Перейти к публикации

Масло первой заливки - отработка на Газель Next после 2300км.


Рекомендованные сообщения

Масло первой заливки - отработка на Газель Next после 2300км. за анализ спасибо Pavelzel.

Масло: Масло первой заливки в Газель Next (ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА 10W-40 – это предположительно.)
API CI-4; Cummins CES 20078
Автомобиль: Газель Next, двигатель Cummins ISF 2,8
Общий пробег на одометре: 2300 км
Пробег на масле: 2300 км
Моточасы: ? моточасов.
Израсходованное топливо: ? литров
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе: нет
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: лето-осень +5--- +30
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: ДТ Роснефть К5
Режимы: 20% трасса, 80% город
Фильтр масляный: Заводской Fleetguard
Фильтр воздушный: Заводской
Объем заливаемого масла: 6,5 литра
Отбор масла: шприцем

МПЗ Газель Next 10W-40 2300km Pavelzel _UAO LIGHT_.pdf
МПЗ-Газель-Next-10W-40-2300km-Pavelzel-_UAO-LIGHT_.jpg

Этот анализ делался лабораторией в слепую как NoName. Масло и данные узнали уже после того как выложили анализ.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Другие ответы в этой теме

Под капотом большая наклейка, что залито масло Лукойл.

Тогда все ясно. Значит, это Авангард Ультра 10-40/5-40 без "предположительно" :)

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Износ от притирки короче, здесь на первых порах его столько, потом идет анализ после 8100км на Mobil Delvac 5W-40

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18335-mobil-delvac1-5w-40-otrabotka-na-gazel-next-posle-8100km/

- там его, на больший в 4 раза пробег - столько же - убывают продукты притирки помаленьку. Все идет по плану :)

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот тут все пугают большой зольностью на CR движках. А почему в коммерческой технике где тот же CR допускается такая зольность? У авангарда заявлено 1,4 (на форуме анализ с 1,2), не много ли для CR?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@Artishok, тут рассудит производитель, если он рекомендует в Common Rail масла API CI-4 (и ниже) значит ничего страшного не произойдет. Если это Common Rail Direct Injection с DPF - то рекомендации уже другие :) Пугать не пугаем - но зола это всегда чем меньше, тем лучше. Чище поршня клапана. Другое дело что низкое содержание золы влечет за собой и низкое содержание моющих нейтрализующих присадок - получаются в итоге качели...

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот тут все пугают большой зольностью на CR движках. А почему в коммерческой технике где тот же CR допускается такая зольность? У авангарда заявлено 1,4 (на форуме анализ с 1,2), не много ли для CR?

Непонятно откуда это вообще пошло на форуме. Например shell rimula r6m с зольностью 1.9 имеет допуски MAN - все моторы на CR.

Я думаю что выбор зольности масла должен зависеть от 2 факторов: наличие сажевика и тип вентиляции картерных газов (если существует расход масла). Например у меня на скании евро5 моторе вентиляция картера с завода выведена в атмосферу.

Изменено пользователем fonserg
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

@fonserg, от людей которые через чур обожествляли API CJ-4 с золой 1.0 - это взялось... Но в теории они правы, меньше золы - меньше шубы на поршнях, меньше шубы в ванночках поршней, меньше шансов перегрева и без того сильно нагревающегося поршня.

 

Обратите внимание что многие производители масел перестали производить 5W-40 API CI-4 Plus и у них появились новые продукты API CJ-4/CI4 Plus

 

***API CJ-4***

Shell Rotella T6 5W-40

Mobil 1™ Turbo Diesel Truck 5W-40

Fuchs Titan Cargo SAE 5W-40

Valvoline Premium Blue Extreme 5W-40

Valvoline All Fleet Extreme LE 5W-40

Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC SAE 5W-40

Petro-Canada Duron-E Synthetic 5W-40

Gulf Synthetic Super Duty Plus Engine Oil 5W-40

Kendall SHP® Diesel Full Synthetic Engine Oil 5W-40

MOL Dynamic Arctic 5W-40

Total Rubia Tir 7900 Syn NA 5W-40

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В шапку не попало почему-то:

Фильтр воздушный: Заводской

Объем заливаемого масла: 6,5 литра

Отбор масла: шприцем

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 

Вот тут все пугают большой зольностью на CR движках. А почему в коммерческой технике где тот же CR допускается такая зольность?
Потому, что размеры другие.

 

Непонятно откуда это вообще пошло на форуме.
Valvoline HDDEOTrends.pdf и куча другого материала в копилке знаний - http://www.oil-club.ru/forum/topic/2157-kopilka-poleznoi-informacii-dlja-saita/ .

 

Например shell rimula r6m с зольностью 1.9 имеет допуски MAN - все моторы на CR.
На моей памяти, уже повторно предлагаю вам воочию сравнить поршни и кольца коммерческого тяжа и легкового коммонрейла. Коли речь зашла за МАН, пусть это будет например D20 с 10.5 литрами рабочего объёма в 6 цилиндрах, и какой-нибудь легковой с 1.5 литрами (или 2л, 3л) рабочего объёма в 4 цилиндрах.
Плюс сравнить отдачу в мощности и крутящем моменте с литра рабочего объёма. Не забыть про число оборотов кв, на которые приходится пик кр.момента и мощности. Да и в целом предельные обороты кв не сбрасывать со счёта (где таятся и скорость поршня, и его термонагруженность). UPD2: двигатели MAN D20 - D20_Engines.pdf.

UPD1: В дополнение к доку Valvoline HDDEOTrends.pdf, вспомогаельное видео, про отложения за рабочей поверхностью колец, и к чему это приводит на MAN D20
Изменено пользователем ModeratorSigma
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Парни, а сможет кто сказать? Вязкость при одинаковом километраже и масле быстрее просаживается на ДТ или на бензе? (при условии что все системы работают в норме)

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

от многих факторов зависит. При прочих равных - абсолютно одинаково. А вот что не одинаково, дак это то, что уходят они из масла совсем по-разному.

Изменено пользователем Alehandro
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

от многих факторов зависит. При прочих равных - абсолютно одинаково. А вот что не одинаково, дак это то, что уходят они из масла совсем по-разному.

А почему тогда принято считать что дизельные более термостабильны и менее подвержены разжижению? Щелочное большое?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

надо спрашивать у тех, у кого это принято

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А почему тогда принято считать что дизельные более термостабильны и менее подвержены разжижению? Щелочное большое?

в дизеле воспламенение смеси происходит от температуры и практически сразу по всему объему камеры сгорания и с избытком кислорода, в бензиновом от искры и без запаса окислителя.
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

 


Парни, а сможет кто сказать? Вязкость при одинаковом километраже и масле быстрее просаживается на ДТ или на бензе? (при условии что все системы работают в норме)

на бензиновых моторах в большинстве падение вязкости как норма, в ДТ тоже случается но реже. Если посмотришь отработки по дизелям где есть анализ свежего и отработки увидишь эту картину. Сравнишь с бензиновыми увидишь что почти у всех падение вязкости. Но бывают исключения из правил и на дизелях и на бензиновых. Когда бензиновый не льет топливо почти, а дизельный наоборот. 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...