Масло для SEAT Leon MK3

[neuspeed 0]

1) SEAT Leon MK3, 2013 года выпуска, руль левый.

2) Двигатель бензиновый 1,4 TSI 122 л.с. CXSA.

3) Заправочный объем масла 4 литра.

4) Город Кумертау (Башкирия), морозы -35.

5) Режимы эксплуатации по городу 50%, по трассе 50%, горы, равнины.

6) Менять хочу через 8-10 тыс км.

7) Катализатор требующий Евро-5

8) Можно достать любое съездив в Уфу или в Оренбург.

9) По мануалу ACEA A3/B4, допуск VW 502.00/505.00

 

Пробок в городе нет, но зимой часто с заведенным двигателем приходится стоять. Стиль езды спокойный, заправляюсь 95 бензином (Башнефть), 98 к сожалению в городе нет! Сейчас пробег около 35000 км, до этого обслуживался у дилера каждые 15000 км пробега и заливалось масло Castrol EDGE Professional 5W-30. Прошу знающих людей посоветовать что заливать при этом максимально защититься от подделок, так как сам чем больше читаю этот форум, тем больше запутываюсь!

Склоняюсь к таким вариантам:

1) Lukoil genesis polartech 0w-40

2) Ravenol ssl 0w-40

3) Ravenol vst 5w-40

Заранее благодарю откликнувшихся! )))

Изменено 14 января 2016 пользователем neuspeed

[driverland 142]

У меня не уходил, у отца не уходил, у парней с Ceed club, которые ушли на Ваг с 2010 года, не уходил.

200 000 км, зачем, на 150 - 160 продадим, а большинство на 90 000 км.

Вы собираетесь на JD более 200 000 км ездить, думаете рубль вообще в 0 уйдет и будем как в СССР, в 1952 купил, в 1982 продал_?

Изменено 14 января 2016 пользователем driverland

[cosmo51 27]

Если у вас данной проблемы нет, то не стоит отрицать её существования у других...google в помощь....предположим 200 тыс. км ездить буду, может я таксист)))..И что с этого? Когда проеду 60 тыс. км. всем говорить про "очень надежный"?  А поводу рубля вам сюда...

Изменено 14 января 2016 пользователем cosmo51

[driverland 142]

160 000 км на 1.8 CDAB 2012 Я

178 000 км на 1.8 CDAB 2011 отец

112 000 км на 1,8 CDAB 2012 парень с клуба

152 000 км на 1.8 СDAB 2010 знакомый с работы

76 000 км  на 1.8 CDAB 2012 родственник

135 000 км на CAXА 2011 во дворе

60 000 на CAXA за 11 месяцев я

Смена, каждые 15 000 км, масла разные 502 и 504, марки так же.

 

Я не таксист, таксист на TSI вряд ли, но работа наша, подразумевала, постоянное движение, часто за неделю и 7000 км бывало.

У автора двигатель другой серии, если что, я же говорил, что ошибся, невнимательно прочитал, что с его мотором, пока неясно, более 100 000 км в такси 2412 не встречались машинки.

[cosmo51 27]

160 000 км на 1.8 CDAB 2012 Я

178 000 км на 1.8 CDAB 2011 отец

112 000 км на 1,8 CDAB 2012 парень с клуба

152 000 км на 1.8 СDAB 2010 знакомый с работы

76 000 км  на 1.8 CDAB 2012 родственник

135 000 км на CAXА 2011 во дворе

60 000 на CAXA за 11 месяцев я

Смена, каждые 15 000 км, масла разные 502 и 504, марки так же.

 

Я не таксист, таксист на TSI вряд ли, но работа наша, подразумевала, постоянное движение, часто за неделю и 7000 км бывало.

У автора двигатель другой серии, если что, я же говорил, что ошибся, невнимательно прочитал, что с его мотором, пока неясно, более 100 000 км в такси 2412 не встречались машинки.

По поводу ухода антифриза.....болячка caxa 1.4 tsi.  Таксист на hyndai solaris... 

[driverland 142]

Я бы не назвал это болячкой, за 6 лет на Тси, н разу о ней не слышал, а работал и с ОД и с таксопарками. Вот цветущии Киа Сид, эт пожалуйста, мой тоже зацвел через 1.5 года, катализатор разрушился и повредил в моторе у Киа Рио и Сид, и такие есть, а так, мотор, как мотор, посмотрим на Gdi еще, кмр делать нечего, раз их притащили.

[cosmo51 27]

Я бы не назвал это болячкой, за 6 лет на Тси, н разу о ней не слышал, а работал и с ОД и с таксопарками. Вот цветущии Киа Сид, эт пожалуйста, мой тоже зацвел через 1.5 года, катализатор разрушился и повредил в моторе у Киа Рио и Сид, и такие есть, а так, мотор, как мотор, посмотрим на Gdi еще, кмр делать нечего, раз их притащили.

