Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 271]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Dreika 6]

"Смешно" для чего? Для нового турбодвигателя БМВ? Да,согласен,для него не только смешно,но и глупо.

А для ВАЗа в самый раз-практикой проверено.

"Древний и слабый" тоже для БМВ? Тогда,тоже согласен.

Для всего он древний. Есть более новые которые перекрывают старые и являются более лучшими.

[Javen 308]

Ну и коктейль, стопроцентный неликвид ВАЗу зачет, действительно неприхотлив.

[Itseasy 6 324]

Смешно выглядит что вы так надеетесь на SJ. Древний, и слабенький уровень качества.

кому-как, у меня кореец 2,7 V6 2005 г. Стандартная рекомендация от SJ и выше. Но лью SM. Но если выполнять рекомендации производителя, о чем все ратуют, то и SJ сгодилось бы.

все зависит от авто. Где-нибудь в африке баварец с DPF загнется на второй день от местного топлива и масел, а тойота будет все кушать и спасибо говорить.

[torcon 64 413]

с трудом верится - двигатель ВАЗ на нормальном масле до 100тыс ходит и требует уже капиталку. А тут намешали супа ХЗ какие присадки с какими присадками, хз какая вязкость с какой вязкостью и 200тыс не напрягаясь. Завтра ты нам сфотаешь бочку нефти и скажешь что ты на ней 300 тыс отходил? Чудо - людям рассказать не поверят! Почему не поверят? Люди только в ЧУДО и верят! (С) Союзмультфильм

[Cobusca 55]

с трудом верится - двигатель ВАЗ на нормальном масле до 100тыс ходит и требует уже капиталку. А тут намешали супа ХЗ какие присадки с какими присадками, хз какая вязкость с какой вязкостью и 200тыс не напрягаясь. Завтра ты нам сфотаешь бочку нефти и скажешь что ты на ней 300 тыс отходил? Чудо - людям рассказать не поверят! Почему не поверят? Люди только в ЧУДО и верят! (С) Союзмультфильм

Твои слова про "100тыс. и капиталку" удивляют и вызовут бурю негодования у любого владелца переднеприводных ВАЗов!

У тебя какие-то устаревшие,нелепые,голословные сведения,дремучие. Почитай какую-нибудь "АвтоЛаду"(где я и обитаю собственно),там переднеприводные вазы спокойно отхаживают по 300.000км,а уж 200.000 это просто детский пробег(ну ладно взрослый,но не пенсионный).

Сведения о "100тыс." возможно пошли из ранней истории ВАЗа,когда и масел-то не было нормальных,даже SF было диковинкой заграничной,все лили М10Г1.А сейчас уже и SG никто не льёт почти,многие синтетикой даже кормят.Фигли им не бегать,по 250-300???

"Завтра" я ничего такого не сфоткаю,никакой бочки. А фоткаю я то,что есть на самом деле,и говорю,то что ест на самом деле.Лил я такие "коктейли" уже почти 200.000 и всё нормалёк,т.к. масла в основном SJ и выше.Мне и SF предлагают нахаляву,но их я не беру,мне они не нужны.

Примерно 40.000(?) назад снимал поддон,протекала прокладка-никаких сгустков,шламов,гудронов и т.д. там не было,всё чистенько,маслоприёмник идеальный.Клапанную крышку не снимал,т.к. не было пока необходимости,надеюсь и снимать её не придётся до продажи(ттт).

[torcon 64 413]

@Cobusca, не надо меня только в ingen'овском стиле посылать читать книжки и форумы ладно? ВАЗовский двигатель бывает проходит и 300км. Но это из разряда чудес - исключение из правила. Они многие ходят по 250-300тыс с одной двумя промежуточными капиталками за этот пробег.

 

Допускаю что можно намешать разных масел и откатать на ВАЗе 200 тыс км - но я в это не верю пока не увижу сам. Потому что это похоже на чудеса. Ключевые слова, разное масло по брендам, разные вязкости, ВАЗ, 200 тыс км, интервал смены 10 тыс км в тяжелых условиях.

