Масло для Mitsubishi Pajero 4

[AlexanSNZ 8]

Добрый день!

Посоветуйте пожалуйста масло для Mitsubishi Pajero 4 2012 г. в. (6G72). Пробег 53000 км. Последнее ТО у ОД было на 45000. На данный момент залито масло Mitsubishi 0W-30. Следующее ТО планирую делать сам на 55000 км. (примерно май-июнь).

Летом планируется отпуск на автомобиле с пробегом примерно в 7500 км. 80% трассы, 20% горы, перевалы и все это в жаркую погоду.

 

Сейчас есть в шаговой доступности масло Eni -Sint MS 5w40 от официального представителя.

[ACIDCAT 41]

2 часа назад, vv-zlay@ сказал:

увы.. те же проблемы и у дизелей, особенно зимой. никого и ничего не натягивает. 

а почему? мне всегда казалось отсутсвие сз на дизеле это огромный плюс! к томужэ насколько я осведомлен дизель дольше не уьивает масло! и тяга в куче со стаильными хх делают свое дело

[Inflamez 595]

13 минут назад, ACIDCAT сказал:

а почему? мне всегда казалось отсутсвие сз на дизеле это огромный плюс! к томужэ насколько я осведомлен дизель дольше не уьивает масло! и тяга в куче со стаильными хх делают свое дело

Мне казалось на оборот, что дизель с турбиной приканчивают масло максимум за 5000км. На Камче так и считается.

[vv-zlay@ 302]

современный автомобильный дизель не любит долгое тарахтение на хх., как и бенз.  это и приканчивает масло. у бенза и дизеля свои достоинства и недостатки. конченый мотор с убитой турбиной и топл . аппаратурой быстро убьёт масло. а живой мотор -  см.  вальвик с3 5/30 у Mixa_mc 14 ткм на бмв выжил . см. анализы  отработок на дизелях. 

[ACIDCAT 41]

2 часа назад, Inflamez сказал:

Мне казалось на оборот, что дизель с турбиной приканчивают масло максимум за 5000км. На Камче так и считается.

ктото мне говорил причом не в первый раз. што сажа в масле в неьольшых количествах дажэ хорошо! раьотает как антифрикционная присадка ггггггг  

[ACIDCAT 41]

56 минут назад, vv-zlay@ сказал:

современный автомобильный дизель не любит долгое тарахтение на хх., как и бенз.  это и приканчивает масло. у бенза и дизеля свои достоинства и недостатки. конченый мотор с убитой турбиной и топл . аппаратурой быстро убьёт масло. а живой мотор -  см.  вальвик с3 5/30 у Mixa_mc 14 ткм на бмв выжил . см. анализы  отработок на дизелях. 

вот я вальвик ц3 тот што в подписи. лил в тигуан с добавкой мос2 от лм! жог ево там 10 ткм! все гуд. но еврол турбо ди 5х40 с тем жэ мос2 понравился большле...

[vv-zlay@ 302]

В 24.05.2018 в 22:56, unname сказал:

Пока только с точки зрения заслонок интерес (К мивеку вопросов нет, его не видно))).

А последнее предложение: заслонки закрыты, майвек работает, обороты выше 3.000. Подскажите, это противоречит показаниям МУТ? Или с этой ситуацией все в порядке, с учетом того, что авто стоит на месте и педаль нажималась плавно (режим без нагрузки). Заслонки - проверить для этого случая можно осмотром конечно же.

В движении я предполагаю, заслонки будут открываться раньше (по оборотам) и чаще. Единственное после 3500 будут они работать пока нажата педаль? Или после некого рубежа перестают работать, чтобы воздух уже шел по малому каналу...

 

И горы брошур и картинок, где говорится, что заслонки закрыты на малых оборотах... Но они открыты.

кстати.. закрыты /открыты -  много мануалов путают заслонки на п2/п3 и п4. всё  с точностью до наоборот. на 2-3 закрыты, на  4 -  открыты. по разному реализован путь воздуха короткий/длинный. при условии,  что 2 майвека не было (кроме эво)  на 3 был не на всех версиях (только на 3,8 встречался), на 4 -  не такой, как на п3

[unname 16]

16 часов назад, vv-zlay@ сказал:

кстати.. закрыты /открыты -  много мануалов путают заслонки на п2/п3 и п4. всё  с точностью до наоборот. на 2-3 закрыты, на  4 -  открыты. по разному реализован путь воздуха короткий/длинный. при условии,  что 2 майвека не было (кроме эво)  на 3 был не на всех версиях (только на 3,8 встречался), на 4 -  не такой, как на п3

Кстати да, тоже пришел к такому выводу. Когда-то видать просто скопировали описание и понеслось. У меня с этого и началось все. Посмотрел видео от P 3 3.8 полез проверять, а все не так. Первые мысли - не работает! А у П3 (3.8 монтеро например) получается часть коллектора с заслонками как и у П4, а верхняя уже отличается.

