масло для интервала 15000

[xenr 3]

Chevrolet Orlando Z18XER

Москва, 100% пробки

планирую менять раз в 13-15 тыщ (это годовой пробег)

оригинал - GM Dexos2 5W30, у дилера на выбор - Castrol Edge 5W40 C3 (типо GM менять чаще, Castrol - реже)

 

нужно что-то, что гарантированно проживет 15000км. жду советов и рекомендаций

[chernui 25]

Гарантированно не проживёт ни одно масло 15000 км в ваших условиях пробок :( Это может быть 700 моточасов при том, что даже самые стойкие масла живут край 400 моточасов в условиях круглогодичной эксплуатации (т.е. с учётом зимы).

Ищите масла АСЕА А3/B4 на ПАО-базе (или с примесью ПАО) и очень высоким щелочным... И не в коем случае АСЕА С3, Dexos2

5W-30 NGN Nord

0W-40 Mobil1

0W-40 Valvoline SynPower

0W-30 Castrol Edge

Из гидрокрекинга посоветую:

5W-30 Valvoline SynPower

5W-30 Neste City Pro LL

Но лучше лить рекомендуемый GM Dexos2 и менять в два раза чаще - по сезону...

а как же 0w-30 shell HU?)

[Гость Vadim_Mk]

Гарантировано в этом двигателе интервала 10 -15 тыс км /1 год в московских пробках не выдержит ни одно масло..Так что пусть дилер льет вам рекомендованный производитем Dexos 2 5W-30, который вы самостоятельно меняете на 5W-30 Dexos 1 через 6 000 - 7 500 км/ полгода .. На топливе не экономьте лейте 95 только с крупных сетей Лукойл, Роснефть с изучением сертификатов качества.В зиму вьезжать на новом масле иначе можно при заправке левыми топливом можно словить чумку движка в виде гудрона.. Вязкость оптимальная для этого двигателя - 5W-30 Dexos 1 - масло можно менять не у ОД, и не надо ОД знать о том что вы меняете на стороне..

[xenr 3]

неужели никто и по 10 тыщ не выезжает? этак дойдем до того, что на ночь сливать будем, фильтровать-остаивать и по утру подогретое обратно заливать

заправляеся 95-ым на газпромнефть, и бензин без вопросов и по цене неплохое предложение

[Гость Vadim_Mk]

Если мне мне изменяет память чумка на движках VW и GM в МСК была в основном у заправляющихся на мелких заправках Юго-Запада и ГПН..

Если машина на 2 - 3 года - то катаем официальный интервал и не паримся на Dexos 2, пусть разбирается с засранным двигателем второй владелец..

В разделе UOA есть анализы отработки - во всех анализах до 7 000 км масло в двигателях 1.6 и 1.8 ZAXER становится трупом

Изменено 20 декабря 2014 пользователем Vadim_Mk

[xenr 3]

а что за чумка? свою "выходную" А3 1.8 TFSI на тех же заправках заправляю... почти 2 года уже, о чумке не в курсе

[Гость Vadim_Mk]

Подробности здесь

GM Dexos 2 5W-30 отработка (тот который замерз у многих по Москве) после 5600км на Chevrolet Tahoe и здесь

Интересно, кто доливал масло в новые пассаты, прибывшие на автовозе?

Новые немецкие автомобили не смогли съехать с автовоза своим ходом, их закатывали в ремзону руками.

Это сообщение отредактировал suslikrus - Jan 1 2013, 09:01 PM

вторая тема на 28 страниц, первый пост такой

 

«Масляная чума»

 

Впервые проявилась зимой 2011-2012 года, в основном – в Москве.

 

 

Симптомы: зимой, при окружающей температуре ниже нуля, при попытке запуска автомобиля утром не гаснет (как всегда – за пару секунд, или вообще не гаснет) лампа аварийного давления масла. При том, что вечером автомобиль, как всегда, был исправен, и своим ходом заехал на стоянку. То есть масло просто «замерзло».

 

У клиента возникает два пути решения:

- «ехать, несмотря ни на что». Кому-то везло, чаще заканчивалось аварией двигателя с серьёзным ремонтом «вылезшего стука».

