Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам '2017'.
Найдено 8 результатов
-
Снижение выбросов CO2 и экономия энергии были важными движущими силами в транспортной отрасли на протяжении десятилетий, и международное сообщество решительно поддерживает их в целях снижения воздействия на окружающую среду и помощи водителям и владельцам автопарков в сокращении транспортных расходов. Чтобы удовлетворить эти требования, производители двигателей внедряют на рынок новые решения, такие как уменьшение размеров двигателей и использование моторных масел с более низкой вязкостью. С одной стороны, уменьшение габаритов двигателя имеет преимущество повышения общего КПД двигателя за счет -
При поиске информации по 0w-30 C2 наткнулся снова на тему модификаторов трения -молибден. Производители автомобилей стремятся повысить экономию топлива [1,2] своих автомобилей за счет снижения веса, сопротивления качению и повышения эффективности двигателя и трансмиссии, помимо аэродинамического дизайна. Экономия топлива может быть улучшена за счет использования подходящей низкой вязкости [3] и использования редукторов трения (FR) [4,5] в моторных маслах. Концепция высокого индекса вязкости [6] используется для достижения нужной вязкости при требуемых рабочих температурах. В это
-
С данными, расположенными таким образом, легко увидеть относительный вклад каждой смазки в общее улучшение экономии топлива. И снова мы видим, что новый SAE 0W-20 сочетает в себе лучшие качества масел с низкой вязкостью и масел с модифицированным трением. Экономия топлива максимальна на обоих концах спектра граничной / гидродинамической смазки. Полная статья 2017г. прикреплена kocsis2017.pdf
-
Сравнение масел 0W-20 API SN Япония vs 0W-20 API SN Европа vs 0W-20 A3/B4 модифицированное для Бразилии. Коммерческие масла SAE 0W-20 из Европы и Японии рынок был испытан на трение и износ кольца / гильзы. Главный Разница между маслами заключалась в молибденовом модификаторе трения японского масла. В условиях испытаний всего несколько секунд было достаточно, чтобы снизить трение на кольцах из CrN с 0,13 до 0,04 в граничных условиях, смазанных японским маслом. Такое снижение трения, вероятно, связано с образованием стабильных, износостойких, трибохимических молибденовых антифрикционных пле
-
На основе более чем двадцатилетнего опыта испытаний GDI был разработан надежный и общий метод загрязнения форсунок, который ускоряет загрязнение бензина, уже способного засорять форсунки в реальных условиях движения. Использование DTBDS и TBHP представляет собой безвредные топливные легирующие добавки, имитирующие серу и механику загрязнения, вызванную старением топлива, и способные как минимум вдвое увеличить скорость загрязнения базового топлива. Химическая природа отложений, образовавшихся в этих условиях, существенно не отличается от отложений, образовавшихся в реальных условиях, и статист
-
Можно сделать вывод, что описанная в этой статье испытательная платформа для оценки влияния различных составов топлива на чистоту бензиновых форсунок смогла отличить два различных кандидата топлива от эталона с уровнем достоверности 99% на основе ключевого показателя продолжительности впрыска. Для этой цели использовался серийный двигатель VW 1,4 л TSI GDI в сочетании с рыночным топливом, которое полностью соответствовало норме EN228 и не содержало никаких запатентованных компонентов топлива, не загрязняющих окружающую среду. Используя эту установку, статистическая оценка была выполнена в двух
-
Для типичного обычного бензинового седана были представлены подробные данные динамометрических стендов и дорожных испытаний. Упрощенная модель трансмиссии, включая термочувствительность к температуре двигателя и трансмиссионного масла, была откалибрована по данным динамометра из контролируемой лабораторной среды со среднеквадратичной ошибкой 2,4%. Применение упрощенной модели к дорожным данным дало среднеквадратичную ошибку 5,6%. Увеличение погрешности модели, наблюдаемое в дорожных данных, демонстрирует сложность точного прогнозирования реальной экономии топлива и требует соответствующей обра
-
При поиске вариантов снижения потерь на трение учитывалась цепная система привода ГРМ двигателя. В частности, были исследованы контакты цепи к направляющей и рычагу натяжителя. Основное внимание было уделено свойствам пластиковых материалов направляющей цепи и рычага натяжителя и их роли в снижении потерь на паразитное трение. Испытание в лабораторных условиях (шар на пирамиде) было использовано для фундаментальных исследований скользящего контакта между сталью и пластиком со смазкой. Хотя детальная взаимосвязь между этим лабораторным испытанием и реальным применением цепного привода довольн