VW Tiguan 2.0 TSI 170Hp 2013

[Spike 0]

Здравствуйте!

Другие темы про TSI и Tiguan я прочитал и общие рекомендации я понял.

Хотелось бы задать более конкретные вопросы по своему автомобилю.

Итак:

1.VW Tiguan 2.0 TSI 170Hp 2013г.в (с обновленной поршневой)

2.Двигатель CAWA

3.Живет авто в Волгограде, минимум зимой до -35 (в эту зиму держалось -30 -32 неделю) и летом до +45.

4.Эксплуатация в основном в городе, 95%, промежутки малые, ездит жена, развозит детей в садик, школу, тренировки магазин и т.д. , пробег до 50км в день, средняя скорость 15 км/ч. Такая эксплуатация пока я в длительной командтровке. Я возвращаюсь езжу много, быстро, отжигая от светофора до светофора, и выезжаем часто за город.

5.после покупки (новый а/м) ездил первые 2 тыс относительно аккуратно, "обкатка" прошла на трассе до Москвы и обратно, первые 2,5 тысячи жизни а/м. Первая замена была в 15 тыс (первое офиц. ТО) залили оригинал ВАГ 5W-40 502.00 / 505.00 / 505.01 купленный НЕ у официала. За весь пробег (9 мес) 5 тыс из 15 тыс было чисто по трассе, остальные 10 тыс по городу. За все 15 тыс доливов масла не было, было проверено масло раза три, при 3 тыс, при 7 тыс и при 10 тыс, субъективно уровень не менялся.

6.На машине установлен оригинальный предпусковой подогреватель (дооснащение Вебасто TT-Vevo), ради комфорта, ну и уже плюсом рассчитывал на "улучшение" жизни двигателю. Дополнительно имеется автозапуск, включаемый после работы отопителя после набора в контуре температуры 80 град. Автозапуск тоже ради комфорта и улучшения жизни аккумулятору.

7.всю осень, зиму и сейчас двигатель запускается после работы автономки и выходит на рабочую температуру вместе с автономкой (в режиме догревателя).

8.все первые 15 тыс машина ездила исключительна на АИ-95 (Экто Лукомора) и совершенно недавно начал кормить 98-м.

9.Планирую эксплуатировать а/м минимум лет 5, может быть 10 ))

10.Собираюсь уменьшить межсервисный интервал и менять масло через 7,5 тыщ (в два раза чаще рекомендуемых 15 тыщ)

 

Итак, мои вопросы заключаются в следующем:

1.Так как я до покупки и во время первых 15 тыс эксплуатации совего авто ничего не знал про проблемы TSI (раньше были японцы и старые немцы) то совершенно не задумывался о вероятных проблемах с перегревом масла, порчей масла, жором масла... Теперь прочитав кучу инфы и всяких исследований хватаюсь за голову и думаю насколько плохо может быть моеому двигателю от того, что я не задумывался о ранней смене масла до 15 тыс и отжигал на 95-м от души??

Как убедится что всё в порядке или исправить возможное влияние предыдущих "плохих" режимов эксплуатации.

 

2.Планирую пока заливать такое же оригианльное VAG 5W-40 502.00 / 505.00 / 505.01, так как менять оригинальное масло на другое из списка (Мобил, Шелл, Кастрол и т.д.) есть смысл только ради экономии средств. Думаю что в канистре оригинального масла тот же состав и тоже качество из того же списка производителей. В моём случае я уже не плохо экономлю покупая расходники не у ОД и больше экономить до окончания гарантии не планирую. Но это моё мнение, может у гуру есть другое мнение об ОЕМ масле ВАГа ? Есть ли серьёзные аргументы в пользу смены производителя масла? (для меня актуально до окончания срока гарантии)

3.Есть ли смысл добавить в "оригинальное" масло например присадку Xenum VX 500 ? Хочу улучшить характеристики масла, но спорить с ОД при замене масла не имею желания. Т.е. конечно можно привезти для замены на очередное ТО и Xenum WRX 7.5W-40, но объяснять сервисменам о причинах своего желания залить "наномасло" не хочу.

 

4.Есть ли вообще смысл заливать Xenum WRX в двигатели TSI ?

На данный момент начал задумываться что буду заливать после окончания срока гарантии, повёлся на рекламу и многочисленные отзывы о масле ксенум.