- немедленно заглушить двигатель, вызвать эвакуатор и прибыть к дилеру.

 

Что находил дилер:

-Дилер находил странное, загустевающее при температуре ниже нуля, масло. Слить его было возможно лишь после того, как автомобиль несколько часов проводил в цеху у дилера и нагревался в тепле, иначе масло просто не вытекало при открученной сливной пробке. На холоде, по виду представляет собой гелеобразную черную массу. На холоде режется ножом. Насосом не прокачивается. При плюсовых температурах разжижается и двигатель способен работать на этой «смазке».

Если клиент не «пытался доехать» - дело заканчивалось заменой масла и фильтра, в части случаев с промывкой масляной системы.

 

Версии были разные. Основной версией было «плохое масло dexos», были истерики на разных интернет-ресурсах, и была работа отдела послепродажного обслуживания General Motors.

 

Теперь факты:

Почти все случаи находились с эпицентром в районе юго-востока Москвы и в радиусе примерно 150 км от этой точки. Несмотря на то, что всё обращения случились при температурах примерно от 0 и до -20С, не зарегистрированы случаи обращения ни в регионах Сибири или севера России, не было обращений из Петербурга или Урала.

Поставщики перепроверили все пробы проданного масла (пробы от каждой партии масла сохраняются у поставщика - Total), никаких отклонений найдено не было.

В российских и европейских лабораториях были исследованы и образцы «геля», которые были присланы от дилеров.

Во всех случаях было найдено глубоко деградировавшее, разрушенное и изношенное масло (изношенное намного значительнее, чем предполагал пробег автомобилей), причем во всех пробах была найдена значительная (несколько процентов) примесь дизельного топлива (масло бралось исключительно из бензиновых двигателей!), и примеси металла в виде «ионов железа»

Небольшое пояснение: конечно, небольшое количество железа в работавшем масле присутствует в виде стружки, частиц нормального износа. Но железо в «ионном виде» - не продукт износа, а может появиться при иных процессах: например, при сгорании в двигателе топлива с антидетонационными присадками на основе соединений железа.

Это ионы железа являются высокоэффективным катализатором окисления основы моторного масла в двигателе, чему немало способствуют влага, остатки бензина и дизтопливо.

Само по себе дизтопливо в количестве нескольких процентов не в состоянии вывести из строя масло в двигателе, однако, во-первых, способствует процессу окисления; во-вторых, является ярким показателем качества работы системы заправки, которой пользуется владелец данного автомобиля (вообще-то дизтопливо в бензине не должно присутствовать).

 

То есть это произошло в результате выброса на московский рынок партий контрафактного топлива – с присутствием ферроценов и прочих металлосодержащих присадок для повышения октанового числа топлива (не разрешены в России), нарушений технологии хранения, перевозки и заправки автомобильного бензина, когда бензин получает примесь дизельного топлива (в топливе для бензиновых двигателей примеси дизтоплива не допускается).

 

К чести отдела послепродажного обслуживания General Motors, в зиму 2011-2012 года по всем предъявленным случаям «масляной чумы» клиентам были оплачены эвакуаторы и произведенные затем работы по замене масла в двигателях (десятки случаев). Также были оплачены замены или дорогостоящие ремонты несколько двигателей, вышедших из строя у пожелавших «доехать».

 

Но в наступающем сезоне, когда уже изучены причины «масляной чумы», отдел послепродажного обслуживания более не намерен оплачивать расходы вследствие заправок автомобилей не надлежащим топливом и невнимательного отношения клиентов к своим автомобилям.

 

Поэтому, обращаясь к клиентам, хочется дать следующие рекомендации:

 

- внимательно следить за погасанием лампочки «аварийное давление масла». Если при запуске двигателя лампочка не погасла через секунду-две, как было летом – ни в коем случае не ожидайте ее выключения при работающем двигателе, немедленно, моментально выключайте двигатель и вызывайте эвакуатор. Вызов эвакуатора стоит примерно в 100 раз дешевле нового двигателя! Обязательно контролируйте состояние сигнализаторов приборной панели – привычка запустить двигатель, не обращая особого внимания на приборную панель, и идти обметать снег, может Вам дорого обойтись!

