NGN Nord 5W-30 отработка на Audi RS6 после 6300км.

[DJ Kill 173]

NGN Nord 5W-30 отработка на Audi RS6 после 6300км.

 

Масло: NGN Nord 5W-30
Автомобиль: Audi RS6 2008 г. в.
Общий пробег на одометре: 120 000 по одометру. Скручивалось где-то на 30 000.
Пробег на масле: 6300 км.
Моточасы: Не известно. Средняя где-то 30 км/ч
Израсходованное топливо: примерно 1500 литров 98-го бензина.
Доливки масла: Доливал 1 литр. Угорает и, может быть, где-то подтекает.
Присутствие отложений в двигателе ДО: горловина отсутствует. Двигатель не вскрывался. При замене клапана вентиляции просто немного коричневого налёта.

Фото тут: http://www.oil-club.ru/forum/topic/2215-foto-vskrytyh-dvigatelej-kommentarii-vladel/page-25?do=findComment&comment=403645
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: Есть. Удалена вся эколлогия, перепрошит мотор (580->750)
Предпусковые подогревы: нет.
Период эксплуатации: Осень-зима в Москве +20- -20
Срок эксплуатации: полгода примерно.
Топливо: BP Ultimate 98
Режимы: 50% город, 50% трасса. Пробки есть. Машина выходного дня и для поездок в путешествия.
Фильтр масляный: Оригинал
Фильтр воздушный: Оригинал
Объем заливаемого масла: 6.5 литров
Отбор масла: при смене масла из картера в бутылку из под масла Castrol промытую как можно чище.
Что было до этого масла: В период гарантийной эксплуатации был оригинал, смена раз в 15000 км. Потом был какой-то Тотал с таким же интервалом замены.
Перед этим маслом я менял раз в 7500. Первая замена - оригинал. Вторая замена - Мобил 1 5-40. Третья замена - Xenum WRX (ссылка на анализ: http://www.oil-club.ru/forum/topic/18034-xenum-wrx-75w-40-otrabotka-na-audi-rs6-posle-7500km/).

После этого перешёл на NGN Nord и прошёл 3 замены. Две через 7500, одну через 6300. Её и прислал на анализ.
Промывка промывочным маслом: не делаю - общий объём масла в моторе - 12 литров. При этом меняется только 6.5

 

NGN NORD 5W-30 Audi RS6 6300km DJ KILL_UAO BASE_.pdf

 

Предыдущие анализы отработок от этого автора:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18034-xenum-wrx-75w-40-otrabotka-na-audi-rs6-posle-7500km/

[torcon 64 365]

5W-40 еще на Audi RS6 встречалось

 

а так солидарен с Палычем 10W60 хуже будет турбину охлаждать, нагрузка тоже выше от вязкости. Он же еще с маслокуллером своим постоянно недогретый ездит. 12 литров масла в системе пока нагреешь уже приехал наверное  

 

Вязкость при 40С = 170сантистоков. Вот наверное на такой вязкости 130-170 и ездит 70% гражданского времени. 

 

DJ_KIll датчик температуры масла есть? В среднестатистическом городском режиме какая температура масла у тебя после 20-30 минут езды? 

 

[D800E 483]

@D800E, масла 10w-60 предназначены для атмосферных моторов.

Бред.

 

, неправильно выразился, применялось в атмосферных моторах. А для RS стандартная вязкость 5w-30, вот я и боюсь, что на таком "павидле" турбины гикнутся. Хотя, для Veyron 10w-60 предписано.

Стандартная вязкость 5w30 нужна чтобы этот пепелац со всеми его 10 горшками и двумя турбинами уложился в нормы евро5 по формальной методике испытаний.

[WeellyTR 760]

Почему мотор то такой ссущий в масло?

[D800E 483]

,

Советую почитать Barik-CZ чтобы было хоть примерное понимание работы турбомоторов. Там расход огромный с педалью в пол, а переливом бензина сознательно охлаждают камеру сгорания.

[Pavel_NSK 8 325]

....Он же еще с маслокуллером своим постоянно недогретый ездит. 12 литров масла в системе пока нагреешь уже приехал наверное

Вязкость при 40С = 170сантистоков. Вот наверное на такой вязкости 130-170 и ездит 70% гражданского времени. 

DJ_KIll датчик температуры масла есть? В среднестатистическом городском режиме какая температура масла у тебя после 20-30 минут езды? 