Сам производитель пишет:

УРОВЕНЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ

API SN/CF

ACEA A3, B3, B4

VW 502.00/505.00

MB-Approval 229.3

Porsche, BMW Longlife-01

Opel GM-LL-B-025 (level)

Voith Type A

Renault RN700/RN710 (level)

Oil meeting PSA specification B71 2296

 

5.Задумываюсь о чип-тюнинге APR stage 1, больше не надо. Как это повлияет на рекомендации и требования к эксплуатации автомобиля?

 

Всем заранее огромное спасибо за любые советы и комментарии.

Изменено 2 марта 2014 пользователем Spike

[Палыч314 1 316]

@Spike, MOBIL 1 0w-40, MOBIL 1 ESP 0w-40, MOBIL 1 Formula M 5w-40, KENDALL GT-1 5w-40.

[drivers 266]

Есть ли смысл добавить в "оригинальное" масло например присадку Xenum VX 500 ?

а ты знаешь её состав ?

 

VW 502.00/505.00

и что это ? у всех написано ..

 

Как это повлияет на рекомендации и требования к эксплуатации автомобиля?

 

рекомендации к эксплуатации обычно производитель дает .И одна из главных не менять программу в эбу ..

 

Есть ли вообще смысл заливать Xenum WRX в двигатели TSI ?

Можно заливать ,можно нет ,разницы ни какой ..

 

 

В общем поддержу Палыча . И срок замены 7-8 тык .

Изменено 3 марта 2014 пользователем drivers

[Гость Vadim_Mk]

Итак, мои вопросы заключаются в следующем:

1.Так как я до покупки и во время первых 15 тыс эксплуатации совего авто ничего не знал про проблемы TSI (раньше были японцы и старые немцы) то совершенно не задумывался о вероятных проблемах с перегревом масла, порчей масла, жором масла... Теперь прочитав кучу инфы и всяких исследований хватаюсь за голову и думаю насколько плохо может быть моеому двигателю от того, что я не задумывался о ранней смене масла до 15 тыс и отжигал на 95-м от души??

Как убедится что всё в порядке или исправить возможное влияние предыдущих "плохих" режимов эксплуатации.

Разумный отжиг для машины самое то, как раз и циркуляция масла хорошая и температура масла рабочая...Хуже всего маслу при холостых ходе, или непрогретом движке..

Если нет масложера и на маслозаливной горловине чисто, нет отложений - значит ничего страшного пока не случилось

 

 

2.Планирую пока заливать такое же оригианльное VAG 5W-40 502.00 / 505.00 / 505.01, так как менять оригинальное масло на другое из списка (Мобил, Шелл, Кастрол и т.д.) есть смысл только ради экономии средств. Думаю что в канистре оригинального масла тот же состав и тоже качество из того же списка производителей. В моём случае я уже не плохо экономлю покупая расходники не у ОД и больше экономить до окончания гарантии не планирую. Но это моё мнение, может у гуру есть другое мнение об ОЕМ масле ВАГа ? Есть ли серьёзные аргументы в пользу смены производителя масла? (для меня актуально до окончания срока гарантии)

505.01 (он же примерно Dexos 2) лучше в бензиновый не лить, а то можно зимой поймать маслянную чумку так как TBN не высокий ...

Любой 502 А3 B4 из листа erwin с меньшей золой и высоким щелочным от Mobil, Chevron, Total, BP (Castrol, Aral), Shell доступных по цене в месте проживания, все эти Ксенумы, Тотеки - в топку, у них нет допусков и никогда не будет..Лить мелкоту типа Мотруля, ЛиквиМоли и прочей мелочи пузатой типа Марли - решай сам, качество и состав скачут от партии к партии...

На зиму 0/5W-30, на лето 5/10W-40. Менять раз в полгода, перед зимой и летом и забить на пробег, интервал не более 400 - 500 моточасов... 0W-40 лучше не использовать так как в данных маслах полимерного загустителя в два раза больше чем в других, и из за прямого впрыска будет много каканов в впускном коллектрое и впускных клапанах + больше лака на поршнях + проседание вязкости масла при высоких нагрузках/температурах по сравнению с другими...

 

3.Есть ли смысл добавить в "оригинальное" масло например присадку Xenum VX 500 ? Хочу улучшить характеристики масла, но спорить с ОД при замене масла не имею желания. Т.е. конечно можно привезти для замены на очередное ТО и Xenum WRX 7.5W-40, но объяснять сервисменам о причинах своего желания залить "наномасло" не хочу.

4.Есть ли вообще смысл заливать Xenum WRX в двигатели TSI ?

В обеих случаях нет, это развод на бабло и втюхивание плацебо, меньше читайте измышления СиСи Прожаркина

На данный момент начал задумываться что буду заливать после окончания срока гарантии, повёлся на рекламу и многочисленные отзывы о масле ксенум.

