Сравнение смазок при -50

[Белковод 1 172]

Провел гаражный тест смазок на их свойства при -50 мороза.

Подробности тут Моя ссылка только для зарегистрированных на Драйве2

Проверялись различные смазки

Изменено 17 декабря 2014 пользователем ModeratorSigma

[Белковод 1 172]

Вот ключевые моменты с Ютубы..

http://www.youtube.com/watch?v=yVYOMRgvSKU

Наслаждайтесь....

[tesloil 3 918]

Результаты теста по предложенному набору смазок ,сделанные в гаражных условиях Белководом , полностью на 100 процентов соответствуют ожиданиям . Меня больше всего заинтересовало поведение при столь низких температурах практически только 4 образцов - Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP, Liqui Moly Thermoflex и двух Равенолов . По остальным чисто минеральным смазкам хоть отечественным , хоть импортным чудес как видно не произошло - все. минералки практически превратились в кусок мыла и своих основных свойств по смазыванию узла они выполнять при таких температурах не могут, тут не о чем и дискутировать. Разница лишь в том , что если те минеральные Шевроны или Ликви Моли LM47/LM 50 - по сути и не замахиваются согласно технических описаний на низкотемпературное применение , то наш Литол и ШРУС не моргнув и глазом обещает надежные -40 С ( надежны они на самом деле при -40 С только в качестве орудия для нанесения ЧМ травм, фактически использоваться могут не ниже -30 С ). Среди чемпионов приведенного испытания - хуже показатели у Ульти - Плекса , но помилуйте, так и должно быть , базовая вязкость основы трех других чемпионов ( Thermoflex и двух Равенолов - они по сути близнецы и различаются только добавкой моли в одну из них ) в 15 раз меньше смазки для тяжелых нагрузок Ulti-Plex synthetic grease , так что свои деньги эта смазка при низких температурах все- таки отработает . Вывод по тесту предельно прост - структура основы смазки и ее базовая вязкость - являются определяющими для низкотемпературных свойств смазки. ПАО и смешанная минерально - диэфирная основа "рулят". ...Чисто нефтяная основа независимо от типа загустителя и добавок - кусок твердого мыла .

Изменено 18 декабря 2014 пользователем tesloil

[tesloil 3 918]

Дополнительно к вышесказанному , при применении минерально-эфирных смазок Равенол нужно иметь в виду помимо "сверхскоростной " вязкости обоих смазок - еще и наличие в базе какого-то количества диэфиров ( количество диэфиров в процентном содержании выяснить у представителей фирмы в России не смог , но судя по цене , оно явно не большое , но тем не менее) , а это значит , что смазка будет агрессивно вести себя по отношению к резинам пыльников, сальников, втулок и так далее. ПАО- основа Liqui Moly Thermoflex и Ultra -Plex synthetic grease 1.5 EP более универсальна в применении в плане агрессивности к эластомерам , однако , в таблицы совместимости с эластомерами разных видов перед их закладкой в конкретный узел я бы все-таки заглянул . Базовая вязкость Thermoflex - 18 cSt , Равенолов - 20 cSt , Ulti-Plex - под 300 cSt . Не забываем , что именно вязкость основы в первую очередь определяет применимость смазки в том или ином узле . В этом плане, от Равенолов и Термофлекса при обслуживании авто не так уж и много толку - количество узлов в авто , куда можно их использовать ОЧЕНЬ сильно ограничено ..... За проведенные тесты персональная благодарность Белководу. Все доходчиво и ясно!

Изменено 18 декабря 2014 пользователем tesloil

[Marauder 17]

Результаты теста по предложенному набору смазок ,сделанные в гаражных условиях Белководом , полностью на 100 процентов соответствуют ожиданиям . Меня больше всего заинтересовало поведение при столь низких температурах практически только 4 образцов - Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP, Liqui Moly Thermoflex и двух Равенолов . По остальным чисто минеральным смазкам хоть отечественным , хоть импортным чудес как видно не произошло - все. минералки практически превратились в кусок мыла и своих основных свойств по смазыванию узла они выполнять при таких температурах не могут, тут не о чем и дискутировать. Разница лишь в том , что если те минеральные Шевроны или Ликви Моли LM47/LM 50 - по сути и не замахиваются согласно технических описаний на низкотемпературное применение , то наш Литол и ШРУС не моргнув и глазом обещает надежные -40 С ( надежны они на самом деле при -40 С только в качестве орудия для нанесения ЧМ травм, фактически использоваться могут не ниже -30 С ). Среди чемпионов приведенного испытания - хуже показатели у Ульти - Плекса , но помилуйте, так и должно быть , базовая вязкость основы трех других чемпионов ( Thermoflex и двух Равенолов - они по сути близнецы и различаются только добавкой моли в одну из них ) в 15 раз меньше смазки для тяжелых нагрузок Ulti-Plex synthetic grease , так что свои деньги эта смазка при низких температурах все- таки отработает . Вывод по тесту предельно прост - структура основы смазки и ее базовая вязкость - являются определяющими для низкотемпературных свойств смазки. ПАО и смешанная минерально - диэфирная основа "рулят". ...Чисто нефтяная основа независимо от типа загустителя и добавок - кусок твердого мыла .

