Масло для Mitsubishi Pajero 4

[AlexanSNZ 8]

Добрый день!

Посоветуйте пожалуйста масло для Mitsubishi Pajero 4 2012 г. в. (6G72). Пробег 53000 км. Последнее ТО у ОД было на 45000. На данный момент залито масло Mitsubishi 0W-30. Следующее ТО планирую делать сам на 55000 км. (примерно май-июнь).

Летом планируется отпуск на автомобиле с пробегом примерно в 7500 км. 80% трассы, 20% горы, перевалы и все это в жаркую погоду.

 

Сейчас есть в шаговой доступности масло Eni -Sint MS 5w40 от официального представителя.

[unname 16]

vv-zlay@ Спасибо. Занятная статистика. Значит везунчики в этой лотерее тоже имеются...

 

А по 6G72 - редкий гость? Или гарантированно после 300 т.км. в основном ремонтируются?

 

Изменено 10 апреля 2019 пользователем unname

[vv-zlay@ 302]

72 моторы - до 100 приезжают - дилерский интервал 15ткм + дилерское ОЕ 5/30 - гудрон в поддоне со всеми вытекающими. кто разумный интервал с "крепкими" 0/5w30 , по 10 ткм интервал - до 200 практически не приезжают с жалобами по мотору. всё сводится к ТО, иногда катушки.

[unname 16]

vv-zlay@ еще уточнение по 6G75, а по статистике это разные года выпуска? Не те самые в основном выпущенные до мая 2008, с проблемными вкладышами?

[vv-zlay@ 302]

да, разные. паджеро/монтеро3 с 75 мотором - характерных массовы болячек по железу ДВС до 250-300 ткм. не имели. П-4 2008 - была проблема с установкой не тех вкладышей на заводе. "лечилось" по гарантии у ОД - вплоть до замены шортблока.  на П-4 до и после 2008 - проблемы пошли при правильных вкладышах с завода или после гарантийных ремонтов - те, которые описывал выше. сочетание качества металлов на пределе "гарантийной крепкости" + увеличенный межсервисник в гарантийный период с 10 до 15 ткм + переход на ОЕМ масла + экокласс подняли до Евро 4 и 5 + достаточно массовый переход на ОЕМ фильтры с новыми № , а качеством хуже. а многие рассуждают, что все фильтры одинаковые - как результат установка подозрительно дешёвого оригинала (читай - контрафакта) или откровенного дешёвого неоригинала. туда же - контрафактные масла..следствие - мотористы надолго обеспечены куском хлеба с маслом (не контрафактным, надеюсь )))))

 

местные масломаньяки (без капли сарказма!) - очень разумно , имхо, сокращают интервалы и мегапривередливы в выборе ГСМ - что только на пользу "сердцу" машины.

[unname 16]

vv-zlay@ Понял, спасибо.

С замененными шотблоками по гарантии на drive2, да действительно, есть истории, что потом провернуло (но 100-200 пробежать успел). И думаю еще не мало историй о которых не узнать. Машину то потом еще продать надо будет...

Поднял наряды на свой экземпляр авто:

до 30.000 т.к.м - 0W50 с заменой раз в 10-15 т.км.

30-80 т.км ваще хз

80-120, мобил 0W40, 5w40, разок родное 5W30 с заменой 7500км

после 120 т.км уже 5W30 с заменой 4-5 т.км ( не более 250 моточасов)...
 

[vv-zlay@ 302]

0W50 - в этом моторе - жесть... )) если до 80 откровенное г.. не лили и под клапанной чисто, условно и с ЦПГ должно быть всё в порядке. не бывает - чтоб кольца в коксе, а головки чистые )) дымить до 2-3 л доливки - не должен. замена маслосъёмных сальников при дымлении - деньги на ветер. серьёзный долив - значит кольца "кончились".

 

а сейчас, так понимаю, с мотором всё хорошо. расход топлива/масла - в норме. значит "нежданчиков" быть не должно )

[unname 16]

5 часов назад, vv-zlay@ сказал:

0W50 - в этом моторе - жесть... )) если до 80 откровенное г.. не лили и под клапанной чисто, условно и с ЦПГ должно быть всё в порядке. не бывает - чтоб кольца в коксе, а головки чистые )) дымить до 2-3 л доливки - не должен. замена маслосъёмных сальников при дымлении - деньги на ветер. серьёзный долив - значит кольца "кончились".

 

а сейчас, так понимаю, с мотором всё хорошо. расход топлива/масла - в норме. значит "нежданчиков" быть не должно )

По визуальной диагностике последсвтий ранее заливаемого масла на ЦПГ понял. Летом загляну под крышки.

 

По поводу оборотов оптимальных. И долгой эксплуатации на 4.000. Посмотрел график крутящего момента:

2000об/мин - 81 л.с.

3000об/мин - 140 л.с. (2700 об/мин - максимальный крутящий момент)

4000об/мин - 190 л.с.

6000об/мин - 250 л.с.

 

Получается 2700 это эксплуатация на половине мощности. После 4.000 начинаем приближаться уже к пределу и запас все меньше..

Изменено 11 апреля 2019 пользователем unname

[bumer76 1]

6g72 если пробег 300ткм, то 5/30 или 5/40 лучше. Пробег в основном город

[vv-zlay@ 302]

5/30 A5/B5 - если спокойная эксплуатация. A3/B4 - если есть бездорожье/прицеп/пассажир/много груза, а до -20С и 10W30 - прекрасно подойдёт.

[bumer76 1]

Предлагают Лукас а3/в4 5/40. 

Сейчас катаюсь на ЕНИ isint 5/40

Бездорожье бывает. Поездки короткие по городу. 

Или лучше 5/30?

Изменено 19 апреля 2019 пользователем bumer76

[vv-zlay@ 302]

этому мотору вязкость 5/40 в нашем климате не надо. + лишний загуститель. на внутреннем рынке 0/20 для топл.экономичности прописано. это же 3,0л. Падж-4? реально - 0/5/10W30 - оптимально. можно и Лукас и Эни. но лучше 5/30 посмотреть. 

 

вот тут очень хорошая подборка есть. 

 

[bumer76 1]

ПаджероСпорт1 2007год

[vv-zlay@ 302]

т.е. версия ещё с 3 -мя ремнями навесных агрегатов. этот, в отличии от П-4 - понадёжнее, по электронике попроще. но рекомендации по маслу - те же. 

[Inflamez 595]

По идее они вообще все идентичны рекомендации и на 6g75, и на 6g74 в том числе и на GDI.

Интересно, только, почему говорят, что в авто до 2007 лучше A3/B4 5w30, а не Ilsac ведь по сути это исконно родные классификации.

[vv-zlay@ 302]

на GDI - только малозольники и сокращённый интервал рекомендуют. вся линейка MPI 6G7* при гражданской эксплуатации на ильсак - пожалуйста. но для долгой эксплуатации лучше всё же А5\В5 для топливной экономичности (что не явно ощущается, моторы прожорливы ) или А3\В4.

 

вязкость любая из 0\5\10W30 (по сезону). на внутреннем рынке и 0\20 допустим. но это всё таки внедорожник. месить глину и пр. - не стоит на такой вязкости.