АвтоВАЗ назвал цены на Lada XRAY

[VladimirR 2 508]

АвтоВАЗ начнет продажи Lada XRAY 14 февраля. Как сообщил корреспонденту Autonews.ru представитель компании, цены на модель будут начинаться от 589 тыс. рублей. Желающим приобрести топовую версию автомобиля придется заплатить 723 тыс. рублей. Уже сегодня АвтоВАЗ откроет предзаказы дилерам. Приобрести новинку можно будет в двух комплектациях.

Базовая версия Optima получит ABS, систему курсовой устойчивости, систему экстренного торможения и контроля тяги, систему удержания на уклоне и подушки безопасности для водителя и пассажира. Также машину оснастят бортовым компьютером, аудиосистемой с ЖК-дисплеем и 16-дюймовыми литыми дисками. Пакет «Комфорт» добавит обогрев передних сидений, охлаждение перчаточного ящика и кондиционер. 

Комплектация TOP дополнительно оснащается электроприводом и обогревом наружных зеркал, обогревом передних сидений, задними электростеклоподъемниками, мультимедийной системой с навигацией, 7-дюймовым сенсорным дисплеем, кондиционером, парктроником и противотуманными фарами. Кроме этого, для этой версии доступен пакет «Супер комфорт», который включает камеру заднего вида, обогрев ветрового стекла, климатическую систему, а также датчик дождя и света. 

Серийное производство XRAY началось 15 декабря прошлого года на заводе в Тольятти. Всего за 2016 года АвтоВАЗ собирается собрать 20 400 XRAY. Компания планирует за этот год реализовать 16-20 тыс. автомобилей. Экспортировать машину будут в Венгрию и Египет. В разработку новинки было вложено 10 млрд рублей. 

Начальные модификации XRAY получили 1,6-литровый мотор, который работает в паре с механической коробкой передач JR5. Также для покупки будет доступен 1,8-литровый агрегат мощностью 123 лошадиные силы. По словам представителя компании, разработка агрегата заняла всего 5 месяцев. Двигатель работает в паре с роботизированной коробкой. Позже в продаже появятся модификации и с механической трансмиссией. 

Длина серийной версии кроссовера Lada XRAY составляет 4164 мм, ширина - 1764 мм, а высота – 1570 миллиметров. Размер колесной базы равен 2592 миллиметрам. Минимальный объем багажника составляет 324 л, а при сложенных спинках задних сидений - 770 литров. XRAY стал второй серийной моделью АвтоВАЗа после Vesta, выполненной в новом фирменном «ИКС»-стиле. Автомобиль создан в рамках сотрудничества с альянсом Renault-Nissan и построен на платформе В0.

 

Базовая комплектация автомобиля Optima (мотор Lada 1,6 л, 106 л.с.) будет оснащена двумя фронтальными подушками безопасности, системой курсовой устойчивости ESC, включающую в себя антипробуксовочную систему, систему экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

Цена на Lada Xray с более мощным двигателем в 110 л.с. составит 628 тыс. руб. Автомобиль будет оснащен дополнительным пакетом оборудования Comfort, который включает в себя подогрев сидений, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик. Такой же автомобиль с двигателем 122 л.с. и автоматизированной трансмиссией АМТ будет продаваться за 653 тыс. руб.

Флагманские Lada Xray будут продаваться с пакетом Prestige, который включает в себя обогрев лобового стекла, камеру заднего вида, климат-контроль, датчики дождя и света. Стоимость такого автомобиля с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач составит 698 тыс. руб., с «автоматом» — 723 тыс. руб.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/28/01/2016/56a9bd8e9a79477df6e251a5

Изменено 28 января 2016 пользователем VladimirR

[dimakudr 1 249]

3.14***шь и провокация.

Люди в гараже в одиночку стоят крутые гоночные автомобили. 

В КБ больше 10и человек не нужно вообще.

За пол-года-год все можно разработать и даже испытать.

Благо сейчас все краш-тесты все идут в компе, прототипы не нужны. 

 

Миллиарды уходят на зарплату топ-менеджерам, которые ниче не делают. 

Так же как в любой организации в России.

 

Первая нива создавалась 7 лет.

Это вообще без компов. 

Ща один студен со знанием CADа заменяет 100 советских чертежников.

Позволю себе не согласиться. Чтобы разработать что-то с нуля необходимы не только большие деньги, но и время (знаю не понаслышке).

Эти крутые автомобили гаражного производства были сертифицированы? Допущены до участия в гонках/ралли? Нам известны их марки и имена конструкторов?

