Испытание моторных масел на диаметр износа

[torcon 64 424]

Испытание моторных масел на диаметр износа за анализ спасибо всем скинувшимся форумчанам их много поэтому перечислять не буду.

 

Диаметр износа моторных масел.pdf

 

Победители по местам:

1) Amsoil Signature Series 0W-20

2) Shell Helix Ultra 0W-20 API SN

3) Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 0W-20

3) Mobil1 ESP X1 0W-30

4) Redline EuroSeries 5W-30

4) Windigo RS 5W-40 

4) Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy USA

5) Petronas Syntium 3000 5W-40 + присадка Pro-Tec Oil Booster

5) Millers Oils EE Longlife 5W-30 

5) SRS Viva1 SLV plus 5W-30

6) Petronas Syntium 3000 5W-40

6) Xenum XPG 5W-30

6) Petronas Syntium 3000 5W-40 свежее + присадка Xenum VX500 10%

8) Shell Helix Ultra 0W-40 

9) Eurol Maxence RC 10W-60

10) Eurol Syntence 5W-30

11) Cupper 5W-30 Full Ester

Предупреждение для новичков: Данные испытания не являются показателем “крутости” того или иного масла, это все таки моторные масла и обычно таким методом их не тестируют. Мы сделали этот анализ просто для опыта и в качестве эксперимента

 

Похожий эксперимент:

Испытания моторных масел с различным содержанием эстеров Syntolux L-132 на диаметр износа - akhrap1980 и другие

Испытания Татнефть Люкс 0W-30 свежее, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + Eurol Engine Oil Treat, Татнефть Люкс 0W-30 свежее + SMT2 

[l.stepan 59]

@metalplaks, 

 

ЧШМ (Тимкена) имитирует точечный контакт, т.е. фактически контакт по шероховатости поверхности трения. Соответственно, изложенный выше материал расставил масла по способности сохранять от износа выступающие над поверхностью трения "пики" шероховатости.  Что же при этом будет происходить? А происходить будет следующее, чем меньше пятно фактического контакта при трении, тем выше энергетика этого взаимодействия, т.е. выше температурная микровспышка, в результате чего больший микрообъем масла выгорит в этот момент. Низковязкие масла показавшие здесь лучший результат по сохранению шероховатости дают, кроме того, меньшую толщину масляного клина, что также стимулирует контактирование поверхностей трения по шероховатости. Напрашивается не очень благоприятный вывод - низковязкие моторные масла, показывающие лучший результат на ЧШМ, будут однозначно быстрее окисляться. Второй неприятный, на мой взгляд, момент, сохраняя меньшую площадь фактического контакта при трении, они (низковязкие масла дающие меньшее пятно износа), этим увеличивают удельные контактные нагрузки, что несомненно повлияет на долговечность узла трения  

 

Открываем спецификацию API, далее смотрим требования для масел класса SN и на тест ASTM D 7097 MHT-4 TEOST (термоокислительная стабильность) - требования по количеству отложений в мг. Энергосберегающие масла (XW-20, XW-30) - предел по отложениям 35 мг, для остальных 45 мг. Это говорит о том, что маловязкие масла в ДВС циркулируют быстрее, чем обычные, соответственно окисляются менее интенсивно и дают меньше отложений.

 

Какая связь с трением в ЧШМ, что они будут быстрее окисляться?

[Gaffer 3 259]

Т.е. если типа база померла и трение с гидравлического перешло на контактное? Или если кто-то захочет в велике чепь этими маслами смазать, то чепь износится на первых строчках таблицы меньше?)))

нет, здесь ведь тестируется не свежее масло в сравнении с побывавшем в использовании, а сравнивается именно как бы качество базовых масел и современность присадок - наглядно видно, какие масла технологичнее и какие застряли в прошлом вроде или вообще являются по сути гламурными этикетками.

[RUSNAC 712]

Хм... современность.

Мне очень интересна стала современность очень популярного М1 ESP Formula 5w-30 и не менее мне интересного мне LM TT 4200 в том же классе 504/507! Как раз в клодовке есть литрухи обоих)

Сколько надо? Кто со мной?

[lzsound 2 139]

этого добра много Maurice прислал...

Ну маякни когда лаба оживёт там.

[Gaffer 3 259]

Мне интересно посмотреть на цифру Valvoline Synpower 0W-20 - готов оплатить этот натриевый вариант.

