Отработка Mobil 1 ESP 5W-30 после 9650км

[Stitch 53]

Масло: Mobil 1 ESP Formula 5W-30

Автомобиль: BMW 530d xDrive. На тот момент сажевый и ЕГР на месте, установлен блок увеличения мощности Kelleners

Общий пробег на момент смены: 70000

Объем масла в картере: сервисный 6,5 литров

Фильтр масляный: оригинал

Фильтр воздушный: орининал

Промывка: нет

Отложения в двигателе: не известно

Пробег на масле: 9650 км (170 часов)

Доливка масла: нет

Автозапуск: нет

Прогрев: 2-3 минуты по утрам

Срок эксплуатации: октябрь - декабрь (почти ровно 3 месяца)

Топливо: Лукойл ДТ Евро-5, 1 бак Shell (Евро-5), 1 бак BP (Евро-4)

Режим эксплуатации: 85% трасса, 15% город. На трассе скорость неприличная ))) Месяц перед отбором пробы машина ездила по городу, поездки короткие (2-4 км)

Отбор масла: через щуп

[Гость Vadim_Mk]

Смотри в сертификатах содержание серы -Евро-3 <350 ррм (вид I), Евро-4 < 50 ррм (вид II) , Евро-5 < 10 ррм (вид III)

Изменено 29 декабря 2014 пользователем Vadim_Mk

[twiggy 163]

Заправки практически все на Лукойлах в Тульской и Воронежской областях, на трассе. Взять что ли там дизель на пробу...

Посмотреть на сайте лука родные или франшизные заправки. Или в чеках.

[Stitch 53]

Судя по чекам, заправки родные и ЕВРО-5.

[Гость Vadim_Mk]

установлен блок увеличения мощности Kelleners - тогда причина в этой коробочке..

[Stitch 53]

Она работает очень просто - слегка увеличивает продолжительность впрыска. Причем только на определенных режимах работы двигателя. Если обвинять этот блок в смерти масла, то % содержания топлива должен был быть выше. 0,5% это по сути показатели стокового мотора. В испарение топлива я тоже не верю, потому что, во-первых, дизельное топливо выпарить сложнее. А во-вторых, перед отбором пробы не было условий для его испарения (месяц перед отбором были короткие поездки по городу, мотор даже не прогрелся ни разу)

Я не понимаю, как она могла убить масло в моем случае.

Изменено 30 декабря 2014 пользователем Stitch

[twiggy 163]

Да просто масло походу такое, умирает по щелочному быстро.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8414-8414/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13571-13571/

[Stitch 53]

На выходных залил М1 0W-40, которое "подходит для всех двигателей" )))

[Гость Vadim_Mk]

Точно так же сдохнет только засрет от души впуск не только сажей но и душистой сульфатной золой..Прожаркин много еще всякого бреда насоветует

[dimasya 22]

Посмотреть на сайте лука родные или франшизные заправки. Или в чеках.

Лукойлы уже несколько лет все родные, определить можно по чеку - вверху написан продавец "Лукойл Центрнефтепродукт", и та же самая надпись на информационных щитах около кассы. По Москве и области точно так, дальше не знаю.

[Dexterous 38]

Да просто масло походу такое, умирает по щелочному быстро.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8414-8414/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/13571-13571/

 

Падение TBN - не является показателем смерти масла. Кислотное то почти не растет. Износа нигде нет. Или у нас основная функция масла вдруг стала в том чтобы сохранять щелочное число?

По второй ссылке - двигатель крайне дебильный. Любое масло загадит в момент.

[Stitch 53]

Сдохнет так сдохнет, значит буду знать что на нашем топливе любое масло ходит 200 часов.

За чистоту впуска беспокоиться точно не стоит, ЕГР отключен. Да и мотор засрать не должно, по-крайней мере засраные дизеля это редкость

[twiggy 163]

Падение TBN - не является показателем смерти масла. Кислотное то почти не растет. Износа нигде нет. Или у нас основная функция масла вдруг стала в том чтобы сохранять щелочное число?

По второй ссылке - двигатель крайне дебильный. Любое масло загадит в момент.

Вы путаете мягкое с теплым. Обсуждается конкретный анализ масло, остальные параметры в норме. Эксплуатация щадящая, судя по м/ч. Как мы видели про предыдущим анализам, после того как сраяняются TBN и TAN, TAN начинает расти. Если спроецировать этот анализ, то в городской эксплуатации это масло 10к. не выдержит.

Вот с "дебильного" двигателя анализ, щелочное живее всех живых:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12777-kroon-asyntho-5w-30-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-sport-posle-6500km/

[Гость Vadim_Mk]

Сдохнет так сдохнет, значит буду знать что на нашем топливе любое масло ходит 200 часов.

272 моточаса и минимум 10 месяцев на стоянке - масло живее всех живых со всякими EGR...

 

За чистоту впуска беспокоиться точно не стоит, ЕГР отключен. Да и мотор засрать не должно, по-крайней мере засраные дизеля это редкость

Ну если еще и EGR отключен - то вообще что там происходит в двигателе, прям какой то Бабайка поселился в нем

Все эти колхозные самоделки заставляют вспомнить незабвенного ЧВС - У кого руки чешутся - чешите в другом месте

[Stitch 53]

272 моточаса и минимум 10 месяцев на стоянке - масло живее всех живых со всякими EGR...

 

 

Ну если еще и EGR отключен - то вообще что там происходит в двигателе, прям какой то Бабайка поселился в нем

Все эти колхозные самоделки заставляют вспомнить незабвенного ЧВС - У кого руки чешутся - чешите в другом месте

Я уже говорил как-то: сможете обосновать вред отключения ЕГР, кроме экологии - включу обратно, это не сложно.

Сейчас все сделано для облегчения жизни двигателя

[Dexterous 38]

Вы путаете мягкое с теплым. Обсуждается конкретный анализ масло, остальные параметры в норме. Эксплуатация щадящая, судя по м/ч. Как мы видели про предыдущим анализам, после того как сраяняются TBN и TAN, TAN начинает расти. Если спроецировать этот анализ, то в городской эксплуатации это масло 10к. не выдержит.

Вот с "дебильного" двигателя анализ, щелочное живее всех живых:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12777-kroon-asyntho-5w-30-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-sport-posle-6500km/

 

Вас похоже клинит на TBN. Выравнивание TBN и TAN это полная чушь. Это самый легкий и консервативный подход к определению жизнеспособности масла. Могу сказать, что в газовых промышленных двигателях уже все отказываются от TBN как параметра отбраковки использованного масла. Потому он ничего не показывает. Даже тесты на пластинках делали. Кислотное чуть ли 9,0 было. Тест показал на медной пластине 1B (коррозия практически отсутствует).

Все низкозольники по умолчанию станут дохлыми маслами по сравнению с высокозольными. У вашего Kroon кислотное 3,00 уже . Двигатель засран сажей, масло окислилось. TBN можно сделать и 20 как на судовых маслах, в которых используется 1 группа масел. Это то что даст? :-)