- к сожалению, понять по щупу состояние масла в данном случае довольно затруднительно. Некоторую информацию можно получить, открыв маслозаливную горловину и заглянув под клапанную крышку – густое черная масса консистенции сметаны – это повод вызвать эвакуатор. В норме видны светлые металлические детали в желтоватой или коричневатой пленке масла. Белесый налет на пробке, на пластике допускается и не должен быть причиной для беспокойства – это характерный конденсат из паров воды и масла в условиях зимней эксплуатации, исчезает при полном прогреве двигателя.

- сохраняйте чеки с заправок! Это даст Вам возможность предъявить иск недобросовестным заправщикам.

- не забывайте о том, что гарантийные обязательства Производителя существуют для безвозмездного устранения дефектов изготовления или материала автомобиля, а не последствий использования ненадлежащего топлива.

- и количество, и качество моторного масла в двигателе автомобиля являются ответственность владельца.

- учтите, что длительное движение в пробках, особенно в холодное время года, является условиями эксплуатации, вызывающих максимально быстрое старение масла, и скорее всего, масло в двигателе не выдержит «положенных» 15 тысяч км межсервисного пробега.

- разумной рекомендацией является промежуточная замена масла и масляного фильтра на пробеге 7500 км от предыдущей замены, что позволить значительно уменьшить риск выхода из строя моторного масла вследствие его, масла, ускоренного старения. Это особенно актуально для жителей мегаполисов, стоящих в пробках зимой, и для автомобилей, длительное время работающих на холостом ходу на морозе – в местностях с очень холодной зимой..

 

--------------------

Opel Astra j ST

рф москва

 

--------------------

На моём авто нет:

Прямого впрыска топлива

Фазорегулятора

Гидрокомпенсаторов

Цепи

Изменено 20 декабря 2014 пользователем Vadim_Mk

[Antonmsk 289]

Почему прям так все критичны, что 15000 точно не выдержать?

вот http://www.oil-club.ru/forum/topic/945-moja-gorlovina/page__st__915 там фото горловины туарега. Безусловно, горловину нельзя считать четким параметром чистоты двигателя, но , судя по фото на предыдущих 60 стр и при замене в 5-8 тысяч горловина намного грязнее, чем на выложенном мной фото горловины туарега, где замена через 15000. Так что если подобрать хороший продукт, то можно и попробовать катать, имхо

[Гость Vadim_Mk]

Какое отношение VW touareg 3.0 TDI 2008 года имеет к 1.8ZAXER?

У меня в дизеле GM/Fiat Dexos 2 спокойно выдержит 15 000 км / 1 год городской эксплуатации - какой смысл сравнивать кислое с пресным, соленое со сладким и т.д и т.п?

[Mechanicus 470]

Я так понимаю, тут еще вопрос в сохранении гарантии и если масло будет не Dexos, то оно должно, как минимум, быть куплено у дилера Только Castrol 5W-40 С3, не похоже на масло, которое прослужит принципиально дольше dexos2.

Спросите у дилера, есть ли у него еще какое-либо масло желательно ACEA A3/B4, которое они готовы лить с сохранением гарантии и напишите нам, а мы выберем. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 продержится явно дольше этих "экопродуктов".

А по поводу промежуточной замены, вы подумайте, ее не обязательно делать у дилера по записи, с этим справится любой ближайший сервис по экспресс-замене масла за полчаса. При покупке у них мала они часто готовы сделать это даже бесплатно. Вы на мойке автомобиля тратите времени больше.

[Antonmsk 289]

Какое отношение VW touareg 3.0 TDI 2008 года имеет к 1.8ZAXER?

У меня в дизеле GM/Fiat Dexos 2 спокойно выдержит 15 000 км / 1 год городской эксплуатации - какой смысл сравнивать кислое с пресным, соленое со сладким и т.д и т.п?

к дексос действительно отношение не самое прямое, но это вообще к тому, что многие форумчане критически относятся к 15000 в принципе.

