Перейти к содержанию
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!
torcon

Испытание моторных масел на диаметр износа

Рекомендуемые сообщения


Другие ответы в этой теме
В 17.08.2015 в 13:49, torcon сказал:

Вопрос почему густое Eurol Maxence RC 10W-60 ПАО+гидрокрекинг показало не лучший результат? Ведь по теории густая вязкость должна была лучше защитить стальной шарик от износа.

Я немного опоздал с ответом, но между трущимися парами поверхностей практически нет никакого зазора и происходит граниченое трение. На густом масле этот зазор видимо не меняется.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
21 час назад, Alex_K сказал:

Я немного опоздал с ответом, но между трущимися парами поверхностей практически нет никакого зазора и происходит граниченое трение. На густом масле этот зазор видимо не меняется.

или как вариант в самые маленькие щели жидкое масло пролазит лучше чем густое 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

и кстати сами присадки которые содержаться в масле , работают только в момент прорыва пленки , то есть в жидком масле пакету ZDDP больше вероятность притереться к трущимся парам , чем в более густом масле , густая база является препятствием для работы zddp 

Изменено пользователем Projector

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 15.05.2018 в 11:52, Денис_Буслаев сказал:

Почему все производители высоко нагруженных атмо и турбо моторов ставят гуталин?
Новая тойота для турбомоторов рекомендует 0в20 и атмо 0в16 такая же ситуация с субарями мерсами бэхами и другими топчиками и дело тут не в повышении рабочей температуре двигателей.

Все очень просто - запас по прочности пленки для лета, вот и берут 50 и 60 вязкость. Сам езжу на турбо и далеко не завод, 2 раз разгоняюсь на бусте до 160 и масло уже 130-140, зимой Картер обдувает холодный воздух и масло греется до 80-100 и лью я на зиму 0w30, а вот летом минимум 40, но лучше 50. 

На новых авто есть масляные радиаторы и производители добиваются маленького расхода топлива, вот и льют маловязкие масло, ток моторы долго не живут. А на старых моторах нет теплообменников и радиаторов, масло охлаждается только набегающим потом воздуха в картере

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 29.12.2018 в 17:58, Projector сказал:

или как вариант в самые маленькие щели жидкое масло пролазит лучше чем густое 

Это в точку, только если в моторе уже идёт трение такого уровня, то уже на важно какая вязкость и присадки, ибо бабосы на ремонт пора искать))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 часа назад, nesto сказал:

Это в точку, только если в моторе уже идёт трение такого уровня, то уже на важно какая вязкость и присадки, ибо бабосы на ремонт пора искать))))

на самом деле если не хотите износа мотора на прогретом авто то поглядите график крутящего момента мотора своего авто , так вот повышенный износ начинается с того самого падения кривой , то есть у разных авто кривая может падать по разному , у каких то падение крутящего начинается с 3500об у других после 4500об , но основной износ мотора происходит при запуске на холодном моторе , до 70% , то есть если хотите минимального износа , нужно использовать масла 0w и стараться не крутить мотор выше  3500-4000 оборотов , но есть и другая сторона медали , как правило у нулевок выше НОАК , от чего может больше попадать паров масла в камеру сгорания образовывая нагар на поршнях 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кто нибудь разгадал загадку победителей теста? :)

Я закономерности не нашёл. Сперва думал эстеры, но у 2 и 3 места их нет. ДУмал Бор или ещё какие присадки, тоже мимо. Вязкость тоже не в кассу, 20-ки, а потом Виндиго 40!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 25.01.2019 в 12:49, Projector сказал:

на самом деле если не хотите износа мотора на прогретом авто то поглядите график крутящего момента мотора своего авто , так вот повышенный износ начинается с того самого падения кривой , то есть у разных авто кривая может падать по разному , у каких то падение крутящего начинается с 3500об у других после 4500об , но основной износ мотора происходит при запуске на холодном моторе , до 70% , то есть если хотите минимального износа , нужно использовать масла 0w и стараться не крутить мотор выше  3500-4000 оборотов , но есть и другая сторона медали , как правило у нулевок выше НОАК , от чего может больше попадать паров масла в камеру сгорания образовывая нагар на поршнях 