На зарплату менеджменту безусловно уходят большие средства - в этом соглашусь. Но как иначе в этом мире? Ведь именно эти менеджеры потом зажигают зеленый свет для того или иного проекта чтобы продукт пошел в производство, либо делают так чтобы его положили в  ящик стола и никогда не вспоминали.

 

Эх, если бы знаний Автокада было достаточно для создания автомобилей...

Изменено 15 февраля 2016 пользователем dimakudr

[Mechanicus 470]

кстати, встречал в прессе цифры, что на разработку весты потратили 5 млрд. руб., а на разработку иксрэя - уже 10 млрд. (наверное столько же, сколько на весту, только курс вдвое вырос. хотя непонятно всё равно, как так, что на разработку своей платформы вышло меньше, чем на "допиливание" чужой?). но это ладно, а вот на разработку новой нивы вышло бы больше? автоваз не потянул бы? а если примем, что столько же, тогда автоваз промахнулся - надо было эти денги не в весту вкладывать и тем более не в иксрэй - а в ниву

 

 

интересно, а можно было бы вместо разработки выкупить идею у шевроле, раз они всё равно не хотят?

Нива, это еще более сложный проект, чем Веста. Автомобиль состоит из туевой кучи узлов и агрегатов, и создание автомобиля  это в т.ч. создание (проектирование) этих улов, и концепция современного автопроизводства диктует отдавать производство и даже разработку таких узлов целиком смежникам, согласно требований ТЗ. Раньше на Автовазе, как при натуральном хозяйстве все сами, но это знаем к чему приводит, к потере конкурентоспособности, поэтому на заводе сейчас закрываются целые цеха, ОПП (ну слышали наверняка), а в России смежников готовых взять и спроектировать, а потом еще и производить с необходимыми ТТХ раз два (да и те с иностранным участием), поэтому приходится работать с иностранцами, это еще одна причина почему дорого.

Но с другой стороны при таком подходе можно сосредоточиться только на главном, не думать, как будет работать климатическая установка, или система курсовой устойчивости, пусть над этим думает Hella и Bosch, но все равно создать полностью оригинальный автомобиль, это значит создать кучу производств для него оригинальных комплектующих (даже если речь о других других предприятиях, это все равно создать), намного легче и дешевле(!) брать готовые соплатформенные решения и внедрять их, как сделано в Весте и уж совсем легко, выпускать одноплатформенные автомобили, как X-Рэй. Но если по такому пути пойти, то скоро от Автоваза, как предприятия владеющего компетенциями создания нового автомобиля, останется только площадка по сборке Рено и Ниссанов и, возможно, устаревших моделей Логанов под брендом Лада (если бренд не закроют, как послушать тут многих, давно пора).

В случае с Нивой придется намного больше потратить времени на создание (инжинириг) т.к. целью ставится не создание очередного клона платформы B0 и даже не создание паркетника а-ля Дастер, а продолжателя рода настоящих "проходимцев". А это значит только на создание и отладку трансмиссии уйдет куча времени.

 

По поводу передачи новой Шевроле Нивы, то даже если бы ее и отдали, то там брать нечего, ни одного отечественного решения и крупного агрегата, все сплошь GM, а дизель, что странно, французский Pegout, что ли. Это было бы больше похоже на контрактную сборку, только чужого (от Рено-Ниссан) автомобиля. Но ВАЗовские спецы с проектом очень хорошо знакомы (благо СП) и новую Ниву Ладу 4х4 делают с оглядкой на нее и обещают сделать даже лучше.

Информация получена из открытых источников

Изменено 15 февраля 2016 пользователем Mechanicus

[espes 1 852]

 

 

Нива, это еще более сложный проект, чем Веста. Автомобиль состоит из туевой кучи узлов и агрегатов, и создание автомобиля  это в т.ч. создание (проектирование) этих улов

можно было бы пойти для начала по половинчатому пути, что автоваз и делает обычно с остальными моделями. допустим, оставить тележку от старой нивы (а её особого смысла улучшать и нет, если она справляется), а на неё одеть современный корпус с более современными двигателем и трансмиссией. я конечно упрощаю, просто для донесения мысли, чтобы не вдаваться в дебри. понятно, что современного двигателя нет - опять придётся допиливать какой-то из имеющихся, а трансмиссия и вовсе главный головняк. но в таком варианте можно было бы вложиться хоть в какие-то вменяемые деньги и модель обновить, а не продавать сорокалетнюю машину, которая проходимостью-то не стареет, а вот интерьером...

 

 

дизель, что странно, французский Pegout

вот это действительно странно - у "джи-эма" не нашлось никакого подходящего двигателя, что пришлось у пежо брать? нонсенс...

[dimakudr 1 249]

Автокад и проектировка авто не особо связаны.

