Перейти к публикации

АКОМ - аккумуляторы


Рекомендованные сообщения

АКОМ - аккумуляторы

 

 

Артикульные коды для заказа в интернет магазинах:

21080-3703010-05 - LADA 55 А\ч. Прямая EN 425 А 242x175x190 (БЕЗ РУЧКИ)

21902-3703010-10 - LADA 64 А\ ч Прямая L+ EN620 А 242x175x190     

8450033802 - LADA 62 А\ч Обратная R+ EN600 А 242x175x190 

8450023055 - LADA 64 А\ч Обратная R+ EN620 А 242x175x190 

244106558R - LADA 70 А\ч Обратная EN720 А 278x175x190       

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Другие ответы в этой теме

Алекс, ну, а чем премиум отличается от того же экселя? Только количеством пластин в одной банке. Пластины то польские были.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

https://www.drive2.ru/l/542218112997524049/

Пусть знает народ)

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мужики. А стоит ли предпочесть аком Тюмени премиум? Зимняя эксплуатация.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
55 минут назад, evgeniy_k сказал:

Мужики. А стоит ли предпочесть аком Тюмени премиум? Зимняя эксплуатация.

Ты провокатор или засланец ?

RS: не в обиду. :hi:

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, evgeniy_k сказал:

Мужики. А стоит ли предпочесть аком Тюмени премиум? Зимняя эксплуатация.

 

Тюмень раньше была гибридной сурьма/кальций - этой ей давало в одном аспекте плюс относительно Са/Са-  немного лучше зарядку при бортовом напряжении, но зимой на холодной батарее толку от этого думаю около нуля, а летом только негативно с сказывалось на выкипании. Теперь они анонсировали что полностью кальциевые стали делать - как и все остальные. Как это отразится на качестве покажет опыт и время - я бы не эксперементировал  из этих двух на Акоме остановился. Пробки есть - уровень можно будет контролить - что еще надо для счастья? /риторически/ При своевременном уходе, зарядке с наблюдением КТЦ и десульфатации раз в два года/год походить должен без проблем.

Изменено пользователем Реактив
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 03.10.2019 в 21:36, Реактив сказал:

 

Тюмень раньше была гибридной сурьма/кальций - этой ей давало в одном аспекте плюс относительно Са/Са-  немного лучше зарядку при бортовом напряжении, но зимой на холодной батарее толку от этого думаю около нуля, а летом только негативно с сказывалось на выкипании. Теперь они анонсировали что полностью кальциевые стали делать - как и все остальные. Как это отразится на качестве покажет опыт и время - я бы не эксперементировал  из этих двух на Акоме остановился. Пробки есть - уровень можно будет контролить - что еще надо для счастья? /риторически/ При своевременном уходе, зарядке с наблюдением КТЦ и десульфатации раз в два года/год походить должен без проблем.

Ну вот я то же не совсем понял приемуществ "гибрида". Зимой и летом выкипает. А подзаряжаю дома 2-4 раза в год и так. КТЦ не делал и не буду, максимум воды подливаю. Только вот думал о совсем не обслуживаемом...

Но Тюмень на 1000 вроде дешевле.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 24.09.2019 в 17:43, Alex78 сказал:

Не выдержал весь видос с Ютуба но на первой минуте видно маркировку Exide

Перемаркированный на АКОМе Эксайд, возможно?

Аком купил у EXIDE необходимые патенты и линию по производству AGM. Ввиду малой серийности данных АКБ, корпуса пока также закупаются у EXIDE.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сразу маркированные?!

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, krufel сказал:

Сразу маркированные?!

Корпуса видимо маркированные приезжают

PS Лёгенький сарказм. Всякое может быть, но

Изменено пользователем Alex78
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 19.10.2019 в 22:54, Alex78 сказал:

Корпуса видимо маркированные приезжают

PS Лёгенький сарказм. Всякое может быть, но

Это конечно маловероятно, учитывая технологический процесс сборки акб, и то что в маркировки шлепают уже в самом конце сборки, когда батарея уже собрана целиком

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это не маловероятно, это технологически невозможно.

Ну, не посадил же Аком гастарбайтера клеймо руками ставить...

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Надо посмотреть как обстоят дела с Аком AGM более свежих партий. На опытных партиях сюрпризы ещё и не такие бывают.

На тех же обычных Акомах, кстати, тоже 2 разных маркировки, причем обе на крышке. Одна сверху, другая сзади.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Mechanicus 

подходим к процессу заряда кальциевого аккумулятора. Почему он не заряжается до так называемых 100% при напряжении 14,4 В? Почему при 16 В – вроде бы заряжается? Кто «надоумил» пользователей заряжать кальциевые аккумуляторы повышенным напряжением? И чем, в конце концов, заканчивается такая эксплуатация? Ответим на все эти вопросы.

Итак, допустим, у вас имеется кальциевая АКБ. Вы решили, что пора бы ее «погонять» на стационарном зарядном устройстве, как это рекомендуется производителями. Вы подаете на нее стандартные 14,4 В и дожидаетесь, пока потребляемый батареей ток не снизится до 0,1 А. Напомним, что это один из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился.

Вы отключаете зарядное устройство, и перед установкой АКБ на автомобиль вдруг вспоминаете, что неплохо было бы измерить плотность электролита. Как известно – плотность в районе 1,27 является еще одним из первичных признаков того, что аккумулятор зарядился. Вы измеряете ее, но 1,27 там и близко нет. Вы в недоумении «идете в Интернет» с вопросом – как зарядить кальциевый аккумулятор, и попадаете на статьи и ролики, где показано, как получить желаемую плотность 1,27…

А чтобы получить такую плотность, «знатоки» советуют заряжать кальциевые АКБ тем самым напряжением 16,1-16,5 В. Вы поверили этим рекомендациям, сделали так, как говорят, и о чудо – плотность таки повысилась. Но радость от этого, к сожалению, продолжается недолго.

