Shell Helix Ultra E 5W-30 отработка на Lada Granta после 7300км.

[promilleweg 79]

Shell Helix Ultra E 5W-30 отработка на Lada Granta после 7300км.

 

Масло: shell helix ultra e 5w30
Автомобиль: гранта лифтбэк 1,6 с облегченной шпг (87лс)
Общий пробег на одометре: 32290км
Пробег на масле: 7300км
Моточасы: неизвестно
Израсходованное топливо: неизвестно
Доливки масла: грамм 300
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет, видно по горловине.
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: не использовался
Период эксплуатации: июль-октябрь. +30 -10
Срок эксплуатации: 3,5-4 месяца.
Топливо: башнефть 92 франшиза (ооо регион), газпромнефть 92
Режимы: 80% город, 20% трасса.
Фильтр масляный: mann 914/2
Фильтр воздушный: mann
Объем заливаемого масла: 2,7 литра.
Отбор масла: из сливной горловины примерно в середине слива в полиэтиленовую бутылку 0.5л
Что было до этого масла: Периоды смены: 0-2500км, масло первичной заливки роснефть maximum service 5w30, 2500-9200 neste city pro ll 5w30, 9200-15550 neste city pro ll 5w30, 15550-21000 neste city pro ll 5w30, 21000-24990 татнефть люкс1 0w40, 24990-32295 shell helix ultra e 5w30
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

 

Shell Helix Ultra E 5W-30 Лада Гранта 7300km _UAO BASE_.pdf

Изменено 29 декабря 2015 пользователем torcon

[Dimmy 11 090]

Господа-сторонники версии ржавого ведра, посмотрите незамыленным взглядом на нитрацию и окисление... Вы думаете, если смешать отработку с мифическим зельем в ведре, они будут на таком уровне? Если бы в ведре было 0.5 л бодяги, то поплыли бы все характеристики масла. Этого нет! Значит, и металлов оттуда нет! Сливают, как правило в таз, а он алюминиевый. В общем, дядька нормально все сделал - проблема не в отборе пробы.

[espes 1 852]

@Dimmy, ну так это ж только версия. просто хочу уточнить, что версия не столько про 0,5 л бодяги в ведре, а про осадок грязи на дне ведра (или таза), в котором эти вот металлы накапливаются долгие месяцы, оседая из разных отработок. потом при слитии новой отработки частично в ней растворяются. потому и предположительно остальные характеристики масла сильно не плывут, потому что объём смешения небольшой, только металлы концентрированно добавляются. вообщем, такая вот версия, без навязывания. как раз интересно будет в следующем лайте увидеть элементы, подтвердится или нет

[torcon 64 169]

@promilleweg, давай шли быстро вне очереди сделаем лайт - но я бы уже вскрывал. Заводить эту машину нельзя - больше затрат будет. 

 

Она на гарантии?

[Masloboi 70]

Есть знаковый собственник таксопарка, у него лады гранты с такими же моторами 1.6 с облегчённой гбц, так вот с нуля и к 120 т.км. уже большой жор масла, хотя замена масла ч/з 8-10 т.км, а к 150 т.км. полная капиталка с проточкой цилиндров, возможно есть технологические недочеты допусков при сборке, определённых партий двигателей.

[torcon 64 169]

А что по форумам лада гранта нет тех кто вставал от абразивного износа на новой машине? По любому что то должно нарыться.

[quasar84 85]

@promilleweg, возможно, стиль езды у вас поменялся? Оборотов выше 4000 об/мин стали давать? С удвоенной энергией поршня стала грызть хон, набивая зеркало, стал стачиваться распредвал.... Пока зеркало не набъёт в цилиндрах, с одновременным стачиванием от этого поршневых колец - не успокоится)))) А будет стачиваться - будет масло больше жрать, 5-30 станет жидким для зазоров. Точнее уже стало.

У двигателя с облегченкой в режимах выше/ниже оптимальных будет повышенный износ, так задумано. Точнее это побочный эффект от улучшенных технических характеристик.

А как себя максимально обезопасить....

 

1. Выше 4500 об/мин не давать. Ниже 2000 об/мин тоже не держать (за исключением 1-й передачи).

 

2. Пора уже на 5-40/10-40 переходить, можно на более простое, на полу-минералку и менять чуть чаще, уже на 5-6тыс.

Масло 5-30 уже не катит, мотор уже укатало на нём.

