NGN Nord 5W-30 (ACEA A3/B3; API SM/CF; MB229.3; VW 502.00/505.00; GM-LL-B-025)

Если скажете, что не рекомендуется, есть еще вариант купить 1 л NGN Future 0W20. Вариант с Шеллом предпочтительней, ничего покупать не нужно, но можно и докупить. А то что то беспокоит меня, что в фордовский движок под А5 залил А3, но уж больно хотелось Норд потестить.

На Норде отъездил на движке в который мануал требует лить а5, а еще лучше wss913c,тысяч 100 км и продал машину с пробегом 180т, насколько знаю, человек на моем Дискаре ездит до сих пор, а пробег за 250. В новый Дискарь, даже в мануал заглядывать не стал, продолжаю лить норд, пробег 30т. Вам шашечки, или ехать?

Ледогор · 10 января 2016

Подскажите, допуски, которые у него есть, перекрывают RN 0700/0710?

Ледогор · 10 января 2016

Ни в первом ни втором анализе свежего не нашёл температуру вспышке, кто в курсе где посмотреть реальную цифру НОРДА на вспышку?

Никита, 234С.

http://ngn-shop.ru/component/jshopping/motornoe-maslo-polnostyu-sinteticheskoe/nord-5w-30?Itemid=0

Тут гораздо меньше почему то пишут.

Oilfan · 12 января 2016

Ехал вчера с работы и сегодня на работу на NGN Nord 5W30 температура окр. среды -18. Масло в движке, в масляном картере, после достижения состояния равновесия все время болталось в диапазоне 75 - 80 градусов. При такой температуре нужно 20-ку наверное лить, и та будет по вязкости как 40-ка при 100 гр.

Изменено 12 января 2016 пользователем Oilfan

Iron_N · 12 января 2016

Лучше создать тему в первом разделе форума.

skylander521 · 12 января 2016

Ехал вчера с работы и сегодня на работу на NGN Nord 5W30 температура окр. среды -18. Масло в движке, в масляном картере, после достижения состояния равновесия все время болталось в диапазоне 75 - 80 градусов. При такой температуре нужно 20-ку наверное лить, и та будет по вязкости как 40-ка при 100 гр.

Что-то я не совсем понимаю твою мысль!

Т.е что получается, для нашего экобуста нужно масло класса А5 - это значит при 100 гр. вязкость должна быть 9-10. Соответственно при температуре 75-80 гр. оно будет где-то примерно 11-12 сст., может поболее,в зависимости от индекса вязкости.

А твое теперешнее масло норд при 100 гр. сколько там - 11-12, значит при твоей температуре будет пр мерно 12-14. Да нормально у тебя все будет 1-3 сст разница наверное несущественна будет.

В мороз как заводится?

А вообще как мне видится двадцатку зимой можно спокойно лить. Летом тридцатку наверное лучше.

У тебя пробег еще от дома до работы наверное небольшой, чтобы маслу полноценно прогреться.

Да не переживай, отличное масло у тебя на пао, скорее всего сальник коленвала не пробьет (шутка), с молибденчиком. С холодной прокруткой тоже не хуже моего лукойла люкса (кстати сегодня заглянул в наливную горловину, там чистота, все прозрачно, на крышечке никаких отложений).

Изменено 12 января 2016 пользователем skylander521

Oilfan · 12 января 2016

Что-то я не совсем понимаю твою мысль!

Т.е что получается, для нашего экобуста нужно масло класса А5 - это значит при 100 гр. вязкость должна быть 9-10. Соответственно при температуре 75-80 гр. оно будет где-то примерно 11-12 сст., может поболее,в зависимости от индекса вязкости.

А твое теперешнее масло норд при 100 гр. сколько там - 11-12, значит при твоей температуре будет пр мерно 12-14. Да нормально у тебя все будет 1-3 сст разница наверное несущественна будет.

В мороз как заводится?

А вообще как мне видится двадцатку зимой можно спокойно лить. Летом тридцатку наверное лучше.

У тебя пробег еще от дома до работы наверное небольшой, чтобы маслу полноценно прогреться.

Да не переживай, отличное масло у тебя на пао, скорее всего сальник коленвала не пробьет (шутка), с молибденчиком. С холодной прокруткой тоже не хуже моего лукойла люкса (кстати сегодня заглянул в наливную горловину, там чистота, все прозрачно, на крышечке никаких отложений).

