Что лить в дизель? Универсальное или специальное?

[ES 289]

Для дизеля надо юзать именно дизельные масла. Т.к. там другие присадки. Т.к. соляра от бензина отличается по хим. составу.

Хотя на новых машинах одно масло для всех моторов пишут.

Но для дизеля нужно масло которое не ботся серы.

[DraX 0]

Дизелисты есть... про масла... для работы дизелю нужны схожие вязкостные характеристики, что и зажигалкам, разница в том, что масло чисто для зажигалок в дизеле долго не проживет... посему и пакет присадок спесфический...

про разнос... это тема для старых дизелей... у Common rail этой проблемы нет...

а потом... туту есть чел на форуме он типа за то что у зажигалок нагрузки поболе будет дизелей, пообщайся с ним

 

У всех он есть - гацкий разнос))) у меня был JCB 4CX с комонрэйл))) движок пошел в разнос))) эпическое зрелище и кап ремонт... а в Ютюбе больше всего видео про разнос движков БМВ, хз почему....

 

Человек, который не видел поршневую группу дизеля, блока цилиндров, а всего лишь книжек почитывал без спецобразования по теории машин и механизмов, теоретической механики, сопротивлении материалов и курса химии и физики (и других более полезных предметов инженер-механиков) не должен бросаться "компетентностями" в разные стороны :drinks:

[DraX 0]

Дизелисты есть... про масла... для работы дизелю нужны схожие вязкостные характеристики, что и зажигалкам, разница в том, что масло чисто для зажигалок в дизеле долго не проживет... посему и пакет присадок спесфический...

про разнос... это тема для старых дизелей... у Common rail этой проблемы нет...

а потом... туту есть чел на форуме он типа за то что у зажигалок нагрузки поболе будет дизелей, пообщайся с ним

Забыл совсем, современные легковые дизели живут и на "универсалках", единственное есть "НО" - "ОДЫН" - добросовестный изготовитель, который говорит правду и использует качественное базовое масло для своих продуктов и "ДВА" - это соблюдение кислотнощелочного баланса в пищеварительном тракте ДВС. Эта тема требует отдельных дискусий, если это тебе интересно, давай в отдельную тему.

[jhat 23]

Забыл совсем, современные легковые дизели живут и на "универсалках", единственное есть "НО" - "ОДЫН" - добросовестный изготовитель, который говорит правду и использует качественное базовое масло для своих продуктов и "ДВА" - это соблюдение кислотнощелочного баланса в пищеварительном тракте ДВС. Эта тема требует отдельных дискусий, если это тебе интересно, давай в отдельную тему.

про разнос на common rail-е.... это бывает когда форсунки льют в обратку без питания...

у новых форсунок хоть 1600бар в рейке, если питание нет на электромагните она должна держать, (этот тест есть в тест-плане) и следовательно впрыскивать не будет... посему предполагается, что нормальные форсунки, ты питание выключаешь и подача топлива невозможна....

далее... при просевших седлах клапана, форсунка травит и при высоких давлениях недецки сопливит льет в цилиндры, ну и разнос....

 

про масла, понятное дело пакет присадок более стойкий нужен, я говорил о том, что если я залью масло от чисто зажигалок в дизель и проеду ну 1000 км и потом солью его, плохого ничего не будет...

[Гость Gubkin]

Обоснуй свою компетентность, уважаемый)

 

нет абсолютно никаких повышенных нагрузок на дизеле... это всё полнейший бред

[DraX 0]

про разнос на common rail-е.... это бывает когда форсунки льют в обратку без питания...

у новых форсунок хоть 1600бар в рейке, если питание нет на электромагните она должна держать, (этот тест есть в тест-плане) и следовательно впрыскивать не будет... посему предполагается, что нормальные форсунки, ты питание выключаешь и подача топлива невозможна....

далее... при просевших седлах клапана, форсунка травит и при высоких давлениях недецки сопливит льет в цилиндры, ну и разнос....

 

про масла, понятное дело пакет присадок более стойкий нужен, я говорил о том, что если я залью масло от чисто зажигалок в дизель и проеду ну 1000 км и потом солью его, плохого ничего не будет...

 

Про разнос... Ты назвал одну причину, есть и другая, когда двс не нужна подача топлива, а будет работать на масле из картера.

 

Если проходишь по допускам вольво, мана, Рено, мерседес лей от турбированных фур)

[DraX 0]

нет абсолютно никаких повышенных нагрузок на дизеле... это всё полнейший бред

 

Да ты обоснователь обоснов!!!! Хахаха! Забыл добавить что это шин яга шняжная?

