Перейти к публикации

Двигатели Hyundai / KIA G4FC/G4FA семейства Gamma


Рекомендованные сообщения

Попробуем разобраться с весьма популярными моторами Hyundai / KIA G4FC / G4FA семейства Gamma, которые устанавливаются на большое кол-во авто данного автоконцерна: Hyundai Elantra HD (J4), Solaris, i20, i30 / KIA Ceed, Soul, Cerato, Rio IV.

Изменено пользователем SeMaksimus
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Другие ответы в этой теме
16 часов назад, kap сказал:

 Залитый вами 98 движок будет воспринимать как 95.

Да ладно

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
16 часов назад, kap сказал:

Никакого. Между октановым числом и приёмистостью прямой связи не существует. Октановое число - показатель стабильности бензина от детонации и более ничего.

Можно не скромный вопрос?!

Почему мои машины лучше разгогяются и лучше тянут на 95-ом (не говоря уже про пропан-бутан) чем на 92-ом?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Потому, что у вас есть замечательный датчик - датчик детонации, который и пытается исправить ошибки нерадивого хозяина. Сам по себе датчик детонации это всего лишь пьезоэлемент, который преобразует определенные колебания, вызванные детонацией в электрический сигнал. А вот дальше блок управления двигателем, на основании этого сигнала и его интенсивности меняет угол зажигания и обогащает топливную смесь. Всё это и приводит к увеличению мощности. Эти манипуляции нужны, чтобы вы вынужденно залив 92-й добрались до АЗС с 95-м бензином и не угробили движок, но это не разрешение постоянно ездить на 92-м. Сам датчик детонации не поточный анализатор и он не может контролировать и анализировать то, что попало в цилиндр, он лишь регистрирует детонацию, которая уже произошла, а остальная электроника борется с последствиями и старается держать смесь на грани детонации, т.к. в этот момент КПД максимален. По мере появления в цилиндре более качественной топливной смеси электроника пытается приблизить параметры к тем, которые изначально заложены в топливных картах. Так что если вы зальете бензин с ОЧ 102, а в картах всё прописано максимум под 95-й ваше авто никогда не поймет что в него налили 102-й. Еще раз — датчик детонации не анализатор, он просто регистрирует уже случившееся. 

К сожалению, из правила есть исключение. Теплотворная способность почти всех октан- повышающих присадок существенно ниже бензина. Поэтому, если бензин " не очень" и присадок набухали много, то иногда хороший 92-й может тянуть и лучше. К счастью, последнее время это не так.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

P.S. На самом деле, в глубине души, я понимаю, что нашему движку со степенью сжатия 10,5 и от 92 ничего не будет. Ну чуть хуже тянуть будет, чуть сильнее греться. Но не смертельно. А вот турбированным движкам, у которых надувается в среднем 1 атм,. И в конце сжатия уже 20 атм. 92-й бензин явно опасен...

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

https://yadi.sk/i/Gu_n7xtUU1BjoQ

https://yadi.sk/i/wArrtVoMf3Onxg

https://yadi.sk/i/5gT_ifipEqK8vw

 

Не судите строго, первый раз снимал. Сейчас эндоскоп дорабатываю,  после сниму повторно. Ваше мнение? Снимал в порядке 1,4,2,3

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, t696hm сказал:

https://yadi.sk/i/Gu_n7xtUU1BjoQ

https://yadi.sk/i/wArrtVoMf3Onxg

https://yadi.sk/i/5gT_ifipEqK8vw

 

Не судите строго, первый раз снимал. Сейчас эндоскоп дорабатываю,  после сниму повторно. Ваше мнение? Снимал в порядке 1,4,2,3

Было бы качественнее по разрешению, можно было бы хорошо всё видеть. А так, в принципе, вроде задиры не попались, а рабочие потёртости есть.

Эндоскопам с разрешением 640х320 не хватает хорошего освещения, пристрой ближе к головке доп.светодиодики строго по верху камеры, качество поднимается значительно.

Изменено пользователем VV"351
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
19 минут назад, VV"351 сказал:

Эндоскопам с разрешением 640х320 не хватает хорошего освещения, пристрой ближе к головке доп.светодиодики строго по верху камеры, качество поднимается значительно.

 

Кроме разрешения - играет роль заявленное фокусное расстояние

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Свежая" статья

-----------

- Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и KIA

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом...

https://www.zr.ru/content/articles/917777-vse-problemy-dvigatelya-hyundai/

Изменено пользователем Paulson
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Paulson так этой статьей только подтверждается факт подбора масла невысокой вязкости с зольностью поменьше плюс регламент замены- небольшой, учитывая время работы. В сети есть ролики по Gamme и ремонту ЦПГ, но там пробеги все же не 200ткм. Для ликбеза- нормально написанный материал, такая себе антипаника)))

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сегодня прокатился, проверил максимальную скорость по прямой.

Автомат держал на 5й передаче где то до 160км/ч, потом переключился на 6.

Думаю 190 могла поехать, участок прямой дороги закончился

Screenshot_20190618-111250_Speed Logic Lite.jpg

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 11.02.2019 в 11:45, vikrom сказал:

Всех приветствую. Есть ли смысл лить в G4FC бензин октаном выше 95-го с точки зрения приемистости/динамики? Финансовый аспект роли не играет.

Я заливал 98й, разницу с 95 чувствую, не говоря о 92м (его вообще не заливаю). 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не буду писать в ветку по выбору, напишу сюда:) Что же все-таки показывает параметр диагностики "температура масла в CVVT" на движках Gamma?

Покатался со сканером китайским в диагностическом разъеме- у меня этот показатель находится в прямой зависимости (с некоторым лагом) с температурой ОЖ- и, похоже, имеет мало отношения к реальной температуре масла в каком бы то ни было узле- подозреваю что он является просто расчетным от температуры ОЖ.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

При замене масла решил пролить картер старыми остатками, слил отработку, откачал все "досуха" шприцем, закрутил пробку и залил 200 мл. остатков свежего масла с прошлой замены, подождал мин 10, открутил пробку - не упало ни капли, откачал все снова шприцем :)

Для картера двс семейства гамма, принудительная откачка масла это обязательная процедура

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
5 часов назад, Sour сказал:

 

Для картера двс семейства гамма, принудительная откачка масла это обязательная процедура

быстрая замена масла - посмотри мой анализ ZIC, сколько элементов от предыдущей заливки)))

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...