Испытание моторных масел на диаметр износа

[torcon 64 175]

Испытание моторных масел на диаметр износа за анализ спасибо всем скинувшимся форумчанам их много поэтому перечислять не буду.

 

Диаметр износа моторных масел.pdf

 

Победители по местам:

1) Amsoil Signature Series 0W-20

2) Shell Helix Ultra 0W-20 API SN

3) Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 0W-20

3) Mobil1 ESP X1 0W-30

4) Redline EuroSeries 5W-30

4) Windigo RS 5W-40 

4) Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy USA

5) Petronas Syntium 3000 5W-40 + присадка Pro-Tec Oil Booster

5) Millers Oils EE Longlife 5W-30 

5) SRS Viva1 SLV plus 5W-30

6) Petronas Syntium 3000 5W-40

6) Xenum XPG 5W-30

6) Petronas Syntium 3000 5W-40 свежее + присадка Xenum VX500 10%

8) Shell Helix Ultra 0W-40 

9) Eurol Maxence RC 10W-60

10) Eurol Syntence 5W-30

11) Cupper 5W-30 Full Ester

Предупреждение для новичков: Данные испытания не являются показателем “крутости” того или иного масла, это все таки моторные масла и обычно таким методом их не тестируют. Мы сделали этот анализ просто для опыта и в качестве эксперимента

 

Похожий эксперимент:

Испытания моторных масел с различным содержанием эстеров Syntolux L-132 на диаметр износа - akhrap1980 и другие

Испытания Татнефть Люкс 0W-30 свежее, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + Eurol Engine Oil Treat, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + SMT2 

[Alex_K 151]

В 17.08.2015 в 13:49, torcon сказал:

Вопрос почему густое Eurol Maxence RC 10W-60 ПАО+гидрокрекинг показало не лучший результат? Ведь по теории густая вязкость должна была лучше защитить стальной шарик от износа.

Я немного опоздал с ответом, но между трущимися парами поверхностей практически нет никакого зазора и происходит граниченое трение. На густом масле этот зазор видимо не меняется.

[Projector 7 197]

21 час назад, Alex_K сказал:

Я немного опоздал с ответом, но между трущимися парами поверхностей практически нет никакого зазора и происходит граниченое трение. На густом масле этот зазор видимо не меняется.

или как вариант в самые маленькие щели жидкое масло пролазит лучше чем густое 

[Projector 7 197]

и кстати сами присадки которые содержаться в масле , работают только в момент прорыва пленки , то есть в жидком масле пакету ZDDP больше вероятность притереться к трущимся парам , чем в более густом масле , густая база является препятствием для работы zddp 

Изменено 29 декабря 2018 пользователем Projector

[nesto 109]

В 15.05.2018 в 11:52, Денис_Буслаев сказал:

Почему все производители высоко нагруженных атмо и турбо моторов ставят гуталин?
Новая тойота для турбомоторов рекомендует 0в20 и атмо 0в16 такая же ситуация с субарями мерсами бэхами и другими топчиками и дело тут не в повышении рабочей температуре двигателей.

Все очень просто - запас по прочности пленки для лета, вот и берут 50 и 60 вязкость. Сам езжу на турбо и далеко не завод, 2 раз разгоняюсь на бусте до 160 и масло уже 130-140, зимой Картер обдувает холодный воздух и масло греется до 80-100 и лью я на зиму 0w30, а вот летом минимум 40, но лучше 50. 

На новых авто есть масляные радиаторы и производители добиваются маленького расхода топлива, вот и льют маловязкие масло, ток моторы долго не живут. А на старых моторах нет теплообменников и радиаторов, масло охлаждается только набегающим потом воздуха в картере

[nesto 109]

В 29.12.2018 в 17:58, Projector сказал:

или как вариант в самые маленькие щели жидкое масло пролазит лучше чем густое 

Это в точку, только если в моторе уже идёт трение такого уровня, то уже на важно какая вязкость и присадки, ибо бабосы на ремонт пора искать))))

[Projector 7 197]

2 часа назад, nesto сказал:

Это в точку, только если в моторе уже идёт трение такого уровня, то уже на важно какая вязкость и присадки, ибо бабосы на ремонт пора искать))))

на самом деле если не хотите износа мотора на прогретом авто то поглядите график крутящего момента мотора своего авто , так вот повышенный износ начинается с того самого падения кривой , то есть у разных авто кривая может падать по разному , у каких то падение крутящего начинается с 3500об у других после 4500об , но основной износ мотора происходит при запуске на холодном моторе , до 70% , то есть если хотите минимального износа , нужно использовать масла 0w и стараться не крутить мотор выше  3500-4000 оборотов , но есть и другая сторона медали , как правило у нулевок выше НОАК , от чего может больше попадать паров масла в камеру сгорания образовывая нагар на поршнях 

[RUSNAC 710]

Кто нибудь разгадал загадку победителей теста?

Я закономерности не нашёл. Сперва думал эстеры, но у 2 и 3 места их нет. ДУмал Бор или ещё какие присадки, тоже мимо. Вязкость тоже не в кассу, 20-ки, а потом Виндиго 40!

