Перейти к содержанию
Shell Formula Shell Full Synthetic 5W-20 + Eurol Engine Oil Treat на Mazda CX-5 после 7280км Читать далее... ×
Антифризы Felix!
Моторные масла Kixx!
Задай вопросы специалисту Castrol!
KEO

Влияние вязкости масла на динамику разгона

Рекомендуемые сообщения

Если этот вопрос уже ранее обсуждался - приношу свои извинения, прошу тогда помочь (дать ссылку на ту тему), а эту закрыть.

Я искал-искал (и тут, и на других форумах), но так и не нашел ответа на свой вопрос.

 

Суть в чём: моему автомобилю заводом-изготовилетем рекомендуется масло 0W-30. Учитывая, что у нас жара доходит порой до более +30С, то я решил попробовать масло 5W-40.

Ну причина замены масла на более высокую вязкость не только в жаре. Есть ещё и другие причины, но не о них сейчас речь.

Так вот, мне показалось, что у меня немного (немножечко, чуть-чуть) ухудшилась динамика разгона автомобиля. Ну то бишь скорость набирает быстро, но не так, как ранее (на масле 0W-30).

 

Общаясь на нашем Вольвовском форуме я, делясь впечатлениями о залитом масле), упомянул об этом. Типа "крутые, многознающие" пацаны согнули пальчики и конкретно подняли меня на смех, утверждая, что вязкость моторного масла НИКАК не влияет на динамику разгона. Они утверждают, что на 5W-40 она должна была остаться абсолютно такой же, как и на 0W-30.

 

Вопрос моей темы: эти парни действительно правы (что вязкость масла никак не влияет на динамику разгона) и ухудшение разгона на моем авто мне почудилось ИЛИ они просто болтуны, не имеющие правильного понятия ?

 

Очень большая просьба как то аргументировать свой ответ. Короткие ответы типа "они правы", или "ты прав, а они нет" нежелательны. Хотелось бы увидеть чёткие и грамотные аргументы.

 

Заранее всем спасибо за ответы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Масла Carlson - современные моторные масла из Чехии!

Другие ответы в этой теме

Я относительно недавно ( в том году) писал , что при переходе с 5-30 на 0-40 ( ну была тогда популярна идея фикс в виде М1 0-40 - и я поддался ей) реально поднялся часовой и средний расход топлива и машина стала потупее .

Тогда форум просто поржал над моими словами.

Точно так же единодушно , как сейчас - соглашается с тем , что более вязкое масло "загрубляет" реакции автомобиля.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Normet, ты не правильно понял мнение форума и обобщил сильно... Не делай из себя жертву ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как пример сопротивления вязкости (хоть это и не ДВС) можно еще привести ATF. Сначала Toyotа в 90х рекомендует Dexron II вязкости при 100С около 8, потом начинается гонка за экономию и меньшее сопротивление качению автомобиля/меньшего сопротивления работе двигателя, появляется Type T-IV с еще меньшей вязкостью, и в оконцовке мы видим Toyota WS - вязкость 6cst :)

 

И что объясняет toyota?

WS.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Значит я с относительно слабым движком (для веса авто) отношусь к этим 100 с небольшим

У меня чистая машина едет существенно лучше. :) Ведь аэродинамика становится лучше! :)

 

Инструментально сможете это подтвердить?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как пример сопротивления вязкости (хоть это и не ДВС) можно еще привести ATF.

Не совсем корректный пример всё же.

Трансмиссионные потери в автомобиле - наибольшая часть сопротивления.

Там такие ухищрения более заметны.

 

При этом нет нигде никаких данных о том, что "эталонный расход" (по нормам Евро6 сейчас это - одна цифра) получается на каком-то определённом по вязкости масле.

То есть как бы производитель говорит что "на любом масле из рекомендованных расход будет таким"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Normet, ты не правильно понял мнение форума и обобщил сильно... Не делай из себя жертву ;)

 

Да я как бы взрослый мальчик и "жертва" на некоем форуме мне бонусов в жизни не прибавит .

Факт остаётся фактом - в тот раз меня тупо обсмеяли.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@KEO, пусть зададут себе вопрос, почему производители спортивных масел стараются понизить вязкость на сколько это возможно не получив износ?

 

Почему производители делают такие масла для спорта?

