alexf777
-
Публикаций
27 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем alexf777
-
-
Тойота 5w40 B4 угорает больше всего, Норд 5w30 В3 чуть меньше, Тойота 0w30 B5 с наименьшим угаром. Тойтовское масло, как я понимаю, все гидрокрекинг с высокой испаряемостью, при этом нулевка доезжает до замены 10т.км. без долива.
1 -
18 минут назад, Alehandro сказал:
если б ты разбирал двигатели под маловязкие масла и этот дизельный, то мы б с тобой поговорили. Может ты б мне раскрыл глаза, что именно в строении масляной системы, поршневой или исполнительных механизмов этого двигателя заточено под маловязкие масла.
а пока, все больше местных с двигателями около 10 лет приезжают с проблемой вкладышей. Такие же любители мануалов ))
И какой вердикт из вышеизложенного?
Масло АСЕА В3(В4) в этом моторе угорает/расходуется ощутимо (в т.ч. и это). Есть ли смысл рассматривать ПАО масла с допуском В1(В5) и максимально возможным HTHS 3...3,5 для этого класса (Ravenol FDS, к примеру)?
0 -
Мотор изначально с 2008 года под масло АСЕА В1. На оригинальном (японском языке) мануала с дизелем не существует, он там (в Японии) никогда не продавался...
На картинке дилерский мануал образца 2008 года
0 -
22 минуты назад, torcon сказал:
...возможно смешение с предыдущим маслом без эстеров.
Предыдущее было такое же (Норд), с эстерами (партия одна и таже).
В целом, как отработало АСЕА В3 в моторе под В1(В5)? Какие есть "узкие" места?
0 -
Уважаемые знатоки, прокомментируйте пожалуйста результаты теста (ниже...)
Насколько отличается поведение масла в ДВС Тойота (дизель 1VD–FTV) от дизеля BMW / VW ?
При более высокой форсировке немецких моторов (соответственно более жесткие условия эксплуатации масла) почему сервисные интервалы значительно превышают Тойотовские ?
0 -
добрый день всем, подскажите имею автомобиль Toyota Land Cruiser 200 4.5D 2013 г .в. пробег 20 тыс км лил тойотовское 0-30 понял что надо 5-30, масло меняю сам раз в 5000,к дилеру не ездию,зимой не ездию на данном авто ,думаю лить mobil так как есть напрямую человек из представительства что будет не подделка))) скажите разницу между Mobil1 ESP 5W-30 и Mobil1 X1 5W-30 (это бьеться на сайте мобил как подходящее) и какое лучше лить посоветуйте ?спасибо ,
допуски в книжке ACEA B1, API CF-4 или CF
В каталоге (Екзист) Mobil 1 X1 5W-30 в 4л канистрах имеет три артикула 152721, 151811, 152103. В чем разница?
0 -
@alexf777,Дилерская гарантия на авто пять лет?
Дилерская - 3 года + 1 год дилерский постгарантийный контракт (авто ноябрь 2013, куплена в 2014г).
0 -
На гарантии и с чипом, ага :DD
Дилер сам чипует, с гарантией.
0 -
@alexf777,На этот мотор всегда была "тридцатка" 5W30 \ 10W30. Оптимально 5W30. На рестайл в мануал добавили 0W30.
Вот их и используйте. На 0W30 этот мотор отлично себя зимой чувствует, летом пока не пробовали. Не надо в него "сороковок".
Лил с нуля дилерское Тойота 0W30 АСЕА А5/В5 (и летом и зимой), ходило неплохо - угорало 1/2 щупа за 5...6 тыс.км. Сменил дилера, у него по регламенту на 1VD-FTV положено лить 5W40 АСЕА А3/В3. Пока одна замена, в плане уйти на ...W30 (более стойкое "грузовое" (или не стоит?!), т.к. стоит чип). В своё время, на Прадо 120 (1KD-FTV) лил Mobil Delvac 5W40 - без нареканий.
