Пластичные смазки - Общая

[torcon 64 386]

Пластичные смазки
Ответ представителя Тотал про смазку TOTAL ALTIS SH 2

Температура каплепадения (и чуть ниже)

По смазкам Petro-Canada Peerless

Смазки GM

Статья Mobil об основных параметрах смазок

Улучшение трибологических свойств полимочевинных пластичных смазок

 

 

Смазка чашки ограничителя амортизатора (демпфер)

[Screwdriver78 2 424]

1 час назад, iShatik сказал:

F и G тогда нужно поменять местами? Т.е. здесь наоборот, а не как с коэффициентом трения у тормозных колодках, где G круче чем E.

Excellent - великолепно, Good - хорошо, Fair - удовлетворительно, приемлемо.

[iShatik 70]

23.06.2020 в 15:29, tesloil сказал:

Синтетическая смазка Total marson sy без замечаний меняется в элементах подвески авто на пару смазок от Huskey - LVI-50 или на Huskey Lube-O-Seal ( это проверено наличном опыте в течение почти десятка лет ). ..эти смазки и для запрессовки сайлентов и на демпферную опору амортизатора . Без замечаний .

Можно еще вопрос. Huskey Lube-O-Seal - у нее рабочая температура от минус 18. У нас в Уфе зимой бывает и холодней, до минус 40 доходит. Не лучше использовать Huskey HTL-500 или Huskey PF-30? Или у этих масел вязкость базового масла низкая и они текучие?

[tesloil 3 920]

3 минуты назад, iShatik сказал:

23.06.2020 в 13:29, tesloil сказал:

 

Можно еще вопрос. Huskey Lube-O-Seal - у нее рабочая температура от минус 18. У нас в Уфе зимой бывает и холодней, до минус 40 доходит

Для применения этой смазки в элементах подвески данный параметр не критичен ( у нас в Ленобласти зимой также часто бывает существенно ниже "минус" 18 ) 

 

6 минут назад, iShatik сказал:

 Huskey HTL-500

Менее вязкая и менее водостойкая , но применить можно .

 

7 минут назад, iShatik сказал:

Huskey PF-30

Вот эту точно можно и это будет самым отличным  вариантом ( если устроит по цене ).

[iShatik 70]

 

3 часа назад, tesloil сказал:

Для применения этой смазки в элементах подвески данный параметр не критичен ( у нас в Ленобласти зимой также часто бывает существенно ниже "минус" 18 ) 

При минусах не выкрошится ли смазка со временем?

Взято отсюда.

Изменено 25 июня 2020 пользователем iShatik

[SL1 3 951]

iShatik Total marson sy полигликолевая смазка. Можно попробовать смазки направляющих тормозов. Создалось впечатление, что TRW PFG 110 обладает неплохими антикоррозионными свойствами, насчет смываемости не скажу.

[tesloil 3 920]

Да , marson sy смазка на полигликолевом масле со смешанным литий/кальциевым загустителем . Полигликолевые смазки , которые больше известны по темам про тормозные механизмы ( 31942 Febi , G052150a2 , Pfg110/ Kluber syntheso glk1 , Textar Hydratec , Bechem Berulub Fe16  и др . ) вполне можно рассмотреть как аналоги смазки Тоталь Мармон SY с несколько худшими водостойкими свойствами в силу особенностей загустителя . ....

[Artyom 21]

Где-то я тут(вроде не в этой теме, а в соседних) видел если не прямое утверждение, то практически это говорящее, о том что со смазкой с вязкойстью базы при 40 градусах как у другой смазки при 20 градусах подшипник при работе будет нагреваться на 20 градусов больше.

(т.е. фактически если логически перефазировать следуя этому, то температура при работе подшипника-величина постоянная, в не зависимости от температуры окружающей среды, или ещё более обобщённый вариант-вязкость масла в подшипнике при работе-величина постоянная. А вопрос только в том, сколько уйдёт энергии в качестве потерь на нагрев/на снижение вязкости масла до "константной")

 

Но что-то не могу найти это чьё-то сообщение. Может кто тоже видел и поможет?