[vv-zlay@ 302]

да, верно. на П3 и П4 заслонки импульсного резервуара работают "наоборот". а много литературы перенесло на П4 инструкции от П3.

[ACIDCAT 41]

залил петру 5х30

[der fliegende 15]

26.08.2018 в 17:34, ACIDCAT сказал:

залил петру 5х30

Как себя показывает?

[ACIDCAT 41]

2 часа назад, der fliegende сказал:

Как себя показывает?

ПОКА УРОВЕНЬ В НОРМЕ ПРОШОЛ ТОКА  1000 км. шум от котла стал мяхше и тише......  но паджэровская ьолячка цокота из под левого крыла осталась...но всежэ както менее выражэно...котел какьы мяхшэ раскручиваеццо..  вот и все наьлюдения :) 

[Mixail79 0]

Можно для этого двигателя применить масло Mobil 1 X1 5W30?

[vv-zlay@ 302]

вполне подходит. немного "густое" А1 \ ильсак ГФ-5 )) по всем параметрам - подходит. использовалось, положительные отзывы. кроме цены - недостатков нет. если поставщик - "подответный" - смело заливайте. но в Вашем климате - лучше в зиму 0W30, ниже -25 -28  - очень тяжело мотору будет.

[Mixail79 0]

Спасибо

 

[unname 16]

В 14.01.2018 в 00:34, vv-zlay@ сказал:

речь ведь о 72 моторе, а проблемы 75 (3,8) и 74 (3,5) именно из-за масляного насоса. практика вскрытых застучавших - проблема в масляном голодании в первую очередь шатунных, на х40, х50 и задраных шестернях и задней крышке маслонасоса. он по производительности - как на 72 (3,0). любители "покрутить" именно на 3,5 и особенно 3,8 приезжают после 150 ткм капиталку. т. ч. тут больше конструкция виновата.. но те, кто катает разумный интервал до 250мч на х30 - более редкий гость..

Приветствую. Попался как-то комментарий, требующий обращения к литературе.

 

1.Производительность шестеренчатых насосов, а именно такие используются в поголовном большинстве моторов, зависит от вязкости масла, то есть чем выше вязкость и температура тем выше будет производительность насоса а так как жидкость не сжимаема то и скорость потока более густого масла будет выше, несжимаемая жидкость не может концентрировать давление в одной точке и разряжать его в другой.

2.Чем выше давление масла которое зависит от вязкости, тем выше несущая способность масляного клина который расклинивает детали не давая им касаться друг друга.

3.Смазывающая способность на грамотном техническом языке имеет термин маслянистость и зависит от таких свойств базы как абсорбция и полярность (прилипаемость) ну и еще ряда свойств, поверхностного натяжения, шероховатости и сплава металла из которого изготовлена деталь.

4.Для использования более жидких масел ставят специально рассчитанные масло насосы с более высокой производительностью чем в обычных авто, но в каких то критических условиях, повышение температуры больше чем обычно, просадка вязкости масла, разбавление топливом, высокие нагрузки, даже минимальный износ насоса и т.д. вы не имеете никакого (запаса) вязкости и давления, то есть сразу входите в режим повышенного износа что исключено на маслах более высокой вязкости которые имеют более высокие границы разбега критических значений.

 

Понимаю, что это расходится с Вашим опытом относитльно причин по которым обращались с ремонтом 6G75. Но выглядит все написанное выше, словно для защиты шатунных именно высоковязкасть должна быть в помощь?

Или можно сказать:

1. Заливаю W50 - все защищено. Потом вязкость W40 "убивает" постепенно маслонасос, и на W50 он уже не справляется, так как он это делал будучи молодым и юнным. И получаем рано или поздно голодания в какком-то из режимом работы. Но тогда поменял во время насос и все в порядке.

2. С W30 насос не изнашивается, но больше вероятность, что когда-нибудь (при перекате или ином) вязкость просядет ниже требуемой. Вариант когда насос трогать не надо, но быть более внимательным при эксплуатации масла и режимов работы.

Изменено 9 апреля 2019 пользователем unname