Для этого мотора (1VD-FTV) Delvac 5W40 слишком уж густое масло.
0 -
...я бы лил сороковку с золой около 1%.
Сейчас залита Toyota 5W40 (зола 1,02) - масло достаточно сильно угорает за 3000 км 1/2 по щупу.
0 -
@alexf777,На этом моторе никакое 10.000 км не выживет.
При замене через 5...7 тыс.км ?
И если, всё-таки остановиться на "грузовом масле", чем будут отличаться Mobil Delvac 1 LE 5W-30 и TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5w-30 в работе в этом моторе?
0 -
Если нет чипа - Мобил ЕСП 5-30 выдержит 10 тысяч при такой эксплуатации.Там есть всё - ПАО, эстеры, молибден(триммер).Главное не покупать в сомнительных местах, много подделок.На сайте мобила есть список оффпредов, берите у них.
А если чип установлен, какое масло доживет до 10 т.км и сохранит двигатель (ТЛК200 2013г Евро-4 без сажевых фильтров)?
Какое масло предпочесть для авто с чипом:
Mobil Delvac 1 LE 5W-30
Mobil XPS Formula 5w-30
Mobil1 ESP 5W-30
Mobil1 X1 5W-30
или же выбрать что-то иное?
Стоковое масло (Toyota 0W-30 и 5W-40) слабовато, угорает (5W-40 особенно). Пробег 30 т.км (90% город короткие поездки, 10% трасса)
0 -
Привет. А можно и такое neste turbo lxe 10w-40 20л
Использовал его на Прадо 120 дизеле (1KD-FTV, Евро 3) - не понравилось, слишком густое - большая потеря мощности и тяжеловатый запуск на морозе, перешел на Delvac 5W-40.
0 -
Присоединяюсь к вопросу...В инет магазинах нет в наличии(
Есть в Москве/области, я заказал банку 20л за 12т. с копейками (на _www.vam-shina.ru)
0 -
Почитав различные источники пришел к выводу, что Mobil Delvac 1 LE 5W-30 самый оптимальный выбор для ТЛК200
Теперь встает вопрос, где его (оригинальное, не подделку) купить по разумной цене за 20л :facepalm:
0 -
API с ILSAC - практически родственны, и на японский двигатель лучше ориентироваться по API.
ACEA - сам по себе сложен, запутан и для ориентации в нём, надо быть плотно "в теме". Это надо?
Не подскажите в чем принципиальная разница ILSAC и jaso (DH/DL/DX)?
Наткнулся в инете на интересную информацию:
"Японская организация автомобильных стандартов (JASO) приняла решение о создании собственной спецификации на моторные масла для дизельных двигателей японского производства (JASO DX-1). Необходимость в отдельной спецификации объясняется несколькими причинами:
Первая - это высокая степень износа деталей клапанного механизма, при применении масел с большим содержанием дисперсантов (особенно в маслах API CG-4). Для измерения защиты от износа, планируется проводить испытания на типичном японском двигателе Mitsubishi 4D34T.
Вторая - высокотемпературные отложения на поршнях. Как правило, верхнее кольцо в современных японских двигателях располагается ниже, чем в европейских и североамериканских, в результате чего максимальные температуры в зоне верхних поршневых колец существенно ниже. Для максимального соответствия реальным температурным условиям, измерения отложений на поршне планируется проводить на двигателе Nissan TD-25.
Третьей основной причиной для принятия новой спецификации является все большее распространение японских двигателей с системой повторного сжигания отработанных газов - exhaust gas recirculation (EGR). EGR способствует увеличению количества кислот сгорания, что может значительно усилить коррозионый износ. По этой причине в спецификации JASO DX-1, вероятно, будут включены требования по минимальному значения TBN (не менее 10 по методу ASTM D 4739, что приблизительно равно 11-12 TBN по методу ASTM D 2896)."