Есть у него датчик, он отписывался уже, что разницы в температуре масла и времени нагрева на 5-30 и 10-60 не заметил.

Даниил, в таких моторах и таких авто вопрос про недогрев вообще не стоит, скорее наоборот, как бы не перегреть.

Так как думаю DJ Kill не ездит на РСке как среднестатистический гражданин в городском цикле.

Например, у меня когда стало тепло и сухо - расход топлива вырос на 1 литр, поставил полуслики - расход вырос на 3 литра! Итого разница в расходе с зимой в 3-4 литра по бензу получается.

 

@DJ Kill, как Вам на масле 10-60 от Редлайна катается? Что изменилось в лучшую или худшую сторону?

Изменено 23 мая 2016 пользователем Pavel_NSK

[DJ Kill 173]

Так.

Дорвался.

 

Итого по пунктам (начиная с простого):

Датчик температуры масла конечно же есть.

Режим движения машины всегда такой: после старта 5 минут стоим греемся на ХХ. Потом плавно едем до достижения температуры масла в 60-80 градусов. Потом уже едем обычно.

Валить я на ней редко валю на самом деле. У меня на этой машине, в основном, жена на работу ездит.

По текущей погоде 60-70 градусов масла достигаются ВСЕГДА в первые 10 минут движения.

Через 20 минут движения масло уже стабильно 100 градусов и такая температура и держится. На скоростях за 200 (Германия, ога) растёт градусов до 105 и то не всегда.

 

На Nord до этого было ровно так же, но было всё же холоднее (зима). В лютые морозы (этой зимой не было в Москве) машина не эксплуатируется, понятное дело.

 

Как ездится?

Сейчас это вторая смена на Редлайн. То есть уже можно считать что Norda там нет.

Машина при этом много ездила по городу и дофига по трассе (5300 сейчас прошла после второй замены, из них где-то 400 город, остальное трасса).

Впервые в истории этой машины за последние уже более 10000 км расход масла... ноль. До этого в городском цикле жрала где-то литр на 3-5 тысяч.

Сейчас ноль.

 

Ну и самое сложное про смерть турбин: ерудна это, конечно.

 

Суть работы турбины (сейчас не рассматриваем разные типы подшипников) - это вал, подшипники работающие в масляной ванне на масляном клине.

Это масляная ванна ограничена сальниками.

 

Грубо есть два типа турбин: одни рассчитаны под определённое давление масла. Вторым давления масла пофиг.

Если турбина рассчитана под определённое давление масла, то в магистраль маслоподачи надо ставить рестриктор давления.

 

Регулярная проблема: когда в процессе тюнинга на машину ставят турбину не выдерживающую большое давление масла, обкатывают мотор на чём-то жидком, потом льют "гуталин" и ога - турбина в помойку.

 

Я честно не знаю какие тут по конструкции турбины. Но если они не выдерживают большое давление масла, то производитель в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ ставит рестриктор на маслоподачу. Так что перебор давления им не грозит.

 

Вторая "причина" смерти турбины от масла - это его коксование в подшипниках. Но тут процес от вязкости масла не зависит.

[D800E 483]

@DJ Kill,

Дело не в вязкости масла как таковой, дело в том, что типичный по составу гидрокрековый "гуталин" 5w50-10w60 сильно коксуется в горячих турбинах. Понятно что редлайна и ПАО/эстер синтетики это не касается.

[Pavel_NSK 8 325]

Впервые в истории этой машины за последние уже более 10000 км расход масла... ноль. До этого в городском цикле жрала где-то литр на 3-5 тысяч.

Сейчас ноль.

 

Классно! Редлайн одним словом. Не Вы один замечали снижение расхода масла до "нуля".

[DJ Kill 173]

@DJ Kill,

Дело не в вязкости масла как таковой, дело в том, что типичный по составу гидрокрековый "гуталин" 5w50-10w60 сильно коксуется в горячих турбинах. Понятно что редлайна и ПАО/эстер синтетики это не касается.

Ну так я же специально "коксование" вынес отдельно. Оно от вязкости (которую изначально винил в смерти турбин Палыч) не зависит.

Чтобы не коксовалось лучшее решение - студить машину ВСЕГДА после заезда.

Это я делаю на любом масле.

Ну и да, к РедЛайну это будет меньше относится.