Поиск сообщества

В общем непонятная ситуация получилась, от чего ощутимо напрягло: имеем авто Rextona II 2.7D XVT 5 АКПП, коробка MB722.6 на пробеге 65 тыс км первый раз менял масло. Тогда еще (в июле 2016) особо не понимал в тонкостях ГСМ этой машины - поехал менять масло "в гаражи", к человеку который "зубы сьел" на обслуге именно Rexton. мельком сфоткал те расходники, что он мне ставил/менял. да и забил на это - ездил себе без напряга. Правда зимой в -25-30 на холодную с 1 на вторую машина переключалась с неким пинком (без удара, просто ощутимо было переключение) первые 2-3 км после старта. машину всегда грел, и даже немного стоял с положением D и первые 200-300м ставил селектор в D1, зачем так - почему то казалось, что так коробку на наинизшей передаче без переключения лучше прогреется и прогонит масло. но не в этом суть. пару дней назад делал ТО 80тыс.км. и решил сменить и масло в АКПП - уже начал вчитываться и понял что залил мне откровенно не то что нужно, а именно MANNOL 8210 ATF Multivehicle. и допуск у него MB236.9 а изначально в эти коробки применяли MB236.12, а конкретнее FUTCH TITAN ATF 3353. при последней замене я же залил уже MB236.14, а конкретнее FUTCH TITAN ATF 4134. едет машина норм. даже лучше. более четко переключаются передачи - при переключениях меньше обороты "забрасывает" вверх. можно более точно дозировать тягу педалью и прогнозируемо переключается. немного стремает такой рассклад. придется через 10тыс снова менять а то по факту если в коробке 10л, то у меня сейчас 2,5 л старой 3353 MB-APPROVAL 236.12 2,5 л средней 3309MB-APPROVAL 236.9 5,0 л свежей 4134 MB-APPROVAL 236.14 Или это чревато - и менять нужно в кратчайшие сроки?!