Отечественные смазки производства Делфин групп, Пушкинского завода под брендами Люксойл и Олрайт (на фото имеено они судя по фасовке и этикеткам), а так же ярнефть на рынке смазок считаются самыми дешёвыими и некачественными .. большинства таких смазок раб температура в лучшем случае макимум -20оС

Изменено 18 декабря 2014 пользователем Marauder

[Белковод 1 172]

Парни. Я не спец и гуру в смазках. Я сравнил поведение разных мазут на морозе и просто поделился с автолюбителями этой инфой. Думаю, что очень наглядно.

Многие покупают смазки доверяя рекомендации продавцов. Многие продавцы утверждают, что все смазки - одинаковые.

Изменено 18 декабря 2014 пользователем Белковод

[tesloil 3 918]

Моя мысль несколько иная - без разницы на каком отечественном предприятии , по ГОСТ - 80-х годов ( смотрим на календарь, сегодня вроде бы уже следующее столетие на дворе ) многочиленные Литолы ( образ собирательный) не могут работать при низких температурах и все их температурные границы в -40 С дутые и не соответствуют действительности ( патриотическая риторика не прокатывает , когда нужно , чтобы узел работал надежно при -40 С и ниже). Для решения низкотемпературных проблем еще в 40 -e годы прошлого века стали применять смазки на основе сложных эфиров . Чуть позже , в 80 -е годы для тех же целей синтезировали ПАО. В настоящее время , доступных по цене и конкурентноспособных по качеству синтетических смазок отечественного производства в России Вы не найдете ( те, которые есть - по цене в разы дороже импортных ). Не говоря уже о том , что никакого поступательного развития специальное смазочное производство за последние 30 лет в России не получило. Поэтому говорить серьезно о каком-то импортозамещении в этом вопросе можно лишь находясь в совсем уж хорошем настроении ( нужно перед этим покурить чего-нибудь особенного )....

[Marauder 17]

Моя мысль несколько иная - без разницы на каком отечественном предприятии , по ГОСТ - 80-х годов ( смотрим на календарь, сегодня вроде бы уже следующее столетие на дворе ) многочиленные Литолы ( образ собирательный) не могут работать при низких температурах и все их температурные границы в -40 С дутые и не соответствуют действительности ( патриотическая риторика не прокатывает , когда нужно , чтобы узел работал надежно при -40 С и ниже). Для решения низкотемпературных проблем еще в 40 -e годы прошлого века стали применять смазки на основе сложных эфиров . Чуть позже , в 80 -е годы для тех же целей синтезировали ПАО. В настоящее время , доступных по цене и конкурентноспособных по качеству синтетических смазок отечественного производства в России Вы не найдете ( те, которые есть - по цене в разы дороже импортных ). Не говоря уже о том , что никакого поступательного развития специальное смазочное производство за последние 30 лет в России не получило. Поэтому говорить серьезно о каком-то импортозамещении в этом вопросе можно лишь находясь в совсем уж хорошем настроении ( нужно перед этим покурить чего-нибудь особенного )....

 

А как же циатим-203?

[tesloil 3 918]

Советская сверхмаловязкая нефтяная смазка на литиевом мыле эпохи неолита . И с какими импортными низкотемпературными конкурентами ее будем сравнивать ? А по каким параметрам будет идти сравнение? Весь мир ( в буквальном смысле слова) привел свои смазочные стандарты ( ГОСТы) в соответствие с ASTM и DIN , причем ни одна из стран ( Азии, Европы, Латинской Америки и т. д. ) не считает в этом ничего зазорного или ущемляющего национальные интересы. Просто, приведение параметров " к общему знаменателю" сильно облегчает обмен современными технологиями и делает простым подбор смазки в тот или иной узел , позволяя выбрать именно оптимальный смазочный продукт. Вся современная отечественная авиация ( в том числе и военная ) летает сегодня не на Циатим 203 , а на Aeroshell ? Страны , где основу роста экономики составляет машиностроение , а не простая перекачка нефти и газа ( те же Индия и Китай ), усиленными темпами не зацикливаясь на идеологических предрассудках отстроили у себя уже сегодня самые современные специальные смазочные производства c участием лучших мировых производителей специальных смазок - Клюбер, Бехем, Dow Corning. Все это уже там работает в полную силу, обеспечивая технологический прогресс . У нас пока ничего даже приблизительного этому процессу нет. А пора бы....