Я знаю что на холодную износ основной при исправной масляной системе. На счет кривой момента не согласен, момент падает из-за уменьшения наполнения камеры сгорания воздухом, увеличиваются обороты, а объем воздуха не увеличивается по разным причинам (для этого ставят впускные коллекторы с изменяемой геометрией, системы смещения фаз газораспределения и подобную фигню) в двигателе есть одно место, где есть граничное трение - цилиндры. Видал моторы, которые по 300к выхаживали, а коленвал был в допуске, причем в нормальном, а цпг была изношена, но тут многое зависит от состава материалов в цпг, увы, современные двигатели не знают что такое надежность и качество (запрограммированное старение) и никакое масло там не спасет, хоть за 500р, хоть за 5000р

А маркетологи молодцы, придумали хорошую штуку, машинка на людей действует как волшебное зелье)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

nesto Износ в ЦПГ повышается после падения кривой графика крутящего момента потому что , кроме воспламенения смеси которая создает нагрузку на поршня , добавляется еще нагрузка за счет которой происходит наполнения цилиндров с помощью самих поршней , когда с подачей воздуха не справляется клапана с распредвалами , плюс заметно растет масса поршней от увеличивающейся частотой вращения самих поршней , то есть поршень болтает по сторонам от нагрузки сильнее , а масляная пленка не справляется с защитой , а если залить более густое масло , то оно само начинает создавать сопротивление движеню поршней на высоких оборотах

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
11 часов назад, RUSNAC сказал:

Кто нибудь разгадал загадку победителей теста? :)

Я закономерности не нашёл. Сперва думал эстеры, но у 2 и 3 места их нет. ДУмал Бор или ещё какие присадки, тоже мимо. Вязкость тоже не в кассу, 20-ки, а потом Виндиго 40!

Возможно в маслах есть еще какие то добавки которые мы не видим ни по элементарном анализу , ни по графику Фурье 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 25.01.2019 в 04:58, nesto сказал:

Все очень просто - запас по прочности пленки для лета, вот и берут 50 и 60 вязкость.

И?

Иногда разрыв шаблона  помогает

Меньше вязкость или миссионерская ))

и

Чумовая вязкость с добавкой для спортивных :-)  двигателей

Да он гад  смахлевал на своём цифровом штангеле :-)

 

 

 

Изменено пользователем 2112

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 03.02.2019 в 01:18, 2112 сказал:

И?

Иногда разрыв шаблона  помогает

Меньше вязкость или миссионерская ))

и

Чумовая вязкость с добавкой для спортивных :-)  двигателей

Да он гад  смахлевал на своём цифровом штангеле :-)

 

Спасибо за видео, но вопрос остался открытым - где в двигателе такое трение есть? В каком конкретном узле?

Это все шоу, не подкрепленное ничем, машинку придумали маркетологи. 

Любой грамотный моторист скажет и по полкам разложет всю суть мотора, если лень к такому ехать, то можно взять и почитать книги по двс и про подшипники скольжения.

А железки в даигателе куда проще (если взять трение) - коленвал чугун или сталь и вкладыши, ко орые многослойные и сделаны из мягких металлов, да и давление поршня с шатуном в момент воспламенения твс в цилинде не 2кг, а все 60кг, если верить последнему видео, то мотор не должен проработать и минуты на 60 вязкости

Если хочешь что-то доказать, то действуй, я буду рад, если я окажусь не прав и найду что-то новенькое для себя. Мне тут уже один человек на форуме упорно доказывал, что в моем моторе не бывает таких температур и я обкурился или головой ударился, только вот я эти моторы знаю как свои 5 пальцев и сам их ремонтирую.

Моя загадка для тебя - двигатель 4efte, 1.3 турбо, давление турбины 1.2кг, при полном бусте и 20-30с заезде температура масла подпрыгивает летом до 130 и чуть выше, после 1-2 таких покатушек мотор начинает тяжко набирать обороты на масле 5w30, почему?

На 5w40 это почти не ощущается, а на 5w50 такого эффекта нет вообще. А зимой с 30 вязкостью при отрицательных температурах на трассе (такие же заезды по холодному асфальту, где есть нормальный зацеп) этой проблемы нету, правда и температура не поднимается выше 110.

Масляного радиатора или теплообменника на авто нету.

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 17.08.2015 в 15:38, orl.pavel1971 сказал:

Да, прямой взаимосвязи с вязкостью как бы и нет (у тридцаток второе и пятое места), но на первом - самое "жидкое"! :rolleyes:

Тест масел при 20- ти градусах. Это не рабочая температура в движках. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 20.02.2019 в 20:10, Aleksandr_Urals сказал:

Тест масел при 20- ти градусах. Это не рабочая температура в движках. 

А если включить мосх и приложить к нему нагрузку в 392Н да в течении аж одного часа? Уверен, что вскипит :D 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×