50 или 20-50, по мере похолодания можно будет перейти на 10-40. Эстеровая база позволяет варьировать вязкость в широком диапазоне, используя меньше загустителя, чем гидрокрек или ПАО.

 

@Pavel_NSK,

У Amsoil нет подходящего масла, кстати.

5W не нужно в данном случае. Необходима максимально густая база с минимумом полимерки. Именно в этом сила Redline, что видно в твоём случае с 10-60. Альтернатива - что нибудь типа Pennzoil HD 40, качественная моноградная минералка.

 

@KotKamelot,

Дело не в эстерах. Я задумался об этом, когда с друзьями коктейли на майдан готовили - мы сыпали пенопластовую крошку в смесь отработки с бензином и алюминиевой пудрой. Ничего не напоминает?) а в моторе такой же коктейль - масло, бензин и полимерный загуститель. Так вот, я потом дома опыт поставил, растворяя ABS пластик в маслах, смешивая их с бензом и пытался оценить текучесть.

 

@Andrew.M,

В Москве недостаточно холодно зимой, да и машина выходного дня, вряд ли вваливал сразу после старта.

[Wald 1 834]

@Wald,

Забавно читать про "кривой" мотор на RS6 от владельца RAV4)

А что смешного? Масло не ест, бензин в масло не льет, движок работает нормально.

 

 

ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ AUDI RS6!!!

Если у тебя Audi RS6 стокового состояния сдай отработку на анализ! Возможно этим ты продлишь жизнь своему авто, сократив интервал смены и перейдя на вязкость повыше.

Это не гражданская, а спортивная машина. Никто не ставит перед собой цель ездить на ней 200-300 тыс. без капиталки. У владельцев цель другая, чтобы чипануть как можно более чиповее, чтобы прямо врум-врум во все поля.

Надо лить что погуще, чтобы вязкость сильно не проседала, да менять почаще. Лукойл люкс 5w40 сюда надо   Слить-залить 6 литров, погонять на холостых и поменять ещё раз, чтобы обновить побольше масла в движке. Через 2-3 тыс. простой анализ, посмотреть вязкость.

[Руслан 140]

ОЖ в масло не попадало. Сказки. Расход ОЖ - 0. Даже модный нынче миф что "испаряется" и то не про этот мотор.

Ну и, если это ОЖ, то где оно в Xenum?

Титан - возможно активно точит шейки клапанов. Клапана титановые.

Idemintsu Zepro Racing 5-40 или RedLine 0-40?

на 600 -700 сил 0х40 - 5х40 так же просядет, не будет вязкость держать, только 10х40 дизельные с допуском бензиновым или мы в субу 750 сил Ред 5х50 льем! 

П.с, Там форсы большие все равно бензин будет попадать, плюс машина настраивалась наверняка на богатую смесь на верху с запасом  ну и не более 5000 км

П.С. Миф развеян этим анализом, что при тюнинге авто на мощность подходят жидкие масла мануальные, о чем уже год как говорю

до 300 сил - 30

до 350-400 сил 10х40 с нормальной вязкостью

за 400 сил - 50 вязкость  

Ничего другого держать не будет, не нужно сравнивать с стоковыми автомобилями .......

 

П.с. Залил сегодня РС дюрон 10х40 посмотрим 

Изменено 9 марта 2016 пользователем Руслан

[torcon 64 103]

П.С. Миф развеян этим анализом, что при тюнинге авто на мощность подходят жидкие масла мануальные, о чем уже год как говорю

да нефига Руслан не развеян, у нас есть анализы со спортивных авто, где все ок, даже там где льет топливо. Просто почти все владельцы таких машин лезут шаловливыми ручонкам все менять, поршня, шатуны, прошивка - изображают понимаешь из себя инженеров  Анализов стоковых спортивных машин с завода практически нет... Если топливо сильно льет, от этого нужно избавляться как от поломки - решать что то. Лить погуще это затыкание течи на корабле ссаными тряпками, поможет, но проблему не решит

[D800E 483]

@Wald,

Ну я даж на Тигуан несостоявшейся тещи К04 прикрутил)

Это гражданская машина) Спортивная машина это импреза с 3.6 турбо, едущая низкие 3сек до 100)

Лукойл нинада, он там вообще в 0W10 превратится, полимерный загуститель очень хорошо растворяется в бензине.