Я благодаря этому курсовую работу за 3 минуты, на глазах у преподавателя, накидал однажды.

 

Примеры? Да пожалуйста.

Не совсем понял пассажи про Автокад. Студент, владеющий автокадом, конечно, кое-чего может, но до толкового инженера-конструктора ему еще далеко.

Не могу смотреть видео на работе. Можете просто перечислить марки известных авто, собранных в гаражах, и имена их конструкторов? Так чтобы у всех на слуху были?

П.С. Я немного в теме по конструированию строительной техники, т.к. работаю в крупном холдинге, который такую технику производит. Так вот когда нашему КБ на одном из заводов в Европе поручили разработать с нуля шарнирно-сочлененный самосвал, то его ваяли и допиливали не один год прежде чем он пошел в производство. В итоге было выпущено несколько сотен самосвалов, потом проект признали неудачным и закрыли. Сейчас в КБ трудятся над новым самосвалом 2 конструктора с Вольво (их тупо перекупили  ).

Поэтому в теории оно все легко и просто, а на деле не совсем. А Вы говорите полгода-год на разработку вместе с испытаниями. Вы за это время даже не успеете заключить контракты на поставку узлов со всеми субпоставщиками и выпустить опытный образец.

[Mechanicus 470]

 

 

можно было бы пойти для начала по половинчатому пути, что автоваз и делает обычно с остальными моделями. допустим, оставить тележку от старой нивы (а её особого смысла улучшать и нет, если она справляется), а на неё одеть современный корпус с более современными двигателем и трансмиссией. я конечно упрощаю, просто для донесения мысли, чтобы не вдаваться в дебри. понятно, что современного двигателя нет - опять придётся допиливать какой-то из имеющихся, а трансмиссия и вовсе главный головняк. но в таком варианте можно было бы вложиться хоть в какие-то вменяемые деньги и модель обновить, а не продавать сорокалетнюю машину, которая проходимостью-то не стареет, а вот интерьером...

Да по такому пути и пошли, когда сделали НИВУ-2, которая сейчас Шевроле. В третий раз такой фокус уже не прокатит, там надо менять все полностью.

[espes 1 852]

 

 

Да по такому пути и пошли, когда сделали НИВУ-2, которая сейчас Шевроле. В третий раз такой фокус уже не прокатит, там надо менять все полностью.

так-то согласен, с небольшим уточнением. для шевроле такое конечно уже не прокатит, а для автоваза может, особенно если стоить будет вменяемо. когда делали "шниву", то поменяли считай только внешний вид, а двигатель и коробка достались по наследству и были "слабым звеном". сейчас двигатель вроде уже научились апгрейдить до 1.8, осталось только нормальную коробку найти... вообщем, при желании можно было сделать что-то типа нива-2,5

[Mechanicus 470]

 

 

осталось только нормальную коробку найти...

продолжу: раздатку, переднюю и заднюю подвеску, заново спроектировать силовую структуру кузова, чтоб на краш тесте получил максимальные 4 звезды по ARCUP, как Веста, современный дизайн, салон и ...ценник и чтоб не кусался   

Ничего пусть не меняют, но сделают чтобы все было по новому © Apple

[espes 1 852]

@Mechanicus, ну ладно, согласен, насчёт не кусачего ценника погорячился

[dimakudr 1 249]

Это я пассажа про автокад не понял вообще. Какое отношение он к машине имеет?

 

Самосвал и машина. Конечно. Одно и тоже.

Как самолет и велосипед. 

 

 

 

Просто первое что в гугле выпадает.

Идея - CAD - изготовление - результат. Все во вменяемые сроки.

http://www.kinetiktrucks.com/6100

http://armada-engineering.com/ultra-4/

http://www.hmracingdesign.com/html/racetrucks_trophy_truck_hnm.html

 

 

Если бы была задача сделать машину, ее бы уже сделали без миллиардов вложений. 

Достаточно разработать раму. Двигатель и трансмиссия бы крепить на подрамнике, который для каждого нового двигателя был бы свой. А на первое время можно взять и старое.

Не знаю примеров с иномарками. чтоб авто разрабатывали со 100% новыми, уникальными деталями.

И с кузовом стало бы сразу проще из за рамы.

Для такого концерна как ВАЗ, да с поддержкой государства нанять 20 человек для разработки новой машины это просто. 

Но это не интересно, надо бабки пилить дальше. 