[Вадим_69 8 127]

но это вообще к тому, что многие форумчане критически относятся к 15000 в принципе.

неужели никто и по 10 тыщ не выезжает? этак дойдем до того, что на ночь сливать будем, фильтровать-остаивать и по утру подогретое обратно заливать

Всё дело в режимах и моточасах. Если преобладает трасса, то при средней скорости эксплуатации более 40 км/ч получаем за 15 тыс. км менее 400 моточасов - вполне пригодный интервал для нормальных масел с сильными допусками. В городе средняя скорость обычно не больше 20-25 км/ч - считайте сами. Потому во многих мануалах и написано про тяжёлые условия эксплуатации (город, низкие температуры и т.п.) и интервалы при них 7500 км...

 

P.S. Просто моторы в основном мрут не от чистого износа, а от грязи, шлама, закоксованных колец и т.п. - прямое следствие затянутых интервалов...

Изменено 21 декабря 2014 пользователем Вадим_69

[Normet 4 666]

Я так понимаю, тут еще вопрос в сохранении гарантии и если масло будет не Dexos, то оно должно, как минимум, быть куплено у дилера

Не должно .

И гарантию даёт не дилер , а производитель авто.

[Elena RAV 123]

@xenr, 5W/40 MB 229.5 можно 15000 тыков смело катать. У тебя клапан электромагнитный фазорегулятора старого или нового образца? У нас парк такси на обслуживании на нашем масле есть где много Шевролет Крузе с таким же двигателем. Если клапан и шестерни распредвала нового образца, то двигателя надёжные до 300 тыс. выходят без проблем, если конечно правильное масло заливают. У них хоть и расход больше, чем у Z16XER но живут они дольше.

[xenr 3]

у меня нового, свежая машина

а дилеру без разницы, где я куплю масло. если это будет GM, Castrol Edge 5W40 C3 и всё, что перечислено в посте 15 - никаких проблем с гарантией.

уточнил у инженера по гарантии: если масло будет А3/В4, сразу прощай гарантия на катализатор, egr и сопутствующее

Изменено 21 декабря 2014 пользователем xenr

[Berdun 20]

На сколько я знаю (а я знаю точно), у всех GM-овских машин имеется система расчета ресурса масла. Почитайте внимательно инструкцию. Система по условиям работы двигателя определяет когда масло нужно поменять. При условии езды 100% по Москве больше 10 т вы на одном масле не проездите совершенно точно. А на первую замену машина попросится на пробеге тысяч в 6-7. Счетчик можно сбросить самостоятельно, но я точно знаю, что ОДы намерены палить это дело.

Сейчас официально разделены процедуры регулярного сервисного обслуживания и OilServis. Так что при интенсивной эксплуатации по Москве вам придется отдельно приезжать на замену масла, при появлении соответствующего индикатора на приборной панели, и отдельно на плановое ТО. Естественно, две процедуры можно объединить. У ОДов GM сейчас действует общая база по обслуживанию машин и все данные по обслуживанию заносятся туда. Считайте электронная сервисная книжка. Если вы приедете на очередное ТО с остаточным ресурсом масла 50%, отмазка "а я менял у другого дилера", не проканает. Любую проблему с двигателем после этого могут попытаться списать на нарушение правил технического обслуживания.

От применяемого масла работа "счетчика" не зависит.

 

Если иметь ввиду ваш двигатель и предполагаемые условия эксплуатации, то стольник вы вероятнее всего проездите и на родном GM Dexos2. Проблемы начнут проявлять себя несколько позже.

 

И ещё, как говориться, не могу молчать.

Ваш двигатель Z18XER появился году эдак в 2007-м. Знатоки меня поправят. Масла спецификации C3, в том числе Dexos2, появились в инструкциях к автомобилю года примерно так с 2010-го. А до этого самым подходящим для этого движка было именно масло со спецификацией A3 и никаких "прощай гарантий". Что-то ржу я с ОДов наших. То ли сами идиоты, то ли клиентов своих за идиотов держат.

Изменено 21 декабря 2014 пользователем Berdun