[nesto 109]

В 25.01.2019 в 12:49, Projector сказал:

на самом деле если не хотите износа мотора на прогретом авто то поглядите график крутящего момента мотора своего авто , так вот повышенный износ начинается с того самого падения кривой , то есть у разных авто кривая может падать по разному , у каких то падение крутящего начинается с 3500об у других после 4500об , но основной износ мотора происходит при запуске на холодном моторе , до 70% , то есть если хотите минимального износа , нужно использовать масла 0w и стараться не крутить мотор выше  3500-4000 оборотов , но есть и другая сторона медали , как правило у нулевок выше НОАК , от чего может больше попадать паров масла в камеру сгорания образовывая нагар на поршнях 

Я знаю что на холодную износ основной при исправной масляной системе. На счет кривой момента не согласен, момент падает из-за уменьшения наполнения камеры сгорания воздухом, увеличиваются обороты, а объем воздуха не увеличивается по разным причинам (для этого ставят впускные коллекторы с изменяемой геометрией, системы смещения фаз газораспределения и подобную фигню) в двигателе есть одно место, где есть граничное трение - цилиндры. Видал моторы, которые по 300к выхаживали, а коленвал был в допуске, причем в нормальном, а цпг была изношена, но тут многое зависит от состава материалов в цпг, увы, современные двигатели не знают что такое надежность и качество (запрограммированное старение) и никакое масло там не спасет, хоть за 500р, хоть за 5000р

А маркетологи молодцы, придумали хорошую штуку, машинка на людей действует как волшебное зелье)))

[Projector 7 197]

nesto Износ в ЦПГ повышается после падения кривой графика крутящего момента потому что , кроме воспламенения смеси которая создает нагрузку на поршня , добавляется еще нагрузка за счет которой происходит наполнения цилиндров с помощью самих поршней , когда с подачей воздуха не справляется клапана с распредвалами , плюс заметно растет масса поршней от увеличивающейся частотой вращения самих поршней , то есть поршень болтает по сторонам от нагрузки сильнее , а масляная пленка не справляется с защитой , а если залить более густое масло , то оно само начинает создавать сопротивление движеню поршней на высоких оборотах

[Projector 7 197]

11 часов назад, RUSNAC сказал:

Кто нибудь разгадал загадку победителей теста?

Я закономерности не нашёл. Сперва думал эстеры, но у 2 и 3 места их нет. ДУмал Бор или ещё какие присадки, тоже мимо. Вязкость тоже не в кассу, 20-ки, а потом Виндиго 40!

Возможно в маслах есть еще какие то добавки которые мы не видим ни по элементарном анализу , ни по графику Фурье 

[2112 320]

В 25.01.2019 в 04:58, nesto сказал:

Все очень просто - запас по прочности пленки для лета, вот и берут 50 и 60 вязкость.

И?

Иногда разрыв шаблона  помогает

Меньше вязкость или миссионерская ))

и

Чумовая вязкость с добавкой для спортивных :-)  двигателей

Да он гад  смахлевал на своём цифровом штангеле :-)

 

 

 

Изменено 2 февраля 2019 пользователем 2112

[nesto 109]

В 03.02.2019 в 01:18, 2112 сказал:

И?

Иногда разрыв шаблона  помогает

Меньше вязкость или миссионерская ))

и

Чумовая вязкость с добавкой для спортивных :-)  двигателей

Да он гад  смахлевал на своём цифровом штангеле :-)

 

Спасибо за видео, но вопрос остался открытым - где в двигателе такое трение есть? В каком конкретном узле?

Это все шоу, не подкрепленное ничем, машинку придумали маркетологи. 

Любой грамотный моторист скажет и по полкам разложет всю суть мотора, если лень к такому ехать, то можно взять и почитать книги по двс и про подшипники скольжения.

А железки в даигателе куда проще (если взять трение) - коленвал чугун или сталь и вкладыши, ко орые многослойные и сделаны из мягких металлов, да и давление поршня с шатуном в момент воспламенения твс в цилинде не 2кг, а все 60кг, если верить последнему видео, то мотор не должен проработать и минуты на 60 вязкости

Если хочешь что-то доказать, то действуй, я буду рад, если я окажусь не прав и найду что-то новенькое для себя. Мне тут уже один человек на форуме упорно доказывал, что в моем моторе не бывает таких температур и я обкурился или головой ударился, только вот я эти моторы знаю как свои 5 пальцев и сам их ремонтирую.

Моя загадка для тебя - двигатель 4efte, 1.3 турбо, давление турбины 1.2кг, при полном бусте и 20-30с заезде температура масла подпрыгивает летом до 130 и чуть выше, после 1-2 таких покатушек мотор начинает тяжко набирать обороты на масле 5w30, почему?

На 5w40 это почти не ощущается, а на 5w50 такого эффекта нет вообще. А зимой с 30 вязкостью при отрицательных температурах на трассе (такие же заезды по холодному асфальту, где есть нормальный зацеп) этой проблемы нету, правда и температура не поднимается выше 110.

Масляного радиатора или теплообменника на авто нету.

 

 

[Aleksandr_Urals 101]

В 17.08.2015 в 15:38, orl.pavel1971 сказал:

Да, прямой взаимосвязи с вязкостью как бы и нет (у тридцаток второе и пятое места), но на первом - самое "жидкое"!

Тест масел при 20- ти градусах. Это не рабочая температура в движках. 

[lzsound 2 138]

В 20.02.2019 в 20:10, Aleksandr_Urals сказал:

Тест масел при 20- ти градусах. Это не рабочая температура в движках. 

А если включить мосх и приложить к нему нагрузку в 392Н да в течении аж одного часа? Уверен, что вскипит  

[AleksFreeman 1 102]

Оказывается есть интересные судовые минеральные масла сваренные по госту, которые не оставляют шансов синтетикам по диаметру пятна износа, для драга само то))))