Замена Motul на Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6

[Banek47 1]

Всем привет!

 

Машина: Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6 2009 года

Пробег: 165 000 км

Регион: Ленинградская область и СПб (-15 до +25 и сплошные дожди  :down: )

Масло: Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 

Интервал замены: 10 000 км

 

 

Ситуация такая: купил машину с пробегом 55000 км, уже 110 000 км катаю на Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 и все устраивает. Работает тихо, мягко, крутится хорошо, отложений нет, движок чистый(была замена поддона ДВС). В предыдущей машине (Focus 2 2.0) тоже лил Motul. От замены до замены добавляю 0,5 литра. То есть канистра 5 литров, 4,5 л заливаем в движок, и за 10 000 км доливаю оставшиеся 0,5 л. Удобно!

 

А проблема вот в чем!  В последний раз за 10 000 км, съело почти 1 литр. Так вот и задумался о смене масла, потому как Мотюль дорогой, и кушать его стало. Что посоветуете? На что перейти? 

 

Еще немного о машине: катализаторов нет, переварена выхлопная трасса, сделан Чип на Евро 2, Клапана ЕГР не было с завода(заглушка). По топливу: Лукойл Экто 95, Neste 95. Пробег на Чипе около 100 000 км.

Режим эксплуатации 40% город, 60 % трасса. Еще важный момент, работа в 5 км от дома, короткие поездки, но в целом на дорогу трачу минут 25( ж\д переезд).

Езжу очень активно, по трассе скорости за 200 км\ч, периодические вылазки на бездорожье. На обслуживании не экономлю, замена всех фильтров (Только Mann) каждое ТО. 

Изменено 14 декабря 2015 пользователем Banek47

[c400 723]

Не хочу показаться банальным, но проверьте КВКГ. Погода благоприятсвует)

А следом стоит задуматься о масле.

[Banek47 1]

Не хочу показаться банальным, но проверьте КВКГ. Погода благоприятсвует)

А следом стоит задуматься о масле.

Проясните пожалуйста как он на масложор влияет? (это не упрек, а просьба) 

[c400 723]

@Banek47,

 

в зависимости от устройства лично я знаю 3 типа

1) Мембранный

2) вихревой

3) маслоотбойная пластина (маслопомойка)

 

иногда 1й и 2й сочетают (в некоторых бмв)

 

Беда мембранных заключается в том, что то ли масло разъедает или сушит резину мембраны, но мембранна, вместо того чтоб открываться только при достижении определенного избыточного давления и перепускать картерные газы (в месте с масляными парами/туманом) снова во впуск, просто рвется и у вас возникает "сквозняк", таким образом уходит и масляной туман и легкие фракции масла. Думаю понятно, что объем уменьшается как из-за прямого воздействия, так же и из-за опосредованного (масло потеряло часть легких фракций и изменило свой состав (тут нужно изучение))

 

Беда маслоотделителя по типу маслоотбойной пластины (честно скажу был опыт только с таким девайсом на крузаке 200 TD) то там не понятно по каким причинам повело саму пластину и зазор увеличился, в следствии чего масляные пары уже не так эффективно конденсировали.

 

 

 

если есть интерес - могу выложить фотки КВКГ с БМВ N47 и N57 мембранного типа

 

P.S. я не утверждаю, что проблема именно в этом, но начал бы я именно с этого. Тем более если вы его ни разу не меняли. Стоит заглянуть на него, если он мембранного типа и похоже на то, что он немного жирный от масла (даже совсем чуть-чуть) то наверняка дело в нем.

Изменено 14 декабря 2015 пользователем c400

[Banek47 1]

Нашел я свой клапан, как раз собирался менять свечи, а для этого надо коллектор снимать, заодно промою его и дроссель тоже.

[c400 723]

Очень он с виду прост. Размер мал, для того чтоб внутри спираль или мембрану сделать...

P.S. оказывается он совсем прост :up:

Изменено 14 декабря 2015 пользователем c400

[12VOLYA 33]

Я б залил Idemitsu Zepro 5-30, и сократил интервал до 7-8 тысяч, с его стоимость в сравнении с Мотулем это вполне можно сделать, и мотору будет намного лучше.

[c400 723]

Прежде чем промывать, проверьте, пропускает он в обе стороны или в одну сторону.

[Вадим_69 8 127]

 

Езжу очень активно, по трассе скорости за 200 км\ч, периодические вылазки на бездорожье. На обслуживании не экономлю, замена всех фильтров (Только Mann) каждое ТО. 

 

В таких условиях не мудрено, что кряковый Motul "горит".

Если "не экономите", то посоветую летом на бездорожье и для высоких скоростей на трассе лить качественную синтетику 10W-30 с невысоким NOACK и высокой вспышкой. Типа Amsoil Signature Series, Pennzoil Ultra (Platinum), Castrol Edge EP, Mobil1 EP.

Из вариантов подешевле попробуйте круглогодично 5W-30 Shell HX8 Synthetic...

Все перечисленные масла СИЛЬНЕЕ Мотюля (и по защите, и по "моющим").

Изменено 15 декабря 2015 пользователем Вадим_69

[Banek47 1]

В таких условиях не мудрено, что кряковый Motul "горит".

Если "не экономите", то посоветую летом на бездорожье и для высоких скоростей на трассе лить качественную синтетику 10W-30 с невысоким NOACK и высокой вспышкой. Типа Amsoil Signature Series, Pennzoil Ultra (Platinum), Castrol Edge EP, Mobil1 EP.

Из вариантов подешевле попробуйте круглогодично 5W-30 Shell HX8 Synthetic...

Все перечисленные масла СИЛЬНЕЕ Мотюля (и по защите, и по "моющим").

А что скажешь по SHELL HELIX ULTRA ECT SAE 5W-30 ? 

Просто можно вообще на халяву брать его. Не лучше ли он HX8?

Изменено 15 декабря 2015 пользователем Banek47

[Banek47 1]

Прежде чем промывать, проверьте, пропускает он в обе стороны или в одну сторону.

Должен только наружу? В коллектор впускной

[c400 723]

@Banek47, не сталкивался с такой конструкцией, но сорее всего именно в этой конструкции должно работать в одну сторону и с сопротивлением (а может вообще только после определенного давления)

Во всяком случае это было бы логично, на мой взгляд.

[Вадим_69 8 127]

А что скажешь по SHELL HELIX ULTRA ECT SAE 5W-30 ?

Просто можно вообще на халяву брать его. Не лучше ли он HX8?

Для этого двигателя не лучше (т.к. ниже щелочное), но тоже пойдет. Тем более, нахаляву Но менять это масло лучше через 7500 км...

[Banek47 1]

Для этого двигателя не лучше (т.к. ниже щелочное), но тоже пойдет. Тем более, нахаляву Но менять это масло лучше через 7500 км...

5W-30 Shell HX8 Synthetic. выходит 10 000 км? 

[c400 723]

Надо бы глянуть анализы вашей машины тут на форуме. Что-то мне кажется, что она есть в списке убийц масла. Поищите.