Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC SAE 5W-30 в Chevrolet Trailblazer после 7 053км UOA

[Гость Vadim_Mk]

Масло: Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC SAE 5W-30

Допуски и лицензии (основные) - API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, SN, Daimler MB-Approval 228.51 & 228.31, ACEA E6, E7, E9

Официальный pds – здесь, анализ свежего – здесь

 

 

Автомобиль Chevrolet Trailblazer 2.8D LTZ MY2013, дизель производства VM Motory A 428 DOHC, рядная четверка 2.8 литра, мощность - 180 лс, крутящий момент - 470 Нм, экологический класс - Евро-4, с EGR, без DPF и колхозного тюнинга.

Пробег на момент взятия пробы : 15 265 км.

Пробег на масле: 7 053 км из них город – 3 440 км, трасса – 3 613.; общее количество моточасов – 272,4 из них город – 206 моточасов, трасса – 66,4.

 

Срок эксплуатации: 17 августа 2014 по 21 января 2015, 5 месяцев 4 дня

Температура эксплуатации: от +25С до -13С

Доливки масла: доливка не производилась, уровень масла по щупу, не менялся от замены до замены.

Присутствие отложений в двигателе ДО: отложения отсутствуют;

Автозапуск и предпусковые подогревы - не использовались, машину всегда грею на ХХ несколько минут (пока либо чищу от снега, либо выставляю навигатор) и только потом начинаю движение.

Топливо: солярка Лукойл Евро-5 / Роснефть Евро-5 Фора, ~ 20% /80%, количество израсходованного топлива по БК – 976,4 литров

Фильтр масляный: GM оригинал, менялся на пробеге 7232 км ;

Фильтр воздушный: GM оригинал, стоит с завода;

Объем заливаемого масла: 5,65 литра;

Отбор масла: шприцом 50 мл через капельницу в новую полиэтиленовую бутылку 0,33 л через отверстие масляного щупа.;

Что было до этого масла: - заводское масло Factory Fill, анализ отработки здесь

Промывка масляной системы перед заменой – Лукойл Промывочное

Хочется послушать выводы и рекомендации масляных профессионалов, особенно хочется услышать развенчание массовых мифов членов ойл клаба, их тут как минимум шесть на поверхности лежит..

Начинаю загибать пальцы на руках

 

Изменено 2 февраля 2015 пользователем Vadim_Mk

[Anto6ka 20]

Нормальный анализ. На мой взгляд мог бы до 10000км ездить.

[A3D 256]

У меня некоторые сомнения в точности лабы...

Откуда 19ппм бора, ведь после дексоса была промывка промывочным (бария например и следа не осталось)?

Откуда магния больше чем в свежем? Кальций тоже выше чем в свежем.., и цинк.

Кислотное стало ниже чем в свежем...

[Гость Vadim_Mk]

Нормальный анализ. На мой взгляд мог бы до 10000км ездить.

Миф №1 - обязательно надо менять масло в два раза чаще чем в мануале!

Масло API CJ-4/Dexos 2 в данном двигателе при данных условиях эксплуатации спокойно отходит рекомендованный производителем интервал 15 000 км / 1 год.

[Гость Vadim_Mk]

У меня некоторые сомнения в точности лабы...

Откуда 19ппм бора, ведь после дексоса была промывка промывочным (бария например и следа не осталось)?

Откуда магния больше чем в свежем? Кальций тоже выше чем в свежем.., и цинк.

Кислотное стало ниже чем в свежем...

Метод измерения такой же как в лабе ойл клаба, но вот калибровка другая

Расхождение по кальцию в меньше 5%, по фосфору - того же плана - для меня приемлемая погрешность

[Dimmy 11 090]

По щелочному запас огромный, а вот pH...

[Dimmy 11 090]

Сколько составляет несливаемый остаток? И каков общий объем маслосистемы?

[Гость Vadim_Mk]

Не сливаемый остаток не мерил, объем указан в шапке вообще то, входит именно столько сколько написано

[Dimmy 11 090]

То есть 5.65 л заливается. И общий объем столько же?

[Гость Vadim_Mk]

То есть 5.65 л заливается. И общий объем столько же?

Смысла вопроса не понимаю - заливается при замене масла 5.65, при сливе через пробку сколько остается - не знаю, но заливается после слива до макс - 5.65 литра.

Если отсосом через щуп - то остается литра полтора, поэтому и сливал через пробку картера все масло..

Изменено 2 февраля 2015 пользователем Vadim_Mk

[Dimmy 11 090]

Если не понятно, уточню еще: до макс заливается 5.65 и в мануале объем системы смазки 5.65? Вот что я хочу выяснить.

 

Просто у некоторых марок указывается полный объем и сервисный объем, который на 0.5-0.7 л меньше.

Изменено 2 февраля 2015 пользователем Dimmy

[Гость Vadim_Mk]

Заправочный объем по мануалу - 5.65, при замене было слито все масло в 6 литровый пластик через сливную пробку поддона картера , почти полная была, промывка, опять слив и залито 5.65 литра до отметки макс..

[Dimmy 11 090]

, пока только один миф развенчан...

[twiggy 163]

Ну второй это ЕГР засирает сажей двигатель небойсь

Вообще это все зависит от двигателя, режима эксплуатации, качества топлива и т.д.

ВМ мотори неплохие дизеля кстати делают. Вот только у нас они не распространены, до ТБ ставились на Чироки только.

[Гость Vadim_Mk]

Ну давайте по порядку пройдемся по мифам

2. В РФ хреновое топливо - в СПб ничего подобного, за 270 моточасов TBN упал на 33%, что говорит о том что реально есть Евро-5.

3. Лучшее топливо - это Лукойл, у всех остальных топливо бодяга! Нифига подобного - та же Роснефть делает ничем не хуже бензин солярку чем у Лукойла.

4. Если фосфора (ZDDP) меньше 1200 ppm - это полная задница, начнется износ - ничего подобного при 800 ppm фосфора (ZDDP) и то думаю еще остались следы обкатки - но металлов в норме, меньше чем в бензиновых движках VW.

5. Промывочное масло трындец как сажает вязкость - миф, вязкость просела на - 7,91% ниже свежего..

6. Малозольники - API CJ-4 Dexos 2 полный ахтунг в виде усеченного кастрата! Нифига, нормально работают малозольники при нормальном топливе.

7. EGR - это полный ахтунг, бесполезная экологическая шняга поэтому срочно беги в припрыжку и глуши его ибо с ним маслу приходит полный трындец и развивается аццкий износ!

Нифига подобного - в условиях грамотно спроектированного двигателя и топлива Евро-5 (думаю и Евро-4) нет практически сажи в масле -0.2% за 200 моточасов по городу - это ничто. HDEO масла заточены под работу с EGR.

P.S Все выше сказанное конечно применимо для именно этого дизеля, на бензинках будет другая картина, там масло как правило окисляется быстрее..

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13801-neste-city-pro-0w-30-a5b5-otrabotka-na-volvo-xc60-d3-posle-10500km/ - 0.1 %

8. Одним словом Европейско - американская школа дизелей продвинутее в плане EGR относительно Тойота и Митсубиши

Изменено 2 февраля 2015 пользователем Vadim_Mk