[Cobusca 55]

@torcon, ну не верь,чтож я могу поделать-то? Ничего.

Чудеса какие-то...нет никаких чудес-только суровая реальность.Масла может и разные по брендам и вязкости,но не дерьмовые какие,а вполне качественные для ВАЗа.

[Dreika 6]

...

Хорошая ссылка про типа выносливый вазовский двигатель. Где без фанатизма рассказано о минусах конструкции.

[Cobusca 55]

Хорошая ссылка про типа выносливый вазовский двигатель. Где без фанатизма рассказано о минусах конструкции.

Я говорил про движки для переднеприводных,которые более живучие,чем "классические" Жигулёвские,который и установлен на той Ниве.Кстати я знаю,что многие меняют гидроопоры на Шниве обратно на старую конструкцию.

Вот цитата,первую же,что я нашёл за 15секунд,на "АвтоЛаде".-

.........Девятина бегает как новая (200 тыс)..........

Поэтому-то и удивительны слова про "100тыс и капиталка".Это устаревшие сведения и на сегодняшний день они не соответствуют истине.

 

Там было полно примеров и по более 300.000км.

 

P.S. Вот ещё от туда же-

Имею мнение, что о качестве масла можно судить только после длительного пробега. Конечно, масло является только частью успеха . Влияет и частота замены, и условия эксплуатации ... да много чего влияет. Но все таки ! Поделитесь опытом. Я с 1997 года до последнего времени пользовал шелл и на своих ВАЗах и на работе.Машины бегали по 200000 тыс и продавались с нормальными движками.

Машины бегали по 200000 тыс и продавались с нормальными движками.

Вот! Ну понятно,что имеется ввиду 200тыс.

[Гость Snou]

Знаю владельца Шеви-Нивы у которого мотор отходил до кап. ремонта 250 тыс,при этом каждую смену масла он добавлял СМТ2.После вскрытия человек долго рассказывал об увиденном....

[Dmitriy67 271]

, и этот движок бы отходил минимум в два раз больше, если бы нормально был бы собран на заводе и в него не лился кастрол.

[Javen 308]

Знаю владельца Шеви-Нивы у которого мотор отходил до кап. ремонта 250 тыс,при этом каждую смену масла он добавлял СМТ2.После вскрытия человек долго рассказывал об увиденном....

И что он увидел?

В смысле я не понял - хорошо или плохо, что он добавлял SMT?

[Габарит 15]

Господа эксперты. Даже классические ВАЗы при качественном масле и пробегах от замены до замены 10 000 км, вполне сносно проходят и 200 тысяч и даже больше. И это не чудо, а вполне нормальное явление. Масла с 70-х существенно изменились и ВАЗы стали демонстрировать вполне сносные пробеги. Видел не одну машину пробежавшую без капиталки более 150-200 тысяч километров. Говорю это обосновано, так как есть у меня небольшой таксопарк, основу которого составляют вазовская "классика".

[Гость Snou]

Фиг знает какое именно масло он лил и с каким промежутком,но мотор был в чёрной смоле весь.При этом хозяин говорил,что без СМТ2 этому мотору такой пробег и не снился бы.

[Dimka 67]

На форуме уже обсуждаются вопросы религии? (верю-неверю)

Странное совпадение, @Cobusca уже второй раз повезло и с маслом, и с двигателем. При этом он сам признаёт, что действует не правильно затягивая смены масла или смешивая разные масла имеющие разные вязкости.

 

По поводу надёжности ВАЗовских движков: знаю владельца одной служебной "девятки", масло минералка Эссо 15/40 всезезонно, интервалы смены масла иногда затягивались до 20 тыс.ни разу не промывался при этом пробег подбирается к 200 тыс. Менялась только прокладка ГБЦ, весь двигатель грязный в отложениях но ещё довольно резвенько тянет.

 

Может ВАЗовский двигатель действительно всеяден и лоялен к экспериментам, но со своим я бы не эксперементировал.