масляный фильтр работает всего 2500 километров?

[salavat999 38]

Не нашёл подобной темы, если есть ткните носом, решил поделится. сылка на источник http://www.abw.by/news/183246/ Эксперимент читателя ABW.BY: масляный фильтр работает всего 2500 километров?
Опыт эксплуатации
 
Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.
 
Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.
 
Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали. 
 
Это перепускной клапан. Своим появлением в конструкции фильтра он обязан тому, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.

Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема - масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:
"Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты - лампочка не горит. Но вот клапан открылся - кнопка отжимается, лампочка загорается.
 
 
Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтрапросверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.
На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор - лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 - есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 - гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо? 
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
 
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км - это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
 
Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".
 
От редакции
Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей - 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, поставленного нашим читателем, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

 

 

 

Внимание:

Второй подобный эксперимент проделанный живым участником форума  (результаты этих двух экспериментов прямо противополжны)

[REYNOR 27]

Да, ставить пластиковую китай-кнопку не корректно хотя бы потому, что при нагревании/охлаждении она деформируется и может срабатывать как попало. Ну не предназначена она для таких температур и эксплуатации в жидкости. 

[wlh 434]

Фильтр прошел  4500 ткм. Усомнюсь в том, что он постоянно перепускает масло

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4964-hyundaikia-oem-maslyanye-filtry/?p=859560

(фотка посередине)

Изменено 7 марта 2017 пользователем wlh

[NAK 1 529]

Да, ставить пластиковую китай-кнопку не корректно хотя бы потому, что при нагревании/охлаждении она деформируется и может срабатывать как попало. Ну не предназначена она для таких температур и эксплуатации в жидкости. 

Не в то место акцентируете внимание. 

Не в кнопке дело, а в режимах заложенных конструкторами, когда смазка двс важнее фильтрации. Таких режимов в двс несколько и хотите или не хотите, а клапан будет срабатывать 

[DSGhost 29]

@DSGhost,

КМК настройка не очень чувствительная, могу ошибаться.

Если расчитать диаметр/плошадь канала/сечения при срабатывании клапана на 0,5 мм или 1мм, при прогретом масле кмк корабль проплывет в это сечение или паровоз с составом пролезет.

Может попробуете перенастроить на макс чувствительность?

 

Вот здесь с бензо двс за 22 мт/ч столько бяки намыто, не знаю как эту бяку разместить по площади фильтрующего элемента, хотя визуально под кл крышкой чисто http://www.oil-club.ru/forum/topic/26236-novyj-eksperiment-0w-20-v-dvs-bmwpsa/?p=850046

Сейчас чувствительность меньше 1 мм (где-то в районе 0.5 мм, может меньше). Производительность масляного насоса (например от жигулятора) 35 л/мин при противодавлении 5 атм. Это не мало. Изменено 7 марта 2017 пользователем DSGhost

[NAK 1 529]

Сейчас чувствительность меньше 1 мм (где-то в районе 0.5 мм, может меньше). Производительность масляного насоса (например от жигулятора) 35 л/мин при противодавлении 5 атм. Это не мало.

есть ли возможность измерить поточнее?

если есть возможность, то попробуйте выставить 0,1.

Вы же понимаете, что при давлении >3 из под зазора в одну десятку будет хлестать "будь здоров".

Продолжаю наблюдать за экспериментом :)

Изменено 7 марта 2017 пользователем NAK

[SiOG 703]

Оказывается этот опыт проводили ещё в СССР на жигулях.

Вывод: через 2-4 тыс. километров, (это на маслах М-12 и т. п.), когда фильтр, по их мнению еще достаточно чист на определенных режимах лампа подмигивала, что считается нормальным.Не доверять ЗР тех времён думаю нет оснований. Что еще раз подтверждает, что эксперимент с abw.by недостоверен.

Сама статья (про перепускной клапан справа снизу и на следующей странице): https://www.zr.ru/archive/zr/1988/02/liektorii-kluba

Изменено 1 апреля 2017 пользователем SiOG

[prv21 4 513]

Не стоит забывать что на большинстве вагов давление открытия клапана 2,5 бара(30PSI), а ТСИ вообще 3 бара. Это к тому что в американцах и япах - 0.8-1.5 бара, кроме субару, конечно.

[igork 3 312]

 

 

япах - 0.8-1.5 бара, кроме субару,

? Может не на всех? У X-Trail и Forester 2.0 одинаковые фильтры.

[Izb 1 716]

? Может не на всех? У X-Trail и Forester 2.0 одинаковые фильтры.

На некоторых Маздах тоже идёт полный аналог от Токио-Роки фильтра Subaru 15208AA160.

Вообще же, нет смысла боготворить давление перепускного клапана: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28538-fram-xg7317-vs-subaru-15208aa160/?do=findComment&comment=891757

[Ведрослав 113]

Простите за нубский вопрос  - а сколько вытекет масла из двигла в подставленный тазик если скрутить с какого нибудь япошки 1az-fe, только из фильтра?

- Для облегчения обслуживания масляный фильтр расположен в нижней части масляного поддона.

Изменено 28 мая 2017 пользователем Ведрослав

[NAK 1 529]

"Распилил" фильтрующий элемент после 100 мт/ч, сфотал на просвет http://www.oil-club.ru/forum/topic/26236-novyj-eksperiment-0w-20-v-dvs-bmwpsa/?p=932002

КМК не все так ужасно как пишет ТС :)

[sav liana 90]

Есть предложение, рассматривать данный вопрос и во втором углубленном варианте:

Какой перепад давления на фильтре (т.е. потеря давления),

в зависимости от температуры, потока (оборотов), типа,... масла и размеров, типа, загрязнения, ...фильтрующего элемента.

 

Пока не удается найти каких либо данных по этому вопросу...

 

Однако, если проводить аналогию с водой (~1 сст), то видим связь между потоком и перепадом

при увеличении потока в 2 раза, перепад давления увеличивается в 4,5 раза:

Изменено 2 июня 2017 пользователем sav liana

[NAK 1 529]

Не стоит забывать что на большинстве вагов давление открытия клапана 2,5 бара(30PSI), а ТСИ вообще 3 бара. Это к тому что в американцах и япах - 0.8-1.5 бара, кроме субару, конечно.

Если брать замеры по давлению на твоём авто, то клапан почти всегда открыт?

Или я ошибаюсь ?

[sav liana 90]

Если брать замеры по давлению на твоём авто, то клапан почти всегда открыт?

Или я ошибаюсь ?

Где можно ознакомиться с результатами измерений?

[prv21 4 513]

Если брать замеры по давлению на твоём авто, то клапан почти всегда открыт?

Или я ошибаюсь ?

Нет, на датчике показывает давление в одной точке в теплообменнике, а клапан срабатывает на разнице давлений на до и после шторки фильтра.

Изменено 5 июня 2017 пользователем prv21