Подшипники генератора

[fonserg 761]

Купил подшипнки:

1) FAG 622012RSR

2) NSK EP5B17127T1XDDGC01

Нужно ли менять оригинальную смазку для применения в генераторе?

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Описание от NSK по подшипникам генератора и черной смазки HAB - 2004 год

Другое описание от NSK по генераторным подшипникам и смазкой MA7 - 1998 Год

Технические характеристики смазки ENS - так же применяется в некоторых подшипниках генератора и другого навесного оборудования.

Информация о генераторных подшипниках koyo.

Информация о генераторных подшипниках NTN

Информация по подшипникам NSK, KOYO, SKF, NTN (по типу  конструкции, уплотнения и типу смазки.)

 

Назначение уплотнительных колец на наружных обоимах по версии NTN:

Скрытый текст

В заднем подшипнике обычно используется свободная посадка между внешней обоимой подшипника и корпусом. Алюминий часто используется в качестве материала корпуса. Если внешнее кольцо подшипника проворачивается, то это вызывает износ корпуса. Для предотвращения износа NTN разработали компенсационные подшипники с уплотнительным кольцом, расположенным на наружном кольце. Это кольцо имеет большой коэффициент линейного расширения и отличную термостойкость

Краткое отличие от обычных подшипников в том же размере (для тех кому лень читать первоисточники на английском):

Скрытый текст

1. Металл используемый в подшипниках имеет другой химический состав и другие методы его обработки  (заявлен в 4-10 раз больший ресурс)

2. Боковые уплотнения имеют специальный высокотемпературный состав, двойную уплотнительную кромку с низким коэффициентом трения в местах соприкосновения с внутренним кольцом.

3. Сепаратор подшипника выполнен из полиамида - выдерживает резкое изменение скорости вращения, позволяет более точно удерживать шарики при любых температурах.

4. Смазка - используется высококачественная (и очень дорогая ,в розницу такую купить практически невозможно), базовые масла - эстеры, эфиры, загуститель - мочевина, плюс специальный комплекс присадок для устранения проблем характерных для условий эксплуатации в генераторах (высокая температура, вибрация, отслаивание).

Все вышеперечисленные пункты позволяют продлить ресурс подшипника до 6000 часов работы двигателя, при использовании обычного подшипника ресурс не превысит 1000-1500 часов.

 

NTN_TR75_en_P110.pdf

[Kosta02 149]

Очень похоже

Только что, D'AVerk сказал:

А я это и не утверждал.

Конечно не вы)))

[D'AVerk 642]

Даже в ваших выложенных нск мы видим для С3 и смазку ns7 и as2s. Разное кладут. То-ли под размер, то-ли так заказывают дилеры.

[Alexber 30]

Подскажите чем отличается зазор в подшипнике koyo 62032rs cm от того же с3, нашел что cm это зазор радиальных шариковых подшипников для электродвигателей.

А больше он или меньше с3?

Поставил их (cm) во все обводные ролики ремня генератора. Трудятся пол года.

Изменено 9 декабря 2019 пользователем Alexber

[D'AVerk 642]

Alexber тут было высказано мнение что см обозначант повышенный класс точности внутри нормального зазора. Бооее общеизвестное, что см нечто среднее межлу нормой и с3

[D'AVerk 642]

33 минуты назад, Kosta02 сказал:

Конечно не вы)))

Я нвоборот отметил что в генератор на высокую температуру идут свои подшипники, со своей маркировкой.

 

Хотя черт уже знает этих производителей. Половинатдаде на коробке не дает расширенную информацию.

[Kosta02 149]

53 минуты назад, D'AVerk сказал:

Даже в ваших выложенных нск мы видим для С3 и смазку ns7 и as2s. Разное кладут. То-ли под размер, то-ли так заказывают дилеры.

Размер не влияет. На цену это вероятно влияет предполагаю, для тендеров это важный фактор.

[Kosta02 149]

42 минуты назад, Alexber сказал:

Подскажите чем отличается зазор в подшипнике koyo 62032rs cm от того же с3, нашел что cm это зазор радиальных шариковых подшипников для электродвигателей.

А больше он или меньше с3?

Поставил их (cm) во все обводные ролики ремня генератора. Трудятся пол года.

Я не представляю от куда в сети появилось, что это зазор для эл. двигателей... СМ- это нормальный зазор, малошумные подшипники. С3 больше нормального. 

[verlube 807]

56 minutes ago, Alexber said:

А больше он или меньше с3?

СМ меньше, чем С3.

8 minutes ago, Kosta02 said:

СМ- это нормальный зазор, малошумные подшипники. С3 больше нормального. 

Нормальный зазор это С0 или СN, как правило не указывается на подшипниках.

СМ меньше, чем С0.

Изменено 9 декабря 2019 пользователем verlube

[Alexber 30]

1 минуту назад, Kosta02 сказал:

Я не представляю от куда в сети появилось, что это зазор для эл. двигателей... СМ- это нормальный зазор, малошумные подшипники. С3 больше нормального. 

Если бы не было таких таблиц, а от koyo не нашел.

 

[Kosta02 149]

7 минут назад, verlube сказал:

Нормальный зазор это С0 или СN, как правило не указывается на подшипниках.

СМ меньше, чем С0.

Я повторю скрин с каталога NSK. CM - это нормальный зазор, малошумный. Действительно, обычно нормальный зазор не указывается, но сейчас начинает рулить маркетинг, у все "улучшения" стараются отразить в маркировке.

[Kosta02 149]

Alexber Сейчас СМ на всех японцах с нормальным зазором.

[verlube 807]

29 minutes ago, Kosta02 said:

Я повторю скрин с каталога NSK....

Переведите, может мы расходимся в трактовке больше-меньше.

Скрин от того же NSK.

СM можно устанавливать вместо CN(CO), обратную замену NSK не рекомендует.

 

 

Изменено 9 декабря 2019 пользователем verlube

[Kosta02 149]

4 минуты назад, Kosta02 сказал:

Alexber Сейчас СМ на всех японцах с нормальным зазором.

Ошибся, на NTN нет пока. Koyo, Nachi, NSK - да

verlube Выше писал

[Alexber 30]

30 минут назад, verlube сказал:

Переведите, может мы расходимся в трактовке больше-меньше.

Скрин от того же NSK.

СM можно устанавливать вместо CN(CO), обратную замену NSK не рекомендует.

 

 

Полезная очень табличка, всем спасибо.

[Vasek555 6 715]

3 часа назад, Kosta02 сказал:

Действительно, учиться стоит. NSK 62201 и SKF 6209 прям "образец"

Ну это уже производители значит стали халявить с подачи маркетологов - уменьшение ресурса, и удешевление производства. Естественно первым делом на смазке начали экономить. Других объяснений здесь быть не может.