Масляные фильтр-сетки гидромуфт систем типа VVTi

[scorpii 597]

Не секрет, что любую проблему лучше предупреждать, чем исправлять.

В системах изменения фаз газораспределения типа VVTi самым дорогостоящим узлом является сама гидромуфта. Масло в муфту подается с помощью э-м клапана, перед которым как правило установлен фильтр-сетка. Не редки случаи забивки этого фильтра (плохое масло, несвоевременные замены), которые потом приводят к проблемам в работе двигателя, износу фазорегулятора.

Достаточно взглянуть на картинки ниже, чтобы понять, каким образом засорившийся фильтр-сетка нарушает работу фазорегулирования. Появляются стуки/треск на холодную, потом с усугублением ситуации треск будет присутствовать и на горячем двигателе, появятся проблемы в динамике автомобиля...

 

 

 

Оригинальный артикул на двигатель Ниссан (рено) HR16DE: 15200ED00A

Для Тойоты двигатели 1/2NZFE, 1ZZFE, 1SZFE: 1567821010

 

[Gaffer 3 258]

Да, это встречается такое.

[Nordman 2 056]

Сетка в таком состоянии скорее жуткое исключение чнм правило... сколько народу на гремящи муфтах начитавшись, эти сетки выкручивали промывать ,у всех чистые и муфты гремели не по этому...

[scorpii 597]

@Nordman,

возможно и так, ведь там помимо сетки еще и клапан есть, от его работы тоже многое зависит.

Ну и конструкция самой муфты тоже имеет значение, особенно на реновских 1.6 доставала она владельцев.

Тем не менее, если фильтр уже такой или еще хуже, то ни о какой нормальной работе клапана и муфты речи быть не может.

Себе заказал в эмексе на тииду, как придет замену и фото выложу. Шумов в работе, проблем с динамикой у меня нет, т.е. вроде должно все быть хорошо.

[Nordman 2 056]

С клапанами та же история, никто еще не вылечил гремящую муфту клапаном и сеткой ибо муфте начхать на то как там клапан живет, а сам по себе клапан/соленоид всего лишь управляет наполнением и сбросом масла, что в целом отражается лишь на фазах, а не на техническую исправность муфты напрямую.

[scorpii 597]

@Nordman,

по поводу "никто", я бы не стал так утверждать. Конечно если муфта уже трещит, то фильтром/клапаном ее не исправить - это понятно. Но мы говорим про предупредить проблемы, а не лечить.

Есть примеры, например вот:

http://forums.drom.ru/hybrid-eco-cars/t1151407874.html 

https://www.drive2.ru/l/288230376153201474/

[redliner 191]

С клапанами та же история, никто еще не вылечил гремящую муфту клапаном и сеткой ибо муфте начхать на то как там клапан живет, а сам по себе клапан/соленоид всего лишь управляет наполнением и сбросом масла, что в целом отражается лишь на фазах, а не на техническую исправность муфты напрямую.

Не совсем так, во-первых клапану vvti все таки есть дело до чистоты его фильтра (правда чистить фильтр дороже чем купить новый, т.к. карбклинер стоит теже 300+ рублей), во-вторых неисправный клапан (чаще всего ломается физически либо из-за износа прокладки разбалтывается) при исправной муфте реально ухудшает работу двс и коробки в целом, Нет подхвата после 4000, нет измененных фаз. Такчто муфта это последнее что нужно менять (а лучше совместить с капиталкой например на 1nz/zz)

[krafts 557]

А на мицубиши Mivec тоже есть такое?

[scorpii 597]

@krafts, 

там другой принцип и реализация, более схожий с VTEC, наглядно тут:

[Nordman 2 056]

Не совсем так, во-первых клапану vvti все таки есть дело до чистоты его фильтра (правда чистить фильтр дороже чем купить новый, т.к. карбклинер стоит теже 300+ рублей), во-вторых неисправный клапан (чаще всего ломается физически либо из-за износа прокладки разбалтывается) при исправной муфте реально ухудшает работу двс и коробки в целом, Нет подхвата после 4000, нет измененных фаз. Такчто муфта это последнее что нужно менять (а лучше совместить с капиталкой например на 1nz/zz)

Все что здесь описано характеризует лишь отклик системы в рамках заложенных параметров, проще говоря чистка сетки не возвращает углы к заводским, а только скорость работы системы. А собственно на износ никак, пока система совсем не высохнет, но тогда муфты загремят дай боже и не только на пуске. Это примерно та же история про вязкость масла 20ка vs 50ка для ввти.

Изменено 17 февраля 2016 пользователем Nordman

[dimaadj377 36]

"Плохое масло"оно во всем виновато,а не 20т.км зимой с автопрогревами

Если вы будете соблюдать элементарные правила эксплуатации то никакие сеточки чистить или менять не потребуется,вкладыши сдохнут быстрее чем муфта(если авто раньше не сгниет).

[dimaadj377 36]

Ну а если уже случилось страшное то,я согласен что лучше начать с простого,с замены фильтра.

[skorp777 12 227]

Просто снятие фильтра проще снятия крышки ГБЦ, и позволяет оценить загрязненность двигателя. Сеточка чистая, или желтая в лаке, но еще продувается ртом- все ОК, скорее всего и под крышкой и в поддоне то же нормально. Сеточка забита насмерть- меняйте её, снимайте крышку ГБЦ и поддон, чистите маслозаборник. В итоге дешевле будет, чем ждать моргания красной лампы и прочих сюрпризов от грязного движка.

[AIR 57]

Нет подхвата после 4000, нет измененных фаз.

От куда информация? И на каком движке?

Изменено 24 февраля 2016 пользователем AIR

[WeellyTR 760]

Дайте хоть послушать как муфты гремят