Пользоваться промывочным маслом при замене. Чтобы вся дрянь вымывалась, вымывалась, вымывалась. А ее будет всегда относительно много и если она не вымоется - то будет усиливать износ, помогать стругать движок дальше.

 

3. Использовать фильтры воздушный и маслянный, не mann а отечественные, как Невский, Сибтек, Синтек.  Воздушный менять чаще, при каждой замене масла. Он дешев, я Сибтек за 120р брал, а Невский за 90р. Меняется самостоятельно, внутри корпуса где фильтр сидит - пыль убирается тряпочкой. В ЕКБ просто море пыли, думаю в Челябинске не меньше.

У воздушного MANN складочек будет 50-60 бумажных. А у Сибтека 70-80.

 

4. На всякий случай проверить тему на подсос воздуха.

 

5. Воткнуть БК Штат за 1500р и выставить на нем карлсона на 90 град вместо родных 102.

 

6. Заливать масло не 2,5-2,7 (извращенец ) а 3,5 литра. Я себе однажды даже 4 литра налил (тоже извращенец, но в другую сторону), и ничего, ниоткуда не полилось.

 

7. Чипануть мотор Паулюсом, дополнительно подняв холостые обороты с 850 на 900 об.мин. У мотора будет правильное питание топливно-воздушной смесью.

На родной прошивке под евро 5 да на 92м бензе - детонация и прочие прелести.

Изменено 26 декабря 2015 пользователем quasar84

[Dimmy 11 090]

 

 

Заливать масло не 2,5-2,7 (извращенец ) а 3,5 литра.

Куда лить, если картер на 3.2 л? Перелив на 500 мл ничего хорошего не даст.

[Dimmy 11 090]

 

 

Использовать фильтры воздушный и маслянный, не mann а отечественные, как Невский, Сибтек, Синтек. Воздушный менять чаще, при каждой замене масла

И что это даст? Наши лучше фильтруют, но и мотор душат больше. Манн чуть уступает по фильтрации, но работает дольше, а по мере забивания пропуск пыли будет меньше и меньше. Да и поначалу импортные фильтры если и пропускают чуть больше, то все в пределах нормы и никак не на абразивный износ.

 

 

У воздушного MANN складочек будет 50-60 бумажных. А у Сибтека 70-80.

Ошибочное мнение: у панельных воздуханов ВАЗ гофр 60-70. Чаще всего 62-66 и разница между МАННОМ и отечественными фильтрами не в площади поверхности, а в качестве и характеристиках бумаги Ahlstrom или Hollingsworth&Vose.

[quasar84 85]

Плюс погрешность, плюс в фильтр. В моторе "дырок" много, лишнее он сам выкинет если надо будет. В последнюю заливку мне налили 3,5 л. ровно - Уровень показал чуть ниже отметки "MAX". В любом случае, 3,2 л влезет без опасений. А это на 500-700мл больше.

[Dimmy 11 090]

 

 

У двигателя с облегченкой в режимах выше/ниже оптимальных будет повышенный износ, так задумано.

Фигня. Вот яркий пример http://www.oil-club.ru/forum/topic/4131-mobil1-new-life-0w-40-otrabotka-7500km-vaz-lada-kalina-ot-abc/ Обороты тут регулярно выше 4000, но износ отменный. И таких анализов 4-5 штук

И про 5-30 глупости: ничего на нем не ушатывается. Повышенный износ на маслах 5-30 vs 5-40 из разряда мифов. Если сдерет лишние 2 ppm, то это не в счет.

[Dimmy 11 090]

 

 

В последнюю заливку мне налили 3,5 л.

У тебя на 11183-50 картер 3.5. Но с несливаемым остатком 300 мл должно быть немногим выше МАХ. Странно. А у 21116 картер меньше. С несливаемым остатком 500мл как раз 2.7 л и входит. И это повод раньше менять масло.

Самое забавное: на ВАЗах с АКП картер на 4.2 л.

[VladimirR 2 508]

 

 

на ВАЗах с АКП картер на 4.2 л

а какое у них охлаждение АКПП?

[Dimmy 11 090]

а какое у них охлаждение АКПП?

Фиг знает. Но думаю, что не маслом из мотора.

[VladimirR 2 508]

@Dimmy, но где то 0.7 л масла плещется же

[quasar84 85]

@Dimmy,

Мой мильтр на лето SIBTЭK, 120р.

бумага Hollingsworth&Vose

86 гофр, посчитайте)

Просто пожелание почаще менять, а чтобы не было затратно, вот, отечественный вместо импорта.

Изменено 26 декабря 2015 пользователем quasar84