В Норде нет молибдена и при этом он тише, чем даже был PUP 5W30 с молибденом. Причем на холостых у норда нет преимущества, даже я бы сказал, что PUP потише, но под нагрузкой Норд выигрывает! Этим я очень удивлен, пугали жестким звуком. Хотя возможно тут все дело в моем движке рассчитанном на масло A5 и тишина за счет вязкости.

Заводится прекрасно. У норда холодная прокрутка получше большинства кряковых A5/

Пробеги у меня 26-30 км туда и столько же обратно, итого около 60км в день. Масло успевает достичь пика и дальше не нагреваться примерно на половине пути.

Что касается температуры, то тут все не однозначно. Температура в картере одно, на кольцах, коленвале, ГРМ и прочих механизмах другое дело. Есть ли устойчивая зависимость между картерной температурой масла и температурой на кольцах или в турбине? Можно ли сказать, что если в картере 80 вместо 90, то и на кольце или роторе турбины не 150, а 140 градусов? К тому же масло картера меняет температуру долго, а при резком кратковременном разгоне в течение 3-5 минут температура турбины и поршней может вырасти на десятки градусов и в картере всего на 1-2. Может как раз для этого A3 на ПАО и Эстерах лучше себя поведет, чем гидрокрекинговый Лукойл или Аддинол? Но если про картер, A5 в наших картерах (90 градусов) такое же жидкое, как и A3 в ВАГах с температурой рабочей 105.

Изменено 12 января 2016 пользователем Oilfan

skylander521 · 12 января 2016

Заводится прекрасно. У норда холодная прокрутка получше большинства кряковых A5/

Лучше дилерского кастрола, но не лучше Лукойла Люкс или Арматека, можешь проверить, если не веришь ccs.

skylander521 · 12 января 2016

Может как раз для этого A3 на ПАО и Эстерах лучше себя поведет, чем гидрокрекинговый Лукойл или Аддинол?

Да оно просто не успеет за такое сверхзвуковое время там себя повести! :-) лучше или хуже. Изменено 12 января 2016 пользователем skylander521

skylander521 · 12 января 2016

Но если про картер, A5 в наших картерах (90 градусов) такое же жидкое, как и A3 в ВАГах с температурой рабочей 105.

Но и будет оно у тебя по лету стремиться к такой же температуре как ВАГ - 105-110 градусов.

Не знаю, мое видение, что не стоит выеденного яйца.

Слишком мы уж зациклились на этих маслах, лучшее - враг хорошего.

«Не получится, нужны лабораторные условия» :-)

И запомни, в этом мире нет лучше или хуже, но есть точки равновесия!

Изменено 12 января 2016 пользователем skylander521

Oilfan · 12 января 2016

Лучше дилерского кастрола, но не лучше Лукойла Люкс или Арматека, можешь проверить, если не веришь ccs.

Уже смотрел, у Люкса 3520 (по тестам), а у Норда 3466

skylander521 · 12 января 2016

Уже смотрел, у Люкса 3520 (по тестам), а у Норда 3466

Вау! на 54 мпа у Лукойла больше!

Ну все, завтра сливаю, перехожу на норд.

D800E · 12 января 2016

Да оно просто не успеет за такое сверхзвуковое время там себя повести! :-) лучше или хуже.

Расскажи это владельцам BMW N63. В том самом блоге выложены фотки закоксованых трубок, по которым подается масло. Тоже самое и в самой турбине.

@Oilfan,

Абсолютно верные выводы.

NGN Nord 5W-30 (ACEA A3/B3; API SM/CF; MB229.3; VW 502.00/505.00; GM-LL-B-025)

Рекомендованные сообщения

torcon 85 322

Ссылка на сообщение

torcon 85 322

Ссылка на сообщение

Oilfan 120

Ссылка на сообщение

il Padre 117

Ссылка на сообщение

Ледогор 137

Ссылка на сообщение

Ледогор 137

Ссылка на сообщение

Oilfan 120

Ссылка на сообщение

Iron_N 4

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

Oilfan 120

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

Oilfan 120

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

D800E 487

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

12010 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама