Масло в двигатель Kia-Hyundai G4KE / Mitsubishi 4B12

[BrEd 129]

Здравствовать вам форумчане!!!

Считаю, что данный двигатель достоин отдельной темы для его обсуждения и подбора моторных масел для разных условий эксплуатации, так как двигатель устанавливается во многие машины, а вопросы наверняка у всех одинаковые. Потому предлагаю владельцам автомобилей с данным двигателем делится опытом, наблюдениями и рекомендациями.

 

Для начала приведу  перечень автомобилей на которые устанавливается данный двигатель: 

 

Kia Cerato

Kia Optima

Kia Sportage

Kia Sorento

Hyundai ix35

Hyundai Sonata

Hyundai Santa Fe

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Delica

Citroën C-Crosser

Peugeot 4007

Изменено 28 февраля 2016 пользователем BrEd

[odisva 321]

А это не один и тот же двигатель?

есть различия 

[Вадим_69 8 127]

есть различия 

 

Случаем, не в поршнях?

 

Тему на KIA-клубе почитал по диагонали. Проблема вроде больше характерна для G4KD. На мой взгляд, причины следующие (или все в комплексе):

1. Перекаты на маслах. 15 тыс. км много для этих моторов (где 4 л картер) даже в режиме с трассой

2. Высокая вязкость (дилер всем лил 5W-40 Shell, некоторые "пострадавшие" лили Mobil Super) вкупе с полнозольным пакетом может приводить к залеганию колец. Наверное, неспроста оригинал Мицу не только маловязкий, но и малозольный. Видимо, для этих моторов низкая зольность имеет значение не только для катов.

3. Использование 5W- вместо нулёвок зимой. Как показывают мои анализы, эти моторы весьма чувствительны к морозным пускам, особенно алюминиевый блок (видно по кол-ву Al в некоторых зимних отработках, например, здесь, где заводился и в -33 - 6 ppm, а обычно 2 ppm). Отсюда и стуки на холодную. Даже в Европейской России лучше зимой сюда лить 0W-20, имхо. В Мицу, кстати, многие льют как раз 0W-20/30 (т.к. есть в мануале). А вот в мануалах корейцев 5W-20/30. Тем более, что у корейских оригинальных масел низкотемпературные не очень даже при -30.

4. Как вариант, малый ресурс маслонасоса. На Аут-клубе тоже есть у некоторых клин из-за кончины маслонасоса после 120-130 тыс. км (но в основном на V6 3.0)...

Изменено 31 мая 2016 пользователем Вадим_69

[odisva 321]

Поршня как раз от митсубиши подходят, каналы системы охлаждения другие, головка блока.

 

1. Перекаты на маслах. 15 тыс. км много для этих моторов (где 4 л картер) даже в режиме с трассой

 

В предыдущем авто менял масло через 11-13 тыс.  проехал более 100 тыс. А до меня ездил немец 250 тыс и явно с лонглайвом. Движок живее всех живых и еще столько проедет.

2. Высокая вязкость (дилер всем лил 5W-40 Shell, некоторые "пострадавшие" лили Mobil Super) вкупе с полнозольным пакетом может приводить к залеганию колец. 

 

Я так же склоняюсь к залеганию колец, но как вязкость 5W-40 на это влияет? Хотя у некоторых и на масле А5 такие же проблемы.

4. Как вариант, малый ресурс маслонасоса.

 

маслонасосы в порядке, отказов не было.

[Spielhur 340]

В том и дело, что на 4B12 нет такой проблемы, а у G4KE есть. А вина масла и ли конструкции пока не известна.

Вот тема http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=6726 Началось со стука, а заканчивается задирами и у некоторых уже капиталкой.

Я прочитал тоже, пусть дальше льют 5-40 и 5-50.

[Sportage72 6 807]

Тоже читал данную тему на киаклабе, отписавшихся о подобных проблемах человек 15-20 от силы, когда продано свыше 200тыс. машин с данными двигателями, то есть это очень мизерный процент, чтобы говорить о тенденции и каком то заводском браке.

И имхо связаны все проблемы с самими наездниками, во-первых густое масло 5W-40, во-вторых дилерские интервалы замены.

[vladkas 338]

Вот что российские мануалы с двигателями делают.

И вытянутые цепи не просто так.

[odisva 321]

Там интересная тенденция. Задиры присутствуют в основном во 2,3 цилиндре. 4-й более-менее. Первый в отличном состоянии. И задиры только на задней стенке.

[Spielhur 340]

Там интересная тенденция. Задиры присутствуют в основном во 2,3 цилиндре. 4-й более-менее. Первый в отличном состоянии. И задиры только на задней стенке.