Также очень интересно было бы посмотреть на цифру Mobil 1 Extended Perfomance 5W-20 - может быть кто-нибудь оплатит.

Изменено 18 июня 2016 пользователем Gaffer

[Eneptico 23]

Все хорошо, но у меня этот Amsoil Signature Series 0w20 сильно угорел. Не знаю что он там защитил от износа, но себя он не смог. Слил через 3000 и залил опять Idemitsu Zerpo 0w20.

Изменено 1 июля 2016 пользователем Eneptico

[Дмитрий Анатольевич 368]

диаметр пятна износа при нагрузке 40 кг с маслом "Каждый день" - 0,4 мм, диаметр пятна износа с популярным маслом "Х" - 0,4 мм. То есть масла имеют одинаково хорошие противоизносные качества (в основном все известные масла показывали не более 0,5 мм). Для сравнения, чистое масло без противоизносных присадок (базовое) при нагрузке в 2 раза ниже дает пятно износа в 2 раза больше - 0,8 мм. Таким образом, можно сделать вывод что масло "Каждый день" имеет хорошие противоизносные свойства и уж точно не хуже известных масел.

 

Источник https://vk.com/wall-4717731_2463

 

Как с этим жить?

[Адель 250]

Гуталинщики в шоке ))) Повторить бы тест при нагрузке в 80-100кг

при 20С 0w20 само гуталин. При такой температуре вязкость трестируемых масел была около 60-100 единиц. Такие вязкости при рабочей температуре не бывают в двигателях.

Нужно если 20-ки тестировать, довести масляную пленку до вязкости 5. И сравнивать.

А так тест ни о чем, таких условий в двигателе нет. Как и нет в этом тесте накачки под давлением масла между трущимися деталями, повторяющими то давление как в двигателе например при 3000 обортах на 0w20 1,5Атм, на 5w40 4Атм (такие давления масла у короллы например по срвис карте).

Тест по все параметрам больше походит на трансмиссию МКПП где нет масляного клина. Кто добавил больше молибдена в масло тот и победил. В двигателе это не работает.

Изменено 1 сентября 2016 пользователем Адель

[lzsound 2 139]

@Адель,

При трении шариков под нагрузкой температура далеко за +20

Такие условия в двигателе есть - кулачки РВ, коромысла, толкатели и т.д. и там нет масляного клина.

Больше всего молибдена в Миллерс ЕЕ лонглайф 5W-30 - он не победил.

Изменено 1 сентября 2016 пользователем lzsound

[torcon 64 424]

Да в зоне трения очень высокие температуры, почему например у нас с Amsoil и совпадают пятна износа. Мы при комнатной температуре 20С "катаем шарики", а они при 75С - а результат в итоге после часа одинаков - Ди = 0,35.  

https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf

потому что шары разогреваются от трения, им уже почти плевать на окружающую температуру воздуха - видимо... 

[Азат Д 467]

Да в зоне трения очень высокие температуры, почему например у нас с Amsoil и совпадают пятна износа. Мы при комнатной температуре 20С "катаем шарики", а они при 75С - а результат в итоге после часа одинаков - Ди = 0,35.  

https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf

потому что шары разогреваются от трения, им уже почти плевать на окружающую температуру воздуха - видимо... 

Объемный прогрев на испытании 20С, в двигателе 100С. Точечный прогрев при испытании 75С, в двигатели под 300С. Наверное под двигатель и рассчитывают масло и работу присадок.

[torcon 64 424]

Чего?

[lzsound 2 139]

Чего?

Если кратко - в Амсойле идиоты и мы тут за одно с ними

[Gaffer 3 259]

Эти точечные температуры можно не учитывать как бы, так как при работающем моторе масло циркулирует и не стоит статично в этом диапазоне температур.

[Азат Д 467]

Чего?

Что в машине трения, масло даже наверняка до 75С не нагревается, даже в месте смазки,  так как температура повышается в месте трения металл о металл и масло это охлаждает всем объёмом.

Вот наглядный пример, как в бумажном стакане кипятят воду на огне, бумага не загорается потому что вода не даёт бумаге нагреться выше 100 градусов, а температура воспламенения бумаги выше .

 

Присадки работают во всём диапазоне температур?   по линейной формуле? Как присадки работают при 20с, так же пропорционально  они будут работать при рабочей температуре 100С?

Изменено 3 сентября 2016 пользователем Азат Д