 

1. Motul 300V High RPM_0W-20

 

https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/56708/original/300V_High_RPM_0W-20_(RU).pdf?1350642944

 

2. Mobil1 Racing 0W-30

http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_Racing_Oils.aspx

 

3. Redline 10WT Drag Race Oil 0W-10

http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=12&pcid=1

 

4. Royal Purple XPR 0W-10

http://www.royalpurple.com.au/index.php?ptl=racing_products.php

 

А ответ один - эти масла ввиду низкой вязкости, меньше сопротивляются деталям двигателя и выдают больше мощности. Все конечно еще зависит от базового масла, от модификаторов трения. Но идеальное масло для автоспорта - это то которое будет меньше "придерживать двигатель за попу" сопротивлением вязкости. 10W-60 и 5W-50 - может удачные масла в плане защиты износа, но самые неудачные в плане КПД двигателя.

Даниил - позволь слегка возразить

Спорт - он тоже разный

Перечисленные тобой, наверное - хороши будут для дрега или кольца - но вряд ли для ралли/ралли-рейдов

Соответственно, и двигатели различаются

Там уж скорее нужны упомянутые тобой 10W-60 и 5W-50 у Мобила - и иных, например

 

Shell Helix Ultra Racing 10W-60

http://www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_Racing_10W-60_(TDS-rus).pdf

Изменено пользователем Paulson

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У меня чистая машина едет существенно лучше. :) Ведь аэродинамика становится лучше! :)

 

Инструментально сможете это подтвердить?

Такой же встречный вопрос.

Итого: тупик... Или же рассуждать в теории

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для всех:

 

Всем огромное спасибо. Я получил ответ на свой вопрос. Сделал свои выводы. В любом случае я еще понаблюдаю за тем, что будут писать в этой теме (если будут).

 

Сразу хочу предупредить: товарищ медвезавр любит наговорить, а потом соскочить. Поэтому за каждое его утверждение - требуйте с него пруфлинк. А поскольку он пруфлинки не предоставляет (так как пруфлинков его слов просто банально не существует), то он сразу же будет "сливаться с темы. Иногда он "заговаривается" настолько, что даже сам не замечает, как начинает самому себе противоречить (см. пост № 166 http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=119791&p=3256948&viewfull=1#post3256948 , там я чётко расписал одно из его противоречий).

 

Ну в принципе нашу с ним переписку вы можете посмотреть (ссылку я вам скинул, по ней можно будет найти предыдущий том №1 переписки). Там чётко видно ЧТО ИМЕННО говорил я, и ЧТО говорил он. А то я смотрю он уже и тут начал завираться и приписывать мне различные слова. :)

 

Ещё раз всем спасибо за помощь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спорт - он тоже разный

Перечисленные тобой, наверное - хороши будут для дрега или кольца - но вряд ли для ралли/ралли-рейдов

Соответственно, и двигатели различаются

А хрен его знает , что страшнее для двигателя - одномоментный "взрыв" на 402 метра или постоянные перепады оборотов в длинном ралли.

 

Я бы предпочёл просто стабильное состояние масла на весь период эксплуатации ( пофиг - 20 сек или 200 минут) с соответствующим давлением.

 

KEO - забей болт .

 

Дурачков в интернете полно и всех не переспоришь .

Да и зачем оно надо ?

Изменено пользователем Normet

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А хрен его знает , что страшнее для двигателя - одномоментный "взрыв" на 402 метра или постоянные перепады оборотов в длинном ралли.

Всё-таки, думается - на 0-20/10 в ралли особо не наездишься...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всё-таки, думается - на 0-20/10 в ралли особо не наездишься...

 

Не соглашусь .

 

Вопрос в зазорах и производительности насоса.

 

Даже хрен с ними с зазорами в ЦПГ.

 

Если насос рассчитан на максимальную производительность на определённой вязкости - он её на ней и покажет, а не на "более "или "менее "вязком масле.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не соглашусь .

 

Вопрос в зазорах и производительности насоса.

 

Даже хрен с ними с зазорами в ЦПГ.

 

Если насос рассчитан на максимальную производительность на определённой вязкости - он её на ней и покажет, а не на "более "или "менее "вязком масле.

Но льют-то в те машины всё же 5W-50/10W-60 и подобные, думается...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

странное местами обсуждение, топик-стартер при смене масла с 0W-30 на 5W-40 заметил что-

""Так вот, мне показалось, что у меня немного (немножечко, чуть-чуть) ухудшилась динамика разгона автомобиля. Ну то бишь скорость набирает быстро, но не так, как ранее (на масле 0W-30).""

и попросил (предложил) обосновать и подтвердить возможность этого, а ему предлогают проверить шины, ходовую, поучавствовать в ралли ...

я немного утрирую, но заметил это не только я

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Влияет. Не даром в дрэгстеры заливают 0W-10.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

×