Не менее интиресная тенденция лить 5-50 и 5-40, может масло насоса не хватает. Х.з, но бреда в части масел там очень много. Особенно напряг момент с использованием 50-к и допуска С3.

На моих глазах и моими руками эксплуатируется 2 G4KD, тридцатки-дватцатки в пробочном городе - ноу проблем.

[odisva 321]

Не менее интиресная тенденция лить 5-50 и 5-40, может масло насоса не хватает. Х.з, но бреда в части масел там очень много. Особенно напряг момент с использованием 50-к и допуска С3.

На моих глазах и моими руками эксплуатируется 2 G4KD, тридцатки-дватцатки в пробочном городе - ноу проблем.

50-ка это исключение, и где вы там увидели что много кто использует.

Вот пример

 

 

Первое "по VIN" заводское было 5w-40, 6 месяцев 4000 км

ZIC 0w-30 GF-4, 6 месяцев 3 000 км

ZIC 0w-30 GF-4, 6 месяцев 2 500 км

ZIC 0w-30 GF-4, 6 месяцев 2 100 км

ZIC 0w-30 GF-4, 6 месяцев 3 000 км

ZIC XQ FE 5w-30 A5/B5, 6 месяцев 5 175 км

MOBIS 5w-20 GF-4, 7 месяцев 7 247 км

MOBIS 5w-20 GF-4, 9 месяцев 9 600 км

MOBIS 5w-20 GF-4, 5.5 месяцев 3 600 км

TOTAL 5w-30 HKS G-310 A5 только залил

И у этого двигателя задиры.

[ZMS 674]

50-ка это исключение, и где вы там увидели что много кто использует.

Вот пример

 

И у этого двигателя задиры.

Или китайская копия японского оригинала не совсем копия или мобис/тотал засланный.. В отношении ZIC меньше подозрений..

[odisva 321]

в том то и дело, что может копия не совсем удачная и капризная.

Изменено 2 июня 2016 пользователем odisva

[Sportage72 6 807]

MOBIS 5w-20 GF-4, 7 месяцев 7 247 км

MOBIS 5w-20 GF-4, 9 месяцев 9 600 км

Где то тут может быть причина, 2 интервала нехороших для этого масла.

Но вообще конечно непонятно 100% отчего такое происходит и не сказать что это тенденция. Ещё раз повторюсь сколько авто продано с этим двигателем и сколько тех кто отписался о данной проблеме?

А если бы была такая проблема, то к текущему году о ней бы все уже знали. С 2010 года этот двигатель 4 года продавался, когда VAG свои первые сырые TSI начал продавать, уже через год все знали о растянувшихся цепях и залегающих кольцах, а у нас такого нет.

[Sportage72 6 807]

И этот двигатель не копия чего то, а совместное производство трёх компаний, то есть его с нуля сделали три конструкторских бюро и этот двигатель за исключением навесухи (генератор, стартер, ремни и т.д.) в неизменном виде ставился трёмя производителями на свои авто. Что то я не слышал о его проблемах повсеместно.

 

The Global Engine Alliance was a joint venture between Chrysler, Mitsubishi Motors, and the Hyundai Motor Company for developing a line of shared 4-cylinder engines. The initial design of the engine block and cylinder head was handled by Hyundai. However, each manufacturer configured their variants of the initial design differently based on their needs. In 2009, Chrysler bought out Mitsubishi and Hyundai's stake in the joint-venture, however each company retained rights to build the engines.

Изменено 2 июня 2016 пользователем Sportage72

[ZMS 674]

Да все прекрасно знают что такое Ворлд Энджин, не надо 101-й раз глаза открывать. Разговор за то что для корейцев ДВС собирают в Китае и возможны варианты по сравнению с японским 4B12.

[odisva 321]

Где то тут может быть причина, 2 интервала нехороших для этого масла.

Но вообще конечно непонятно 100% отчего такое происходит и не сказать что это тенденция. Ещё раз повторюсь сколько авто продано с этим двигателем и сколько тех кто отписался о данной проблеме?

А если бы была такая проблема, то к текущему году о ней бы все уже знали. С 2010 года этот двигатель 4 года продавался, когда VAG свои первые сырые TSI начал продавать, уже через год все знали о растянувшихся цепях и залегающих кольцах, а у нас такого нет. 

Неужто он такой нежный, что незначительные отклонения сразу его прибивают...

В том и дело, что проблема только начинает созревать. А ОД старается откреститься. Корейцы не немцы ))).