 

Хотя находятся же защитники, которые оправдывают распил бабла в одной компании плохой работой другой компании. )))

Вы тогда уже извольте по-русски изъясняться что именно вы понимаете под CAD применимо к автомобилестроению. Тогда не будет недопонимания. Это всего лишь общий термин, который применяется для обозначения компьютерных программ по созданию 3D (и даже 2D) графических объектов. И что? Такие программы только вчера начали применять что ли? При чем тут это? По сути за этой красивой аббревиатурой стоит лишь то что некая модель чего либо была полностью спроектирована при помощи компьютерных технологий.

Все ссылки, что Вы привели ничего общего не имеют с массовым производством автомобилей со всеми вытекающими. К чему они?

 

Чем пример с самосвалом не устраивает? Да там посложнее немного, но не сильно. Принцип как везде: рисуем (CAD designed если хотите), смотрим что из этого можем сделать сами, ищем поставщиков остальных компонентов, собираем тестовый экземпляр, катаем, устраняем косяки и т.д. И на это ушло несколько лет. С авто сроки могут быть меньше, но тем не менее это отнюдь не быстро.

У Вас явно склонность к гоночным авто. Рама - не панацея.

[dimakudr 1 249]

Самосвал переломный незначительно сложнее машины? 

Фигасе. Хорошо.

И сколько было потрачено на самосвал который поехал?

 

Только кажется что сложная машина, а на самом деле не так страшен черт. Сколько точно было потрачено не скажу, но думаю немало. Распила не было (деньги частные). Там в итоге проблема в другом была - поехать-то он поехал и даже работал в карьерах, но количество выходов из строя разнообразных узлов зашкаливало. Была куча сервисных кампаний по модернизации уже произведенных машин +модернизации машин в производстве, но не помогло. Чтобы что-то сделать с нуля хорошо кроме денег нужно время и опыт в этом деле. Вот последнего как раз не было. Поэтому решено было пойти по самому простому пути (купили людей, которые умеют это делать и взяли за основу уже обкатанную модель другого производителя).

 

Я ВАЗ не защищаю. Если посмотреть мои посты в соседней ветке про Весту, то станет понятно что я ярый критик этой черной дыры. Просто так или иначе чтобы сделать что-то толковое, приносящее прибыть, нужно время, много времени. Это хотел сказать.

Вазу можно было пойти по пути корейцев или китайцев самим. Деньги-то давали им и немалые, но...

Тойота когда с Лексусом заходила на рынок США в 89-м тоже же была аутсайдером. Купили два мерседеса S и E, БМВ не помню уже какую, раздербанили их основательно и слепили Лексус LS, который потом уделал там по продажам всех. Есть же живые примеры как надо рынок покорять.

[torcon 64 424]

[Pomor 115]

Видно резина полное Г на Ладе, потому и не едет.

[Михоныч 4 767]

Полагаю что его исходник Сандеро Стэпвей, повёл бы себя аналогично, Чего эти дромовцы хотели этим видео показать, интересно? Как всегда всё обгадить, и что б воняло дерьмом?! Понятно!

Pomor На Хэ Рэе в топе ставят Пирелли, для других комплектаций Матадор, для начальных, вроде бы как Белшина, все шоссейные модели покрышек. Требовать от них проходимости не следует.

Изменено 27 февраля 2016 пользователем Михоныч

[Pomor 115]

А я и не требую ... Я так и сказал - резина какашка, потому и не едет.

[VladimirR 2 508]

«АвтоВАЗ» начал продажи хэчбека Lada XRAY с мотором объёмом 1,8 литра и автоматизированной трансмиссией АМТ. Как сообщил корреспонденту Autonews.ru представитель пресс-службы компании, двигатель вазовского производства оснащается системой изменения фаз газораспределения и развивает 122 л. с. и 170 Нм момента. С нуля до 100 км/ч хэчтбек с новым агрегатом разгоняется за 10,9 с, а максимальная скорость достигает 183 км в час. Средний расход топлива — 7,1 л/100 километров.

XRAY 1,8 предлагается в исполнениях Optima Comfort (от 653 000 руб.) и Top (от 693 000 рублей). В комплектации Optima XRAY оснащается ABS, системой курсовой устойчивости, подушками безопасности водителя и пассажира и системой удержания при старте на уклоне. Также в списке базового оборудования присутствует бортовой компьютер, аудиосистема и 16-дюймовые литые диски, обогрев передних сидений, охлаждение перчаточного ящика и кондиционер.

В максимальной комплектации TOP дополнительно есть электропривод и обогрев наружных зеркал, обогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, мультимедийная система с навигацией, 7-дюймовый сенсорный дисплей, кондиционер, парктроник и противотуманные фары. Для этой версии также доступен пакет Prestige, который включает камеру заднего вида, обогрев ветрового стекла, климатическую систему, а также датчик дождя и света. Стоимость XRAY 1,8 в таком исполнении составляет 723 000 рублей.