Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 свежее (старая версия)

[torcon 64 135]

Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30 свежее за анализ спасибо Normet, Палыч314, Savage999, Ден58.

Масло заявлено как: ACEA E6/E7/E4; API CJ-4/CI-4/CH-4; RENAULT TRUCKS: RLD-2; MB 228.51; MAN: M 3477; VOLVO: VDS-3.
1) Масло полностью вписывается в стандарт SAE и может называться 5W-30
2) Вязкость при 100С = 11.66 - видимо этого достаточно для того что бы иметь HTHS > 3.5.
3) Высокое щелочное число 9,59 что не свойственно маслам с пониженной зольностью, говорит о том что применены беззольные моющие нейтрализующие детергенты. Это хорошо когда в масле малая зольность и высокое щелочное. Для дизеля особенно.
4) Низкое кислотное число - 1,47 - запас для роста большой - так и должно быть.
5) Содержание ВКЩ - 7,41 - расшифровывается как содержание водорастворимых кислот и щелочей или другими словами pH - у этого масла нейтрально.
6) Зольность сульфатная 0.98 - как и полагается таким маслам - понижена зольность. Стандарт 7) Температура застывания -48С - хороший результат можно не боятся замерзнуть в зимних условиях. Так же намекает что здесь должно быть немного ПАО синтетики.
8) Температура вспышки = 234С говорит о хорошей термостабильности масла.
9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 6040 - находится у верхней границы стандарта SAE но вписывается с запасом. Так и должно быть на этих маслах. Говорит о том что низковязких баз здесь в меньшинстве.
10) NOACK испаряемость масс (угар) = 11,9% - есть конечно и лучше результаты у однокласников, но в стандарт NOACK 11) Содержание серы = 0,282 - нормально для таких масел, не высокое.
12) Противоизносные присадки на основе ZDPP - цинк фосфор.
13) Моющие нейтрализующие присадки понятно с применением салицилатов кальция - меньше серы и золы.

Вывод: Отличное масло API CJ-4 и ACEA E6/E7/E4 - сделано все строго как и должно быть, во все рамки вписывается. Из плюсов высокое щелочное число, пониженная зольность сульфатная, низкая температура застывания. Существенных минусов не обнаружил. Масло отлично подойдет дизельным двигателям Common Rail Direct Injection - CRDI которые используют дизельное топливо Евро-5. Так же масло можно использовать в некоторых бензиновых двигателях, как крепкое масло на просадку вязкости.

 

Артикулы для заказа в интернет магазинах: 
174371 - TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W30 CJ-4 20л
195097 - TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W30 CJ-4 5л

[Wald 1 834]

Я наверное зря Rubia упихал в сводную таблицу, раз Total не заявляет в тех доке API CJ-4.

Странно, в доках пишут:

International specifications: ACEA E6/E9, API CJ-4/CI-4/CH-4

Например тут или здесь.

Изменено 22 августа 2015 пользователем Wald

[torcon 64 135]

@Wald, все все я понял разные доки видимо смотрели Есть значит хорошо.

[torcon 64 135]

Да масло хорошее все укладывается в норму.

http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=34384

 

И в дизеля его хорошо и в бензинки некоторые отлично пойдет. Этот анализ нам пригодится еще не раз, так что спасибо Normet, Палыч314, Savage999, Ден58 за анализ!

[Savage999 39]

Маслице действительно близнец Мобила. Кстати, на днях собираюсь отправить отработку мобила, посмотрим как эти масла работают в тяжелых внедорожниках))

[Alehandro 2 682]

Маслице действительно близнец Мобила. Кстати, на днях собираюсь отправить отработку мобила, посмотрим как эти масла работают в тяжелых внедорожниках))

опять 6ткм ?

[Гость Vadim_Mk]

Да копия Delvac 1 5W-30 LE, и наверное Rimula 6LME, характеристики отличаетс от Delo 400 LE..

После ТО-2 затестю на 15 км на дизеле с незаглушенным ЕГР

[orl.pavel1971 1 288]

Ребят, как я понимаю бензинового допуска нет (это насчёт лить CJ-4 везде, в т. ч. в бензинки)

[Wald 1 834]

Ребят, как я понимаю бензинового допуска нет (это насчёт лить CJ-4 везде, в т. ч. в бензинки)

По паутине лубризола CJ-4 более стоек к окислению, чем ACEA E*, подозреваю, что это важно при использовании в бензиновых двигателях.

Но какой смысл лить это масло в бензиновый двигатель?

Изменено 22 августа 2015 пользователем Wald

[Savage999 39]

опять 6ткм ?

На этот раз 5400 км получилось

[Normet 4 666]

Но какой смысл лить это масло в бензиновый двигатель?

 

Более крепкая альтернатива маслам типа "507-229.51" по меньшей цене.

[Wald 1 834]

Более крепкая альтернатива маслам типа "507-229.51" по меньшей цене.

А чем-то это крепость доказана?

[Normet 4 666]

А чем-то это крепость доказана?

Ну у нас же любят рогом упираться в щелочное число ...

как минимум 2 единицы в плюс по сравнению со стандартным С3.

 

 

Вообще тут палка о двух концах .

 

Масло в дизеле подвергается меньшим нагрузкам , особенно в плане температур , но постоянно набивается сажей.

Т.е. , для моего двигателе с заправочным объёмом в 3.2 литра вопрос падения щелочного и роста кислотного встанет намного позже , чем весь объём масла забьёт сажей.

В итоге - любое масло С3 ( ну практически любое) отработает в моём двигателе как минимум не хуже Рубии - просто потому что я при любом раскладе больше 7 500 км катать не буду.

Но практически любое С3 ( которые я бы купил себе) будут дороже этого масла.

 

А вот в случае с бензинками с прямым впрыском , где ЕГР работает по более "лёгкому" алгоритму и в масло не летит столько сажи уже выдут на первый план и низкое кислотное и высокое щелочное и термоустойчивость.

Я не говорю о простых бензинках с распределённым впрыском - там такое масло будет спокойно ходить по 10 000 км.

 

Как пример - Тигуан .

Эльф LLX там очень плохо себя чувствует летом - жарковато ему , есть угар .

Рубия стоит как вкопанная при любых отжигах.

[torcon 64 135]

Так и зола не 0.8 и NOACK не 10... Моторные тесты так же разные. Не совсем альтернатива

[Палыч314 1 316]

@torcon, у ELF LLX NOACK

[torcon 64 135]

@Палыч314, я такое на PC Duron 0W-30 наблюдал, вроде низковязкое а угарать не хотело... NOACK да не 100% показатель угара.

Хотя возможно дело в отношении к резинкам, просто Rubia сальники размочила, а Elf нет. То есть дело не в испаряемости масс. Ну и режимы - поотжигал - спокойно поездил.