0 -
Смущает еще объем тары у Мобила Делвак....20 литров, для меня много))
Залью 8...остаток 12, следущая замена через 6-8 мес., а масло уже открытое стоит и окисляется))
На Прадо я покупал 20-ку и 4-ку, на три замены масла, ничего не окислялось. Сейчас (если останусь на Делваке) буду действовать по той же схеме
0 -
Уважаемые ГуРу
посоветуйте масло для ДВС 1VD-FTV Toyota LC200 (Евро-4). Доверия к оригинальному "многопрофильному" маслу 0W-30 нет никакого (для дизеля и бензина нет единого масла). Хочется "радовать" свой ДВС с самого начала...
На форуме не особо обсуждается 1VD-FTV
(маленький 1KD-FTV - максимум 
...)0 -
Смущает сульф.зольность в 5-40 ...1,35 многовато ))
Для ЕВРО-3 ?!!! (Для ЕВРО-4/5 многовато, для ЕВРО-3 - в самый раз, топливо ЕВРО-3 от ЕВРО-4 по сере отличается в ДЕСЯТКИ раз !!! - чем остальную серу нейтрализовать будете (?) - иначе, скоротечная химическая коррозия стенок цилиндров и эл-тов ЦПГ)
______________________________
ЦПГ - цилиндро-поршневая группа
0 -
...солярка не выше ЕВРО-3..
Если так и нет сажевого фильтра, то ТОЛЬКО Delvac1 5w-40 (не LE 5w-30).
Посмотрите допуски по сере (щелочное число) для 5w-40 и LE 5w-30, а также посмотрите ГОСТ Р 52368-2005 (ДТ) и убедитесь в том, что на вашем топливе ЕВРО-3 на масле LE 5w-30 даже 5 тыс.км. не проедешь без :( последствий для ДВС (точнее - энергетической установки транспортного средства, поскольку ЕГР, карализатор, сажевик и т.п. напрямую к "толканию" авто вперёд отношения мало имеют).
0 -
MOBIL DELVAC 1 LE 5w-30
Сам присматриваюсь к этому маслу (для ЕВРО-4 и выше)
0 -
Toyota Land Cruser 200, 2012г 1VD дизель сажевого НЕТ, катализатор есть (т.е. Евро-3?!)
Немного странно отсутствие сажевого фильтра на ТЛК200 2012 года, но не суть.
Присмотритесь к Mobil Delvac 1 (5W-40). На личном примере убедился в достойности этого масла (для ЕВРО-3 - щелочное число!).
Если в общем - для дизельного масла определяющим является не только щелочное/кислотное число (нейтрализация серы/остаток коррозионного ангидрида и т.п.), но и способность масла удерживать во взвешенном состоянии продукты горения топлива и ПРЕПЯТСТВИЕ процессу ЛАКООБРАЗОВАНИЯ на стенках цилиндров и элементах ЦПГ. Допуски масел для VW, Mersedes, Mann, Porsche и т.п. и для японских ДВС разные (JASO DH/DL). Можно этому возразить - у евроДВС нормы выше, но и качество ГСМ у нас другое :facepalm: (полное несоответствие ЕВРО даже у лидеров НП/Лукойл и т.п.)
0 -
@AnnDrey75 анализ масла можно найти на сайте.
Подскажите, возможно и другим будет интересно...
Предстоит первое ТО. Хочу взять пробу оригинальной отработки.
Куда/кому/в каком объеме можно предоставить для анализа?
0 -
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
зольность сульфатная, % мас. 0,6 (возможно отсюда относительное щелочное число - нейтрализация топливной серы присадками ?!). Насколько я понимаю, высокое щелочное число (а как следствие - высокая зольность масла) параметр, влияющий на процесс нейтрализации серы и применение моющих присадок для удаления продуктов нейтрализации серы.
0
NGN Nord 5W-30 отработка на Toyota Land Cruiser после 4000км
в Лабораторные анализы отработок - Дизельные двигатели
Опубликовано:
Собственно это он (этот забег) и был