Подав на клеммы АКБ такое напряжение, вы принудительно спровоцировали то самое кипение, с которым так тщательно боролся производитель. Что произошло при этом? А вот что.

Как уже было сказано выше, в современных батареях из-за их устройства с пластинами реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Тот, который вы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции. Соответственно, его плотность и не должна повышаться одновременно с зарядом батареи.

Когда же вы подали на клеммы 16 В, электролит в конвертах начал «кипеть». Естественно, благодаря этому он более интенсивно начал смешиваться с тем, что находится над пластинами. И только поэтому повторные замеры после кипячения батареи дают искомую плотность 1,27. Хотя эта плотность уже давно была достигнута внутри конвертов. А пока вы кипятили АКБ, перезаряжая ее насильно, пластины безвозвратно деградировали, потеряв часть свинца. После каждой такой зарядки кальциевая АКБ теряет часть емкости, а пусковые токи ее слабеют.

Но и это еще не все. Вы зарядили кальциевую батарею «правильно», и установили ее на автомобиль. После первого же запуска накопленный «кипячением» заряд тратится на работу стартера. А дальше АКБ подзаряжается под тем напряжением, которое выдает генератор в паре с реле-регулятором. То есть, 14,5 В.

Теперь вопрос на засыпку: стоило ли заряжать кальциевый аккумулятор «правильно», если это привело к ее частичной деградации, а после установки на автомобиль весь эффект от таких действий улетучился в первые же секунды работы? Вопрос – риторический.

Попробуйте также найти в Интернете статью от первого лица (на сайтах, которые ничего не продают) или видеоролик, где будет наглядно доказано с помощью фактов и конкретных измерений, что кальциевая батарея, которую заряжали напряжением 16 В, прожила дольше той, которую эксплуатировали традиционно. Такого вы не найдете.

О «специальных» зарядных устройствах для Ca/Ca

В статье про зарядку кальциевых АКБ просто нельзя не упомянуть об этих устройствах. Они пачками покупаются доверчивыми автолюбителями. Ведь если их делают, значит и в самом деле есть прок от зарядки АКБ Ca/Ca напряжением 16,1 В. Вполне логично, что производитель, зная о наличии таких батарей, решает выпускать и специальные зарядные устройства под них. А поскольку на производствах просто не могут работать дураки и неучи, то и недоверия к таким устройствам быть не может по умолчанию.

На самом же деле картина далеко не такая радужная и однозначная. «Специальные» зарядные устройства для кальциевых АКБ появились на рынке не потому, что они жизненно необходимы этим АКБ. Они были придуманы потому, что на рынке появился на них спрос. А спрос и необходимость – это разные вещи.

А спрос на них появился после того, как в Интернете начала обсуждаться проблема с зарядкой АКБ Ca/Ca. Ну никак не получалось у купивших это чудо достичь 100 % заряда. Аккумуляторы упорно не хотели кипеть, а плотность не доходила до 1,27. Умные и предприимчивые люди увидели эти проблемы, и придумали, как на этом заработать.

Не кипит АКБ? Не повышается плотность? Вот вам специальное зарядное устройство, которое закипятит ее. И плотность повысится. А если еще к такому устройству добавить парочку «умных» функций наподобие десульфатации, тренировки и зарядки по принципу качелей – продажи пойдут в гору. А уж убедить пользователя, что без этого зарядного устройства кальциевая АКБ долго не прослужит – это как два пальца…

Большой удачей для этих самых предпринимателей послужило еще одно обстоятельство. Дело в том, что несколько лет назад на официальном сайте одного производителя кальциевых АКБ появилась информация, что их продукцию надо заряжать напряжением 16 В. И понеслось. Ссылаясь на эту официальную информацию, продавцы специальных зарядных устройство еще быстрее повысили уровень продаж.

И неважно, что та самая информация касалась только одной единственной линейки аккумуляторов, которые через пару лет сняли с производства. Наплевать на такую же официальную информацию, которую предоставил тот же производитель – он пояснил, что 16 В нужны были той партии батарей, и на сегодняшний день это неактуально.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Скрытый текст

 

Вы вообще понимаете разницу между гибридными, кальциевыми и AGM АКБ ?

И почему для них рекомендуют разные напряжения для 100% зарядки ?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

100500% процентоффф зарядки - гаражная байка, глупость несусветная, догма. :)

Читать и понимать прочитанное - не одно и тоже.

Увы, это бич современности "диджитал".

 

Такой

49ce7acs-960.jpg

 

и любой современный - не одно и тоже!!! (по плотности пакетов, толщине металла)

 

В современном - "закипятил" электролит?  Значит пластины в пакете  с мега "вумным" видом сам загнобил/сгноил ;)

и ложку черной икры, "продавану", сам ( свидетель "кипячения") на бутер намазал, и не один раз.

 

Процесс заряда свинцового аккумулятора - это устранение/снижение эксплуатационной сульфатации пластин.:hi:

Сумел эксплуатационный сульфат растворить?

Значит  вернул характеристики АКБ, близкие к заводским.

Не сумел ?

Ты хоть мегавольты туда подавай :D,

Ничего, кроме ускоренной коррозии тонюсеньких пластиночек не получишь, разве что заветные цифири на ареометре :D

Пиррова победа, одним словом.

 

Уже более 300 страниц обсуждаемая простая зарядка как раз и пытается не кипятить (на сколько она это может по алгоритму своему) в стандартном режиме, за счет ступенчатого регулирования тока, в зависимости от измеряемых параметров АКБ.

И ее хвалят.

 

 

 

 

Изменено пользователем Discoverer
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...