 

Так, для развития тебе. В природе существует закон бойля-мариота и законы сохранения кинетической энергии применимые в термехе. Учись иди

[ModeratorSigma 6 938]

@DraX, бан сутки за переход наличности

[Гость Gubkin]

В природе существует закон бойля-мариота и законы сохранения кинетической энергии применимые в термехе. Учись иди

 

Учился пять лет, факультет инженерной механики, красный диплом.

1) Если бы на дизеле были повышенные нагрузки, то всякие 1,9 TDI от VAG не ходили бы 750-1000 тыс.км без капиталки

2) Достаточно увеличить площадь контакта в узлах нагрузки (поршневой палец, шатунная, коренная шейка) и все нагрузки от повышенной степени сжатия сразу нормализируются до бензиновых, это же так элементарно.

[jhat 23]

опять про дизеля...

Учился пять лет, факультет инженерной механики, красный диплом.

1) Если бы на дизеле были повышенные нагрузки, то всякие 1,9 TDI от VAG не ходили бы 750-1000 тыс.км без капиталки

2) Достаточно увеличить площадь контакта в узлах нагрузки (поршневой палец, шатунная, коренная шейка) и все нагрузки от повышенной степени сжатия сразу нормализируются до бензиновых, это же так элементарно.

поскольку я сам зам декана могу подробно рассказать за красный диплом....

спорить про дизеля не буду, бессмысленно, в др теме я все уже сказал...

если кто то считает, что всякие нагрузки, температуры в дизеле аналогичны зажигалкам, это его личное мнение, НО!

поскольку тема про масла, возникает законный вопрос, раз все так схоже, от чего масла то не одинаковые и для дизелей они ух какие "суровые"... :(

[torcon 64 176]

выбор масла перенесен вот сюда http://www.oil-club.ru/forum/topic/18926-hendai-stareks-turbo-dizel-25-l-pravilnii-vibo/

[bc---- 1 298]

если кто то считает, что всякие нагрузки, температуры в дизеле аналогичны зажигалкам, это его личное мнение, НО!

поскольку тема про масла, возникает законный вопрос, раз все так схоже, от чего масла то не одинаковые и для дизелей они ух какие "суровые"... :(

 

Не спора ради, а уточнения для - бмвсевис считает, что температуры в дизеле меньше и условия работы масла там намного более щадящие, за исключением быстрой выработки щелочного пакета из-за серы в ДТ.

[jhat 23]

Не спора ради, а уточнения для - бмвсевис считает, что температуры в дизеле меньше и условия работы масла там намного более щадящие, за исключением быстрой выработки щелочного пакета из-за серы в ДТ.

точно?

наскока я знаю серы в бензине не намного меньше...

а уж если посмотреть на евро 5 так и вообще одинаково...

мож все таки большая степень сжатия и температуры повыше? а то NOx да NOx проблема дизелей... придумывают всякие EGR для понижения температуры в цилиндре....

[torcon 64 176]

@bc----, может ты его не правильно понял, а может он в облаках своих летает - падение щелочного числа в отработках с дизеля сейчас очень медленное - мы постоянно с этим сталкиваемся - как раз из за малого содержания серы в российском брендовом ДТ. Условия работы и температуры в дизеле, с одной стороны да, с другой стороны нет, если вспомнить камеры сгорания расположенные в самом поршне - тоже спорно.

[bc---- 1 298]

ХЗ, может, насчет щелочного и неправильно понял, но про то, что дизель работает в более легком температурном режиме - точно говорилось.

[KotKamelot 1 862]

@bc----, может ты его не правильно понял, а может он в облаках своих летает - падение щелочного числа в отработках с дизеля сейчас очень медленное - мы постоянно с этим сталкиваемся - как раз из за малого содержания серы в российском брендовом ДТ. Условия работы и температуры в дизеле, с одной стороны да, с другой стороны нет, если вспомнить камеры сгорания расположенные в самом поршне - тоже спорно.

Одно интересное наблюдение - ни разу не видел фото вскрытых дизелей в лаке.

В целом да - камера сгорания в поршне это повышенная тепловая нагрузка, но размеры поршня большие (тепло распространяется по большему объему) и , как мне кажется, почти на всех современных дизелях есть масленые форсунки на поршни. Какая в итоге температура поршня дизеля, по сравнению с бензинкой - сложно сказать, тут только опыты и эксперименты наверно покажут.