Statoil Lazerway LL 5W-30 капельный тест OlegArh

[OlegArh 1 350]

Подборка капельных тестов с 0 до 18т.км.,Форд Фокус 2.

Масло: Статойл Лазервей LL 5W30 ACEA C3,Approvals: VW 504.00/507.00, BMW LL-04, MB-Approval 229.51 (куплено на заправке Статойл)

Автомобиль:Форд Фокус 2, 1.6, 115л.с..

Общий пробег на одометре: 78т.км

Пробег на масле: 18100км,ср. скорость-49км/ч. ср. расход-6.9 л/100км.

Из них: 1.трасса-7900км,ср.скорость -78км/ч, расход 6.05л/100км

2.город-10200км, ср скорость - 27км/ч,ср.расход - 7.65л/100км

Моточасы: 479м/ч

Израсходованное топливо: За период на масле - примерно 1250л

Доливки масла: не доливал.За интервал, по щупу, уровень ушёл от максимума до середины.

Присутствие отложений в двигателе: нет.

Автозапуск: нет

Предпусковые подогревы: ниже -25гр. - эл/подогрев.

Период эксплуатации: круглогодично от -43 до +33

Срок эксплуатации: 14 месяцев.

Топливо: Бензин - Лукойл,95,кл5.

Режимы: 57% город, остальное трасса.

Масло в лабе на анализе. Сначала пробы на писчей бумаге:

 

 

 

 

 

 

Лабораторный анализ этого масла:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12473-statoil-lazerway-ll-5w-30-na-ford-focus-2-posle-18100km/

[Alehandro 2 682]

А как же мнение, что значение TAN не должно быть ниже TBN?

По капельной всё в норме. Так что особо не переживал бы

[igork 3 312]

... Так что особо не переживал бы

Как же не переживать, если среда уже кислотная? Или кислотная среда не так страшна как, скажем, продукты износа или просадка вязкости?

[Alehandro 2 682]

Как же не переживать, если среда уже кислотная? Или кислотная среда не так страшна как, скажем, продукты износа или просадка вязкости?

это ж не в явном виде кислотная среда. Почитай как замеряют щелочное и кислотное. В двигателе такие процессы, как на лаб. столе, не идут.

 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/9287-totek-astra-robot-hr-5w-40-na-bmw-525d-posle-14500km/page__view__findpost__p__233997

Изменено 20 августа 2014 пользователем Alehandro

[igork 3 312]

это ж не в явном виде кислотная среда. Почитай как замеряют щелочное и кислотное. ..

Даже измеряя другим способом, получим TBN

[Alehandro 2 682]

Даже измеряя другим способом, получим TBN<TAN.

я не про метод, а про сам процесс подготовки масла. Такие процессы в двигателе не идут.

 

ну и нет четкой зависимости между отложениями в двигателе и щелочным. Можно катать масло до щелочного больше кислотного и иметь засратый мотор. А можно и наоборот.

[igork 3 312]

@GReY, за образование кислот отвечают продукты нитрации и вода. На количество образовавшихся кислот указывает TAN. Нейтрализацией кислот занимается щелочь. На её количество указывает TBN. Поэтому заявлять, что эти две величины никак не влияют друг на друга я бы не стал.

Изменено 20 августа 2014 пользователем igork

[voka65 337]

@GReY, за образование кислот отвечают продукты нитрации и вода. На количество образовавшихся кислот указывает TAN. Нейтрализацией кислот занимается щелочь. На её количество указывает TBN. Поэтому заявлять, что эти две величины никак не влияют друг на друга я бы не стал.

 

А можно глянуть и по нитрации ,вроди браковочных показателе она не достигла .

Изменено 20 августа 2014 пользователем voka65

[OlegArh 1 350]

Подборка капельных тестов с 0 до 18т.км.,Форд Фокус 2.

Масло: Статойл Лазервей LL 5W30 ACEA C3,Approvals: VW 504.00/507.00, BMW LL-04, MB-Approval 229.51 (куплено на заправке Статойл)

Автомобиль:Форд Фокус 2, 1.6, 115л.с....

1я часть на офисной бумаге ссылка

анализ отработки ссылка

а теперь проба на Фильтровальной бумаге "голубая лента":

Изменено 25 августа 2014 пользователем OlegArh

[GReY 133]

а теперь проба на Фильтровальной бумаге "голубая лента":

 

ещё раз поражаюсь выдержке, увидев такие кляксы я бы сразу сменил масло

занятно, что уже на 100 км масло жёлтое, у меня старые пробы на 300 км высохли и стали практически неразличимы - только область около ядра и видно.

может стОит хотя бы пятиминутки использовать при таких длинных интервалах без замены масла?

[OlegArh 1 350]

ещё раз поражаюсь выдержке, увидев такие кляксы я бы сразу сменил масло

занятно, что уже на 100 км масло жёлтое, у меня старые пробы на 300 км высохли и стали практически неразличимы - только область около ядра и видно.

может стОит хотя бы пятиминутки использовать при таких длинных интервалах без замены масла?

Цели получить красивые капельные пробы не стоит."Кляксы" - вполне кондиционное масло, даже судя по последней, ресурс ещё не исчерпан.Вот примеры подуставшего масла(кстати к грязи в моторе и они не привели):

1 20т.км на турбомоторе 2.0/203л.с.

2.неиспр. карбюратор, сажа.

[OlegArh 1 350]

1. на офисной бумаге - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnie-testi-obshaja/page__view__findpost__p__297497

2.На "синей ленте" - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnie-testi-obshaja/page__view__findpost__p__299492

3. Анализ отработки - http://www.oil-club.ru/forum/topic/12473-statoil-lazerway-ll-5w-30-na-ford-focus-2-posle-18100km/page__view__findpost__p__295611

обсуждения по ссылкам выше

п.с. как перенести всё это в тему не знаю

Изменено 17 августа 2015 пользователем OlegArh

[torcon 64 087]

@OlegArh, так нормально?

[torcon 64 087]

Взгляд по тому что в шапке:

Что я вижу это то что капля после 18 тыс км еще "не уставшая" а анализ показывает "давно на слив". Это при том что здесь 8000 трассы.

Короче капельный тест ничего существенного для хозяина не выявил - вот что я вижу

 

А на фильтровальной бумаге видно и ядро в начале и отсутствие ядра в конце. Так что правильнее офисная или фильтровальная?

[OlegArh 1 350]

@OlegArh, так нормально?

Спасибо! Всегда делал на "синей ленте", офисную специально для ойлклуба параллельно капал.По мне, так тоже на фильтровальной нагляднее.Но для этого надо ездить полный интервал, а не четверть. И капать обычно начинал только с 8-10т.км.

[Novichok 381]

мимо ,этот мотор по 400-500 тыс ходит с интервалом в 20ку, так что с моими пробегами быстрее кузов сгниёт. Ага,или продам. Вообщем нет никакого смысла менять чаще.

скажите, а что пишут в мануале именно на эту машину про рекомендованный стандартный и сокращенные интервалы замены?