Я вас услышал.... но еще раз повторюсь если у вас данной проблемы нет, то не стоит отрицать её существования у других....У меня с JD пока все ок, не цветет и не пахнет)))))) Думаю с лета окончательно перейду на ILSAC....

Изменено 14 января 2016 пользователем cosmo51

[driverland 142]

Я не отрицаю, но и массовой не назову, у каждого мотора, кроме классических mpi, будут свои болячки. Это лучше, чем мотор Змз 402, 405, 409 или Ваз 2003 изготавливать по 40 лет, не правда ли

[Garlic3000 0]

Как говорится каждый своё болото хвалит, но могу сказать одно, Ваговские моторы может не такие ресурсные, зато едут на порядок лучше.

[nik 137]

 

 

мотором, пока неясно, более 100 000 км в такси 2412 не встречались машинки.

это ,что наезд  WV..

-чем плох ..?

[D800E 483]

Принципиальной разницы нет CAXA двигатель или CXSA?

В контексте выбора масла - нет.

[cosmo51 27]

Как говорится каждый своё болото хвалит, но могу сказать одно, Ваговские моторы может не такие ресурсные, зато едут на порядок лучше.

 Так я не хвалю ни кого, а пытаюсь донести что если двигатель прошел 60 тыс. км не надо его называть "очень надежным".... Кстати, а что 2.0 T-GDI  плохо едет?!

Изменено 15 января 2016 пользователем cosmo51

[driverland 142]

А их что, в РФ официально привозили?

Я его назвал, очень надежным, потому что по работе, сотрудничал с ОД Шкода,с 2010 года и Фольцваген и раз в неделю был в ремзоне и расссматривал первые CDAB разобранные, признанные масложором и 1.2 тси не прошедшии 40 000 км с заменой цепи, турбины и вот из них, разные люди, говорили одно, что caxa самый стабильный мотор, к 2013 году, появились машинки из такси, прошедшие на 1.4 за 200 000 км, они требовали замену, турбины, тнвд, навесного, но сам мотор проблем не приносил и масло не ел.

 

Потом пошли EA 211с конца 2013 года, там 1.4 турбо, пополоскал немного мозг, потом довели и он вполне за 100 000 км не волновал водителей и 1.2 доработанный так же. Теперь и 1.6 mpi на этой базе, хотя в 2014 из за фазовращателя, несколько моторов в сборе поменяли на новые, когда у владельцев разлетелись. Ваг, как и все, умеет считать деньги и доводку давно уже проводит на потребителях, dsg7 так довели за 5 лет, cdab, 1.2 tsi, поставщиков дешевых меняли, если брак был массовый и тау далее...

[cosmo51 27]

А их что, в РФ официально привозили?

Я его назвал, очень надежным, потому что по работе, сотрудничал с ОД Шкода,с 2010 года и Фольцваген и раз в неделю был в ремзоне и расссматривал первые CDAB разобранные, признанные масложором и 1.2 тси не прошедшии 40 000 км с заменой цепи, турбины и вот из них, разные люди, говорили одно, что caxa самый стабильный мотор, к 2013 году, появились машинки из такси, прошедшие на 1.4 за 200 000 км, они требовали замену, турбины, тнвд, навесного, но сам мотор проблем не приносил и масло не ел.

 

Потом пошли EA 211с конца 2013 года, там 1.4 турбо, пополоскал немного мозг, потом довели и он вполне за 100 000 км не волновал водителей и 1.2 доработанный так же. Теперь и 1.6 mpi на этой базе, хотя в 2014 из за фазовращателя, несколько моторов в сборе поменяли на новые, когда у владельцев разлетелись. Ваг, как и все, умеет считать деньги и доводку давно уже проводит на потребителях, dsg7 так довели за 5 лет, cdab, 1.2 tsi, поставщиков дешевых меняли, если брак был массовый и тау далее...

При чем тут поставляются....товарищ говорит что Vag на порядок лучше едет, но сравнивает атмосферник с турбо,а это как-то не корректно...вот я ему и в пример привел 2.0 T-GDI...Это ваше мнение...

Изменено 15 января 2016 пользователем cosmo51

[Garlic3000 0]

 

При чем тут поставляются....товарищ говорит что Vag на порядок лучше едет, но сравнивает атмосферник с турбо,а это как-то не корректно...вот я ему и в пример привел 2.0 T-GDI...Это ваше мнение...

 

Мотор ссzb получше поедет, чем 2.0 T-GDI Проверенно. 

[D800E 483]

@Garlic3000,

Смысл сравнивать моторы в отрыве от машин? Когда пошла тема KDM спортажей я "кредит" на закупку давал продавцу здесь. Укатали мы с ним один из первых 2.0 T-GDI просто вхлам, даже в мячково катались. Ну он рядом не стоял с немецким тигом который идет 211лс на DSG7 Dq500. Кузов ватный, коробка тупая, привод тупой, руль пустой.

Изменено 15 января 2016 пользователем D800E