Изменено 4 июля 2020 пользователем Artyom

[psnsergey 350]

По-моему, такого не было. Собственно, зависимость температуры узла от вязкости несомненно есть, но вовсе не по "термостатному" принципу. Описанное Вами в точности выполняться не может: если температура узла с новой смазкой будет выше на 20 градусов, чем со старой, причем новая при этом будет иметь вязкость старой, то механические потери будут равны... Однако поток тепла наружу из узла будет больше из-за этих плюс 20 градусов...

[Artyom 21]

20 минут назад, psnsergey сказал:

если температура узла с новой смазкой будет выше на 20 градусов, чем со старой, причем новая при этом будет иметь вязкость старой, то механические потери будут равны...

Как же это равны будут? А лишние 20 градусов тогда откуда возьмутся? 

[verlube 798]

1 hour ago, Artyom said:

Где-то я тут(вроде не в этой теме, а в соседних) видел если не прямое утверждение, то практически это говорящее, о том что со смазкой с вязкойстью базы при 40 градусах как у другой смазки при 20 градусах подшипник при работе будет нагреваться на 20 градусов больше.

 

Было, но немного другое, я уже второй раз Вас отправляю к фонсергу...на его коммерческих ступичных было повышенная вязкость...и он отрапоратовал про температуру..зачем во второй раз поднимать вопрос и придумывать, то чего просто не было...аля 20 cSt аля 20°С...

 

Изменено 4 июля 2020 пользователем verlube

[psnsergey 350]

32 минуты назад, Artyom сказал:

А лишние 20 градусов тогда откуда возьмутся? 

Я рад, что мы согласны друг с другом.

[Artyom 21]

28 минут назад, verlube сказал:

я уже второй раз Вас отправляю к

Не меня похоже.

То сообщение видел, но это не то.

Где-то я видел прям с привязкой температуры к вязкости, а не просто как в том наблюдении "стали греться до столько-то с такой-то смазкой".

 

Может не здесь...

[verlube 798]

05.07.2020 в 00:58, Artyom сказал:

Не меня похоже.

То сообщение видел, но это не то.

Где-то я видел прям с привязкой температуры к вязкости, а не просто как в том наблюдении "стали греться до столько-то с такой-то смазкой".

 

Может не здесь...

Типо рекомендации ины которую выложил я , гденадо иметь запас в 20°С в обе стороны для долгого и счастивого?

Вы не глупый человек, задаёте достатчно интересные вопросы, но не путайте тёплое и влажное.

[censored]

 

 

[Artyom 21]

1 час назад, verlube сказал:

Типо рекомендации ины которую выложил я , гденадо иметь запас в 20°С в обе стороны для долгого и счастивого?

Нет, точно не то. Ни про какой "запас" для нормальной работы там где это видел не было, там было чёткое указание на то, что вязкость масла в узле сама станет "такой как и должна быть" но за счёт повышенных потерь на вязкое трение/на нагрев.(если будет поддерживаться такая же скорость вращения)

Я не говорю что это утверждение верно, но оно мне показалось интересным и я хотел его обсудить.

 

В подшипниках этого мне кажется быть не должно, пока толщиной маслянного клина не будет выбран рабочий зазор в паре внутренняя дорожка-шарики-внешняя дорожка сопротивление, и следовательно нагрев не должно сильно расти мне думается. По крайней мере не с такой жёсткой привязкой как "нагрев больше ровно на температуру нужную для уравнивания вязкости".

 

В узлах которые работаю без наличия таких "зазоров", а полностью погруженными в масло, при этом во время работы его постоянно мешая-возможно, но это не точно. И эта тема уже не для обсуждения в разделе "пластичные смазки".

[verlube 798]

On 7/5/2020 at 3:04 AM, Artyom said:

Нет, точно не то. Ни про какой "запас" для нормальной работы там где это видел не было, там было чёткое указание на то, что вязкость масла в узле сама станет "такой как и должна быть" но за счёт повышенных потерь на вязкое трение/на нагрев.(если будет поддерживаться такая же скорость вращения)

Мне такое не попадалось.

Вязкость падает с ростом температуры, возможно она находит точку равновесия, который всё равно пагубно сказывается на сроке службы узла (паразитное трение, повышенный нагрев ,повышенный износ по причине температурного расширения  и т.д.).

Изменено 7 июля 2020 пользователем verlube