Выбор масла для двигателя 1.4 TSI 122HP (CAXA)

[seorus 2]

1) Volkswagen Jetta, 2012 г.в.

2) Двигатель 1.4 TSI 122 л.с. CAXA

3) город Казань, лето в последние годы жаркие, 25-30 градусов стоит часто, максимум морозы до -30)

4) Режимы эксплуатации (по городу 60%, по трассе 40%, в пробках стою мало)

5) Планируемый интервал смены масла 8-10 тысяч

6) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5? Не могу сказать, по паспорту машина Евро-5.

7) Что из масел доступно в регионе (у нас ничего нет на прилавках кроме шелл мобил лукойл)

8) Что знаете из рекомендаций мануала (рекомендуемый для РФ допуск 502, вязкость не регламентируется).

 

Машину взял годовалой, было залито масло Castrol 5W-30 на ТО предыдущим владельцем, далее после покупки сменил на Shell Helix Ultra 5W-40. По ощущениям машинка стала немного хуже разгоняться. Гложит что Шелл теперь делают в Торжке, засматриваюсь на Мобил 0-40 или 5-30 ESP.

 

Вообщем прощу помощи и советов что лить в данных двигатель, поиск по форуму не дал конкретного решения.

Из вариантов пока вижу следующие:

- Castrol 0W-40 (502 допуск)

- Shell Helix Ultra E 5W-30 (502 допуск)

- Mobil 1 0W-40 (502 допуск)

- Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (504 допуск, 502 допуска официально нет)

[Lacoste 2 542]

Ну бензин не факт что хороший, разница с московским ощутима в плане динамики и расхода (заправлялся пару раз на Shell). Ищу альтернативу оригинальному масло с допуском 502/505/505.1, Mobil ESP нравится но боюсь что не выдерживает оно наш бензин пусть даже и лукойл.

Ну тогда я предложил свой вариант. Дешево относительно и сердито в плане характеристик масла.

[Zver_D2 165]

Катализатор как и впуск? Машина не из одних поршней состоит.

 

я катализатор вырезал на 60.000, он был в идеале.

[Zver_D2 165]

Машина евро 5, все стоковое. Пробег 38 тыс.

 

 

 

Ну бензин не факт что хороший, разница с московским ощутима в плане динамики и расхода (заправлялся пару раз на Shell). Ищу альтернативу оригинальному масло с допуском 502/505/505.1, Mobil ESP нравится но боюсь что не выдерживает оно наш бензин пусть даже и лукойл.

 

По-моему зря нервничаете. То, что там проседает все во всех маслах известно, при этом двигатели чистые и не засираются. Лишнюю панику наводить смысла нет по-моему. Главное движок чистый, масло не жрет или жрет умеренно -вот это и есть показатель, а на 100к один хрен поршни от нагара чистить...

Изменено 23 октября 2014 пользователем Zver_D2

[seorus 2]

По-моему зря нервничаете. То, что там проседает все во всех маслах известно, при этом двигатели чистые и не засираются. Лишнюю панику наводить смысла нет по-моему. Главное движок чистый, масло не жрет или жрет умеренно -вот это и есть показатель, а на 100к один хрен поршни от нагара чистить...

 

Масло вроде не жрет, не доливаю. Убивает что даже дилеры льют кто оригинал 502 кто оригинал 504, а вроде как 504 перекрывает все предыдущие допуски.

[Гена 1 018]

504 допуск не "перекрывает" другие, он не противоречит некоторым из них, т.е иногда (но не всегда) допустимо применять, скажем, масло и 504 и 502 допуска.

[Zver_D2 165]

504 допуск не "перекрывает" другие, он не противоречит некоторым из них, т.е иногда (но не всегда) допустимо применять, скажем, масло и 504 и 502 допуска.

 

Ага. Обычно 504/507 более "экологичные" и часто более дорогие из-за более дорогой базы. Я вообще лью масло без допусков и не вижу проблем.

[seorus 2]

504 допуск не "перекрывает" другие, он не противоречит некоторым из них, т.е иногда (но не всегда) допустимо применять, скажем, масло и 504 и 502 допуска.

 

Тем не менее 502 более устойчив к нашему топливу? интервал все равно сохраню в 7,5 тыс.

[Zver_D2 165]

Тем не менее 502 более устойчив к нашему топливу? интервал все равно сохраню в 7,5 тыс.

 

Да. И по Москве, кто бы что ни говорил, я по моточасам меняю. 150-200 для 300ки, 250 для специфика. /пример друга, 10.000км и 500 м.ч. по пробкам и на холостую, засер движка к 120.000/

[seorus 2]

Да. И по Москве, кто бы что ни говорил, я по моточасам меняю. 150-200 для 300ки, 250 для специфика. /пример друга, 10.000км и 500 м.ч. по пробкам и на холостую, засер движка к 120.000/

 

Нет, я к сожалению, а может и к счастью не с Москвы)) По пробкам езжу мало, пробег в основном трасса. Нулевки не рассматриваю в силу высокой зольности и загустителей, поэтому присматриваюсь к среднезольным маслам. Пока основные кандидаты это кастрол 5w40 и мотюль Х-clean 5w40.

[megaagem84 0]

на мотюль в Ростове много плохих отзывов слышал, а что скажите про масла Шеврон и Тексако для данного двигателя? плохо или очень плохо?

Изменено 23 октября 2014 пользователем megaagem84

[Гость veles158]

@megaagem84, а у шеврона есть что-то с 502-м или 504-м?

[megaagem84 0]

@megaagem84, а у шеврона есть что-то с 502-м или 504-м?

у Шеврона есть 502, 505 и 501 в синтетике 5W-40

у Texaco тоже в Ультра B есть 502, 503, 504, 505

[Гость veles158]

Ну и используй на здоровье. Шеврон не шарашкина контора мелкий немецкий блендер.

[64sab 71]

Тем не менее 502 более устойчив к нашему топливу? интервал все равно сохраню в 7,5 тыс.

С вашими условиями и интервалом замены масла через 7500км., любое из 504 допуска.Мне наиболее понравился Valvoline и Shell( ECT сейчас в рознице 1550р.).

[seorus 2]

С вашими условиями и интервалом замены масла через 7500км., любое из 504 допуска.Мне наиболее понравился Valvoline и Shell( ECT сейчас в рознице 1550р.).

Почему именно 504 допуск? а не тот же CASTROL EDGE SAE 5W-40 C3 (VW 502 00/ 505 00 / 505 01; BMW Longlife-04; MB-Approval 229.31/ 229.51/ 226.5; Meets Ford WSS-M2C917-A; Renault RN0700/0710; Meets Fiat 9.55535-S2; Dexos2*)