Сам производитель пишет:

УРОВЕНЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ

API SN/CF

ACEA A3, B3, B4

VW 502.00/505.00

MB-Approval 229.3

Porsche, BMW Longlife-01

Opel GM-LL-B-025 (level)

Voith Type A

Renault RN700/RN710 (level)

Oil meeting PSA specification B71 2296

Это все развод офисного быдла (я сам такой ) которое не хочет ничего изучать на бабло различными мегагуру - у данного производителя нет ни одного допуска или лицензии автопроизводителя или API

5.Задумываюсь о чип-тюнинге APR stage 1, больше не надо. Как это повлияет на рекомендации и требования к эксплуатации автомобиля?

Всем заранее огромное спасибо за любые советы и комментарии.

Смысл?

1. Коробас будет работать с большим моментом, возможно уменьшение ресурса

2. Движок будет работать в нештатном режиме, возможно разжижения масла топливом соответственно повышенный износ под нагрузкой (отжигами)

3. У 2.0 TSI тяги и так хватает, плюс наверняка понадобится более дорогой 98-й бензин, что на тот свет торопиться :( ?

Изменено 3 марта 2014 пользователем Vadim_Mk

[Гость Flamie]

Основная моя рекомендация в данном случае та же, что и обычно, так как есть предпусковой прогрев:

 

Кряковые масла 5w-40 c 502 / 505 а также 229,5 c невысокой зольностью (до 1) и щелочным под 10 для минимизации зольных отложений в камере сгорания и кольцевых канавках, что вполне свойствено для TSI из за высокой теплонагруженности. + меньше загустителя, которого полно в нулевках чтобы отсрочить чистку впуска. Например Total Quartz Energy 5w-40

 

Также если есть желание поэксперементировать: Shell Rotella T6 5w-40 дает очень хорошие результаты в моторах TSI.

 

Про Ксенум забудьте.

Изменено 4 марта 2014 пользователем Flamie

[aidasukinsin 0]

Можно ли лить в тигуан 2.0 TSI такое- motul 8100 x-clean 5w40, если его нет в erwin 502?

Изменено 5 августа 2014 пользователем aidasukinsin

[Гость Flamie]

Можно ли лить в тигуан 2.0 TSI такое- motul 8100 x-clean 5w40, если его нет в erwin 502?

 

А смысл есть?

[aidasukinsin 0]

А смысл есть?

Почему нет? APR рекомендуют его для движков с штатным каталитическим нейтрализатором, нетюнингованных...

[Гость Flamie]

Почему нет? APR рекомендуют его для движков с штатным каталитическим нейтрализатором, нетюнингованных...

 

Мотул это посредственный продукт хорошо подогретый маркетингом и залитый в красивую банку. Я бы не стал его лить. Как минимум это нецелесообразно.

[Airat Tatarin 0]

Доброго времени суток! Дабы не плодить подобные темы, решил отписаться о своем опыте и попросить совета. И так, автомобиль vw tiguan, 11 г.в. Два tsi 2.0-170лс.Пробег 42 тысячи километров, преимущественно по городу без пробок. Стиль езды умеренный с редкими отжигами. Стоит авто-запуск. Масло заливалось vag 5w30. Существует незначительный масложер, примерно 3 литра на 15 тыс.км, но поводом для беспокойства стал дым из выхлопной трубы при пуске двигателя при температуре -32 градуса Цельсия. Есть желание залить масло идемитсу цепро рейсинг 5w40. Прошу знатоков огласить имеющиеся мнения? Выбор масла не случаен, в эксплуатацией а/м субару, заливаю идемитсу цепро экомедалист 0w20 на протяжении 70 тыс.км, все устраивает расход масла нулевой.

Изменено 13 августа 2014 пользователем Airat Tatarin

[Гость veles158]

поводом для беспокойства стал дым из выхлопной трубы при пуске двигателя при температуре -32 градуса Цельсия

Это больше пар, а не дым.

[Airat Tatarin 0]

Именно дым....плотный, как выхлоп КАМАЗа...

[Slasher 15]

Этг прямовпрысковый мотор. На морозе это будет всегда и при любом масле. Т.к. на холодном пуске идет двойной впрыск топлива для прогрева катализатора.

[kyzin 137]

Есть желание залить масло идемитсу цепро рейсинг 5w40.

У него нет допусков VW.

[Lacoste 2 534]

Лейте новый Shell Helix Ultra 5w40. Самое оно для данных условий. Сейчас сам на нем езжу на TFSI 1.8 Gen.3