[Marauder 17]

Советская сверхмаловязкая нефтяная смазка на литиевом мыле эпохи неолита . И с какими импортными низкотемпературными конкурентами ее будем сравнивать ? А по каким параметрам будет идти сравнение? Весь мир ( в буквальном смысле слова) привел свои смазочные стандарты ( ГОСТы) в соответствие с ASTM и DIN , причем ни одна из стран ( Азии, Европы, Латинской Америки и т. д. ) не считает в этом ничего зазорного или ущемляющего национальные интересы. Просто, приведение параметров " к общему знаменателю" сильно облегчает обмен современными технологиями и делает простым подбор смазки в тот или иной узел , позволяя выбрать именно оптимальный смазочный продукт. Вся современная отечественная авиация ( в том числе и военная ) летает сегодня не на Циатим 203 , а на Aeroshell ? Страны , где основу роста экономики составляет машиностроение , а не простая перекачка нефти и газа ( те же Индия и Китай ), усиленными темпами не зацикливаясь на идеологических предрассудках отстроили у себя уже сегодня самые современные специальные смазочные производства c участием лучших мировых производителей специальных смазок - Клюбер, Бехем, Dow Corning. Все это уже там работает в полную силу, обеспечивая технологический прогресс . У нас пока ничего даже приблизительного этому процессу нет. А пора бы....

 

По поводу современной авиации .. импортные смазки в импортных самолётах .. в отечественных самолётах гражданской и тем более военной авиации используются отечественные смазки, и на синтетической основе, и с со сложными эфирами и с перфторполиэфиром , на кремнеорганике, например производитель http://miscom.ru/ и http://mnmz.ru/.. это факт, данные тех персонала шереметьево.

Минус только в одном, в связи с экспансией зарубежных производителей техники после распада ссср, везде прописанны импортные смазочные материалы, и как следствие наши отечественные не распространены в автомагазинах. Я всё же уверен, если будет экономическая целесообразность, из отечественных производителей смазочных материалов лукойл первый произведёт аналог низкотемературной смазки на синтетической основе, думаю даже работы над этим уже ведутся, тем более у них есть специалист ранее работавший как раз в Бехеме.

Изменено 18 декабря 2014 пользователем Marauder

[ServiceMan 145]

@Белковод, Спасибо за тест. Я поднимал эту тему http://www.oil-club.ru/forum/topic/12840-smazki-dlja-nizkih-temperatur/ но практически проверить не сообразил как. Как-то равенол рулит что в маслах по низким температурам, теперь оказывается и в смазках. Что хорошо он ещё доступен без проблем у наших поставщиков типа Экзиста и ОЕМа. Возьму на заметку.

[tesloil 3 918]

Можно слушать , но не слышать... Слово " экспансия" - это слово из обихода политических деятелей типа Жириновского. К реальной рыночной экономике в условиях глобального мира и разделения труда оно никакого отношения не имеет. Импортные смазки применяются преимущественно не только по причине того , что вся поголовно техника импортная ( даже в областях , где раньше техника была на 100 процентов отечественная ), но и по причине того, что отечественная смазочная отрасль отстала - в среднем на 30-40 лет , начиная от устаревших стандартов и техусловий и кончая отсутствием технологий по экономически рентабельному производству синтетических масляных основ для смазок , таких же высокоэффективных пакетов добавок и загустителей для достижения максимально высоких параметров смазок для разных применений. Причина этого безусловно в том , что пока основой отечественного валового продукта является сырая нефть и газ , смазки не востребованы , пока средняя скорость передвижения отечественных поездов составляет 60-80 км/час, смазки с высокими эксплуатационными параметрами просто не нужны ....Нет никакого сомнения , что отставание можно наверстать - в том числе и с помощью более продвинутых соседей - но это пока только всего лишь возможные перспективы, поторопиться бы.... Какие именно смазки используют отечественные авиаторы - знаю не с чужих слов - а из личного трудового опыта ..

[tesloil 3 918]

В теме , открытой ServiceMan по низкотемпературным смазкам , приведены в достаточно простой форме параметры и принципы , по которым нужно подбирать смазки для техники , эксплуатирующейся в условиях ниже -30 С ( в том числе, приведены тесты , на которые нужно ориентироваться). Гаражные тесты , проведенные Белководом из данной темы - отлично иллюстрируют теорию из темы той .

[akuna-matata 5]

А в каком сообществе на драйве отчет?

А то выбивает У Вас нет доступа к блогу этого сообщества.

[akuna-matata 5]

да в какое сообщество на драйве выложил то?

Изменено 20 декабря 2014 пользователем ModeratorSigma