 

@Руслан,

Все так. И я вообще за 15-50 и 20-50, чем меньше ИВ, тем крепче база.

[D800E 483]

@torcon,

Какие например? С импрезы после одного спецучастка? Так там количество топлива и моточасы несравнимы, да ещё и мотор очень далёкий от стока. На ещё одной импрезе редлайн 10-60 подтверждает мнение о необходимости густых масел.

И да, перелив бенза в контексте сабжа не бага, а фича)

[Wald 1 834]

@Wald,

Лукойл нинада, он там вообще в 0W10 превратится, полимерный загуститель очень хорошо растворяется в бензине.

Не поверю, пока анализ не увижу.

 

@torcon, сток 100% тоже льет бензин, такие вот эти машины.

Изменено 9 марта 2016 пользователем Wald

[prv21 4 513]

а про разницу в алюминии между нордом и ксенумом таки не смотрите?

[DJ Kill 173]

Вот, кстати, от 10-60 не поплохеет мотору что-нибудь в "обратную сторону"?

[Andrew.M 18]

Можно попробовать Тотек HR 5W-40 + МК-05 (1л) - получится 5W-50. Интересно было бы анализ глянуть.

[Руслан 140]

Вот, кстати, от 10-60 не поплохеет мотору что-нибудь в "обратную сторону"?

Зачем крайности, далее 5х50 не нужно ходить! 

 

Можно попробовать Тотек HR 5W-40 + МК-05 (1л) - получится 5W-50. Интересно было бы анализ глянуть.

 

не смешите пожалуйста, посидите хотя бы в 300 сильной машине в начале

Хватит рекламы Тотека, идите хотя бы в профильную тему

Изменено 9 марта 2016 пользователем Руслан

[D800E 483]

@DJ Kill,

Тебе не 10-60 нужно, а 15-50 или 20-50, все равно лето скоро. А к холодам уже 5-50 или 10-40.

@Руслан,

5W то зачем, впереди лето, надо лить самое крепкое 15w/20w50

[Руслан 140]

да нефига Руслан не развеян, у нас есть анализы со спортивных авто, где все ок, даже там где льет топливо. Просто почти все владельцы таких машин лезут шаловливыми ручонкам все менять, поршня, шатуны, прошивка - изображают понимаешь из себя инженеров  Анализов стоковых спортивных машин с завода практически нет... Если топливо сильно льет, от этого нужно избавляться как от поломки - решать что то. Лить погуще это затыкание течи на корабле ссаными тряпками, поможет, но проблему не решит

 

Увеличивая мощность, НЕТ возможности НЕ менять, шатуны, ставить кованные поршни, ставить естественно форсунки высокой производительности! 

ДАниил Вы видели анализ Павла на 10х60 с большими форсунками, где 100 % топливо попадает в масло? Видели что с вязкостью у него? Ставя увеличенные форсы, к сожалению, здесь ничего не сделать, не могут производители на большой форсунке сделать такой же распыл как на маленькой кубатуре! Это нужно просто понаблюдать за распылом когда форсы проливают! Да же самые лучшие форсунки большие никогда так не будут работать как маленькая кубатура, это факт и тут ничего не сделать! Либо сокращать пробег масла или увеличивать вязкость!  это большая мощность это не сток моторы ....

 

5W то зачем, впереди лето, надо лить самое крепкое 15w/20w50

 

я этапами иду и практикой проверяю

было 5х40 Лук, сегодня залил 10х40 РС посмотрим по датчикам! Только сегодня залил пока толком не понял!  Ну и холодно пока до -10 у нас ночью бывает!

Изменено 9 марта 2016 пользователем Руслан