масляный фильтр работает всего 2500 километров?

[salavat999 38]

Не нашёл подобной темы, если есть ткните носом, решил поделится. сылка на источник http://www.abw.by/news/183246/ Эксперимент читателя ABW.BY: масляный фильтр работает всего 2500 километров?
Опыт эксплуатации
 
Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.
 
Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.
 
Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали. 
 
Это перепускной клапан. Своим появлением в конструкции фильтра он обязан тому, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.

Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема - масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:
"Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты - лампочка не горит. Но вот клапан открылся - кнопка отжимается, лампочка загорается.
 
 
Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтрапросверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.
На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор - лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 - есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 - гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо? 
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
 
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км - это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
 
Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".
 
От редакции
Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей - 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, поставленного нашим читателем, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

 

 

 

Внимание:

Второй подобный эксперимент проделанный живым участником форума  (результаты этих двух экспериментов прямо противополжны)

[Strannik7 2]

  Давно уже попадалась статья из начала темы.  Изучал для себя эту  ситуацию ,  выяснил, что фильтрующая способность материала фильтров в большинстве случаев одинаковая. Сам материал может быть   разный , но поры в бумаге (материале) примерно одинаковые ( имеется ввиду размер частиц которые задерживаются фильтрующим материалом) Поэтому подобрал себе фильтр со значительно большей площадью шторы и давлением срабатывания перепускного клапана, как на оригинальном фильтре.  В данной теме,  были представлены несколько подобных экспериментов с противоположными результатами...  Мне кажется это закономерно,  Для фильтров группы VAG, перепускной клапан открывается при 2.5 кг/см². А у Вазовского 0.8 кг/см². Более того,  при давлении в 2.5 бар, даже в маленькую щель приоткрытого перепускного клапана пойдёт много мала , и чувтвительность датчика должна быть большей,  чем для клапана с давлением в 0.8 бар. Если в жигулёвский фильтр поставить клапан на 2.5 Бара, то он бы  тоже открывался значительно реже, и скорей всего  выхаживал-бы 10 тысяч, без частого срабатывания. Сейчас не расссматриваю вариант, что он (фильтр) на такое не расчитан, как и система смазки автомобиля...  Прежде чем примерять к своему автомобилю результаты описанных здесь тестов, не плохо знать давление открытия перепускного клапана в фильтре  вашего автомобиля.  Узнать это проще всего через Мановский каталог,  https://catalog.mann-filter.com/EU/rus  он доступен онлайн в интернете, возможно и другие каталоги тоже....

[warlord999 336]

Всем привет. Не знаю в правильном разделе создал темы или нет , если есть возможность то перенесите пожалуйста.

Начитался я тут в интернете и посмотрел разных блогеров, и наткнулся на людей которые утверждают почти экспериментально что масл фильтр мотора работает правильно не более 3000км, потом потом открывается препускной клапан и мотор гоняет просто грязное масло без фильтрации.

Кто что думает по этому поводу, желательно аргументированно, если есть ссылки на эксперименты которые подтверждают это или опровергают присылайте.

Может масл фильтр очередной способ крупных компаний заработать?

Всем спасибо заранее за обсуждение этой темы)

Изменено 18 декабря 2020 пользователем warlord999

[fareastwood 9 340]

На мой взгляд здесь все индивидуально. Если масло к 3-5км. уже заполнено продуктами сгорания, сажей и прочими депозитами, то логично предположить, что фильтрующая способность шторки явно будет низкая, в связи с чем масло в основном будет гнать ч/з байпас. Но фильтр фильтру рознь, т.к. немаловажно качество самого фильтрующего элемента, т.е. его состав, плотность и т.п. Здесь выход один - надеяться на качество, ориентируясь при этом на продукцию таких зарекомендовавших себя брендов, как Mann, Hengst, Knecht/Mahle, VIC, Micro, Nitto, Champion. С ними в совокупности отзывов до 10т.км, как правило проблем не возникает.

Естественно это все безотносительно к Синтетическим масляным фильтрам повышенной эффективности фильтрации.

Изменено 19 декабря 2020 пользователем fareastwood